Alex Martinez
Hoje trazemos para vocês um desses carros, talvez o mais curioso e raro de todos, porque Havia um BMW M7, embora nunca tenha sido chamado assim. E a BMW sempre se recusou a colocar o seu sobrenome M para qualquer corpo da Série 7 até o momento. É claro que um motor de “alta rotação” não é ideal para estes veículos. O motorista de um Série 7 busca suavidade, silêncio, conforto, ou seja, o oposto de um M. Em 1984, isso poderia mudar, graças ao seu Subsidiária sul-africana, que lançou este versão muito especial do E23, com genes do automobilismo.
BMW lançou seu primeiro série 7 (carroceria E23) em 1977, o sedã “representativo” da marca. Na sua época representou uma revolução, tanto no design como nos equipamentos: sistema “Check Control”, ar condicionado, ABS, computador de bordo e todos os tipos de itens de luxo. Um soco na mesa da BMW, para enfrentar o grandes salões Mercedes-Benz. O modelo topo de gama dessa gama foi o BMW 745i, que chegou ao mercado em 1979. Ao contrário do que a sua nomenclatura indica, não se trata de um motor de 4,5 litros. O 745i Estava equipado com um turbo de 6 litros e 3,2 cilindros. Sim, turbo!
Na fase de desenvolvimento foram realizados testes com motor V8 e até um novo V12, mas essas opções foram descartadas, talvez pelo peso final, talvez pelo consumo. Não há muita informação sobre isso. Por fim, foi escolhido o conhecido bloco de 6 cilindros em linha M30 de 3.2 litros, movido por turboalimentador, com base na experiência adquirida pela marca com modelos como o 2002 Turbo, e por diversos motores de competição com essa tecnologia. Resultado final: 252 cv, equivalente a um motor de 4,5 litros de aspiração natural. Daí o seu nome. Um bloco com torque muito alto em baixas velocidades. O ideal para o cliente típico destes carros.
UM PROBLEMA, UMA SOLUÇÃO
Naquela época, a subsidiária A BMW África do Sul vem fabricando vários modelos com especificações de volante à direita há anos. em sua fábrica em Rosslyn. Entre eles, o E23, que foi muito bem recebido pelas classes abastadas do país, e até um BMW 333i que era um M3 camuflado. A Série 7 foi enviada da Alemanha em kits de montagem e montada na África do Sul. Na montagem do 745i surgiu o problema: devido à colocação do turbo e dos coletores específicos, era impossível instalar uma unidade com volante à direita. Tão simples quanto a barra de direção não caber, já que o turbocompressor estava localizado ali. Parece uma piada, mas foi assim que aconteceu.
A subsidiária sul-africana não aceitou a ideia da BMW de vender o 745i com volante à esquerda em seu mercado. Então, criaram uma versão própria para o mercado interno. E encontraram o motor ideal para essas unidades, que permitia que a barra de direção fosse alojada no lado direito num bloco de origem automobilística, o M88/3. Exato, o mesmo propulsor do BMW M1 e BMW M5 E28. Um 6 cilindros em linha de 3,5 litros que entregava 286 cv com as últimas modificações no sistema de injeção.
Assim nasceu o 745i exclusivo para o mercado sul-africano., sendo mais potente que o seu homólogo para os restantes mercados e, além disso, com uma abordagem muito mais desportiva. Nasceu um verdadeiro BMW M7, porque, como veremos, há muito mais detalhes do que um simples motor “gordo”.
O BMW M7 DA ÁFRICA DO SUL
Tecnicamente, as 209 unidades do BMW M7 sul-africano Eles têm muitas diferenças com o 745i fabricado na Alemanha. Em primeiro lugar, a suspensão autonivelante do eixo traseiro (padrão no 745i) foi removida e uma configuração de suspensão mais firme foi instalada. O sistema de freios é alterado, optando-se pelo mesmo equipamento do E5 M28, com discos ventilados de 300 milímetros na dianteira e 285 na traseira, com ABS. A caixa de câmbio é automática ZF de quatro marchas, mas com marcha mais curta. Até uma caixa de câmbio manual Getrag foi instalada, com 1ª marcha à ré, como um bom M, em apenas 17 unidades (o 745i alemão nem tinha câmbio manual como opção). E todos eles tinham diferencial autotravante.
No exterior, O carro não tem nenhuma diferença com seus irmãos de carroceria. Apenas as rodas, BBS Mahle de 16 polegadas, são exclusivas deste modelo, com o logotipo da BMW Motorsport na tampa central. A discrição estética chega a tal ponto que, nas primeiras unidades, a tampa dos balancins do motor é trocada, para que a inscrição “M Power” não apareça. Caso contrário, nada nos fará pensar que o carro tem algo tão especial debaixo do capô.
UM INTERIOR DIFERENCIAL
Nos acabamentos interiores do BMW M7 sul-africano é onde as diferenças com o 745i “normal” são mais perceptíveis. Toda a cabine das versões “SA” é estofada em couro Nappa: bancos, teto, painéis das portas, painel de instrumentos, etc. Este nível de acabamento (interior “Highline”) não foi equipado nos E23 europeus até 1986.
Além disso, O logotipo “M” está presente no painel de instrumentos, tanto no tacômetro quanto no velocímetro (neste caso, apenas nos primeiros exemplos). A título de curiosidade, as unidades automáticas não possuem qualquer indicação do diagrama da caixa de velocidades -PRND123-. Claro, o equipamento era impressionante e incluía bancos dianteiros e traseiros elétricos, teto solar, controle de cruzeiro, retrovisores elétricos, cortina traseira...
Com tudo isso, o resultado foi um grande sedã com 4,86 metros de comprimento e 1.718 quilos, carregado de luxos, mas com desempenho digno de um produto BMW Motorsport. O BMW 745i SA atingiu uma velocidade máxima de 241 km/h e foi de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos, números que correspondem ao modelo com caixa manual. O seu contemporâneo M5 E28 apenas superou ligeiramente esses números, pesando mesmo menos 300 kg: 255 km/h de velocidade máxima e 6,4 s para 0 a 100 km/h.
O BMW M7 SUL-AFRICANO EM COMPETIÇÃO
Para finalizar a peça e dar maior valor a esta raridade, O BMW 745i SA tem sucessos na competição. Sim, um BMW Série 7 em competição, embora possa parecer bizarro. Em 1985 e para aproveitar o potencial brutal do motor M88/3 Uma unidade foi aprovada para competir no Campeonato Africano de Carros de Turismo.
Para espanto da maioria das equipas locais e com o apoio oficial da marca o carro foi competitivo desde o início. A potência foi aumentada para 450 HP e o peso foi reduzido para 1.500 kg. Tais foram as virtudes da versão de competição que, em 1987, venceu o campeonato.
Desempenho, luxo, tecnologia, exclusividade, sucessos esportivos, enfim, qualidades de qualquer produto BMW Motorsport, mas em uma carroceria incomum para encontrá-los.. Com suas poucas 209 unidades fabricadas, com volante à direita, é o BMW M mais exclusivo já fabricado. Embora A marca nunca permitiu que levasse o nome BMW M7.
NOTA: Agradecimentos especiais ao Sr. Fernando Moñux, guru do E23 em nosso país.
Imagens BMW.
