Javi Martin
Poucos carros são tão amigáveis e carismáticos quanto os Citroën 2CV. É curioso como os modelos mais humildes, mas também os mais engenhosos, ganham a preferência do cidadão comum em relação a outros carros mais inovadores, caros e potentes. Talvez seja pela proximidade com estes modelos ou pelas memórias que muitos fãs têm associado a estes carros, mas o “clássico popular” move as massas.
El Citroën 2CV é um daqueles "clássicos populares”Isso move massas. É um carro com uma legião de seguidores incontáveis em todo o mundo, quase tão incontáveis quanto as unidades fabricadas ao longo dos anos em que esteve em produção. Entre 1948 e 1990, um total de 5.118.889 unidades foram produzidas, das quais 1.246.306 foram o Citroën AK350, a amada van baseada em 2CV tão mítica quanto o saloon.
Na verdade, o Citroën AZU, como também é conhecido, ou “Citroneta”, foi o primeiro veículo da firma chevron fabricado em solo ibérico a partir de 1958. E para piorar as coisas, a fábrica PSA em Vigo foi construída inicialmente para dar vida ao AK350.
Depois da van veio o salão, algo que atualmente é completamente impensável, mas que naqueles anos era a coisa mais lógica a se fazer. Com uma população ainda sofrendo no rescaldo de uma guerra civil e uma total escassez de veículos "funcionando" em bom estado ou modernos (quase todos foram sucata recuperada da guerra) começar com as vans fazia todo o sentido do mundo. Embora isso não tenha impedido o Citroën 2CV de ter um sucesso imparável.
Era simples, barato e duro como granito. Cumpria perfeitamente os requisitos estabelecidos no início do seu desenvolvimento: um guarda-chuva com rodas capaz de transportar um cesto de ovos através de um campo semeado sem os partir.
O último Citroën 2CV foi um Charleston
Foi no dia 27 de julho de 1990, às 16,30h2, quando o último Citroën XNUMXCV saiu da linha de montagem localizado em Mangualde, Portugal. Era um Citroën 2CV6 Charleston, pintado em Nocturne Grey e Cormoran Grey. Está em produção há 42 anos e é o quinto carro mais vendido da história, atrás de outros ilustres como o Ford T ou o Volkswagen Beetle.
A produção do Citroën 2CV começou em 1948, apenas três anos após o fim da Segunda Guerra Mundial. Um dos segredos de ser capaz de lançar tal carro tão rapidamente após uma catástrofe da magnitude de uma Guerra Mundial, era tremendamente simples: o desenvolvimento do Citroën 2CV começou vários anos antes, especificamente em 1939, quando 250 protótipos foram fabricados sob o nome de POS, Très Petite Voiture, algo que poderíamos traduzir basicamente como “carro muito pequeno”.
Chegou a guerra e a Citroën decidiu destruir os protótipos para que não caíssem nas mãos do inimigo, restando apenas cinco exemplares que foram usados após a guerra para completar a obra e colocar o modelo em produção. Claro, o Citroën 2CV foi fabricado na Espanha, na fábrica de Vigo de onde saíram quase 300.000 unidades.
Foi inicialmente uma edição limitada, mas acabou por ser mais uma versão da gama
O Citroën 2CV Charleston nasceu como uma edição limitada dentro desses mais de cinco milhões de cópias. Surgiu em 1980 e teve como ponto de partida o 2CV Club, onde se alteraram algumas coisas como o estofo (do tipo “pé de galinha”) ou os faróis, que ficaram redondos como os do Citroën 2CV Special. Acrescentou estofamento na parte interna das portas, um tecido cinza que era acompanhado por uma faixa de plástico preto que incluía a maçaneta. Foi oferecido em Delage Red and Black, mas a opção Hélios Yellow and Black foi adicionada em 1982 e as cores Nocturne Grey e Cormoran Grey foram adicionadas em 1983.
Foi apresentado no Salão Automóvel de Paris e inicialmente, destinava-se a fabricar 8.000 unidades. O facto é que o sucesso foi tanto que a empresa francesa decidiu manter o Citroën 2CV Charleston em produção como mais uma versão da gama desde 1981, podendo reconhecê-lo pela caixa cromada do farol e pelo estofamento cinzento com motivo de diamante.
A produção do Charleston ocorreu na fábrica da Citroën em Levallois, na França, integrado à linha de montagem das demais versões. Foi também fabricado em Portugal, como já foi referido, sendo possível diferenciar estas versões com os seus cristais, que foram fabricados em Espanha pelo especialista “Covina”.
