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Eram os anos 70, e o mundo inteiro estava imerso nas consequências do primeiro Crise do petróleo de 1973. Isso levou a uma recessão econômica global, mas também significou uma mudança de cânone na indústria automobilística, com um boom na oferta de utilidades de baixo consumo e manutenção econômica.
Até então, a oferta desse tipo de veículo nos Estados Unidos era limitada a marcas estrangeiras como pequenos Volkswagen, ou o popular Honda e Toyota entre outros. Com poucas exceções, como o Chevrolet Vega e o Chevrolet, Ford Pintos ou AMC Pacers e Gremlin, os modelos fabricados na América ainda eram enormes e muitos deles eram equipados com motores V8 de grande cilindrada, que eram o antônimo da eficiência e economia que se buscava após a crise do petróleo e a escassez de combustível.
Esse cenário também foi transferido para o setor de táxi, que até então era monopolizado no país por fabricantes nacionais. grandes modelos de vau, Chevrolet y esquivar, circulavam pelas ruas como táxis, com o icônico e clássico Verificador como mais lembrado daqueles anos.
Foram precisamente os Verificador, que sempre estiveram intimamente ligados ao setor de táxis, os carros pioneiros nos Estados Unidos a serem oferecidos com mecânica Diesel de origem Perkins. No entanto, e apesar do consumo económico, a maioria dos veículos equipados com estes motores eram exportados, e só seriam oferecidos em solo norte-americano entre 1968 y 1969, com apenas 324 carros deste tipo vendidos no país nesse período.
Assim, com a chegada do crise do petróleo em 1973 Pela primeira vez, os americanos começam a se preocupar com o consumo de seus carros. estaria em Nova Iorque, cidade em que táxis amarelos vagavam mais de 100.000 quilômetros por ano, onde era especialmente urgente procurar um alternativa aos carros de alto consumo.
Um táxi francês para Nova York
A resposta veio do outro lado do Atlântico, com o peugeot 504, um salão milionário em vendas e que ficou famoso em todo o mundo por seus robustez, especialmente quando equipado barato e mecânica diesel confiável.
Foi em meados da década de 70 que estes carros com olhos de Sophia Loren começou a ser visto pintado de amarelo nas ruas de Nova Iorque. Um grande contraste com os outros táxis que eram os protagonistas do trânsito de Nova York até então, pela diferença de tamanho, e principalmente para os taxistas, no consumo.
O curioso dessa história é que naquela época os modelos importados eram muito comuns nas estradas americanas, e até então nenhuma marca estrangeira havia invadido o setor de táxi em Nova York, mas eles não tinham feito isso com motores a diesel como fez a Peugeot.
1981: O 505 em Nova York
Táxis 504 se ofereceram como berlina y ranchera, embora seja verdade que não eram muito comuns no trânsito da metrópole. Mas o momento de glória para Peugeot Ele entrou 1981, na época do recém-nascido 505, quando a imprensa da época falava do "contrato do século" para a marca do leão.
Talvez esta manchete seja um pouco otimista, pois Peugeot conseguiu um acordo para vender 1.200 carros com motores a diesel como táxis em Nova York. Esse número pode parecer mínimo para uma marca com um volume de vendas tão alto quanto o de Peugeot no início dos anos 80, mas a notícia foi percebida como uma oportunidade para anuncie seus modelos pelas ruas da grande cidade diante dos olhos de milhões de habitantes e turistas, numa época em que Peugeot teve seu própria divisão nos Estados Unidos.
Pouco depois de mais alguns meses de 850 motoristas Eles optaram por um novo Peugeot 505, e as previsões eram de que até o final do ano mais de 1.200 Carro, Ou 10% do 12.000 táxis em serviço em Nova Iorque nós estamos Peugeot.
As vantagens de dirigir um Peugeot foram claros, principalmente de consumo, com a marca francesa anunciando um consumo médio de 8,7 litros por 100 quilômetros em comparação com a média 14,7 de outros carros americanos, algo que a longo prazo permitiu economizar até 40% em combustível por ano.
mas era preciso mais de um ano de trabalho para que os taxistas começassem a ver benefícios, então o Peugeot 505 custa mais do que EUA dollar 13.000 (US$ 42.300 em 2022), custando $ 5.000 mais (US$ 16.300 em 2022) do que um Chevrolet.
Outro problema acrescido foi a dificuldade e pelo preço para obter peças de reposição. As ruas de Nova York nos anos 80 estavam longe de ser perfeitas, e com uma taxa anual de mais de 100.000 quilômetros, os carros sofriam muito, algo que se somava aos acidentes mais do que o habitual que danificavam veículos.
Os longas esperas para recargas significava que os taxistas não podiam trabalhar e, como consequência, perdiam dinheiro, razão pela qual muitos se livraram de seu Peugeot pouco tempo depois de sua aquisição, com muitos desses antigos táxis de Nova York sendo exportados novamente para outros países.
Embora tenha sido a própria cidade de Nova York que acabou sentenciando o Peugeot, sendo os próprios nova-iorquinos que reclamaram da aparente falta de espaço no 505, preferindo os enormes bancos oferecidos pelos modelos americanos, ou os surpreendentes cinco bancos traseiros oferecidos pelos Verificador com seus portadores. Então era muito comum um nova-iorquino à procura de um táxi baixou a mão quando viu um Peugeot passar.
Peugeot espera se tornar um símbolo de Nova York com seus táxis terminaria em 1983 quando uma cidade é aprovada nova legislação antipoluição muito rigoroso isso proíbe a venda de veículos novos a diesel. Peugeot Tentaria voltar ao setor com o versão a gasolina do 505 mas já era tarde demais, e os taxistas voltaram para carros como o Chevrolet Capricho.
Finalmente, A Peugeot cessaria suas atividades nos Estados Unidos em 1991, deixando assim para trás uma história do carro que foi capaz de conquistar os lugares mais inóspitos do planeta, mas que nunca conseguiu dominar a selva urbana chamada Nova York em que a lei do maior foi aplicada, e na qual hoje é é raro ver um táxi de uma marca americana. Quem sabe, talvez a Peugeot tenha chegado cedo.
Fotos: Peugeot / Checker
