Miguel Sánchez
Não vamos negar: deste lado do teclado dificilmente estamos inclinados a modificar o estado de fábrica além das adaptações necessárias dependendo das categorias do automobilismo. Da mesma forma, tudo relacionado ao chamado “restaurar“Recebemo-lo com muitos cordões sanitários, desconfiando assim de trabalhos demasiado ostensivos e de grandes dimensões, na maioria das vezes.
Contudo, sendo a exceção condição básica para o estabelecimento de qualquer norma, a verdade é que Cantor Geralmente nos faz duvidar dos nossos desejos mais íntimos em relação ao que é uma “coisa” e como deve ser tratada.clássico".
Sendo assim, é impossível não se deixar atrair pelos encantos inerentes às criações relacionadas com a sua “Estudo Clássico”. A saga que começou em 2009 baseada no 911 (964) acabar dotando suas unidades de uma estética repleta de referências à geração do modelo anterior a 1973, além de uma requintada lista de melhorias técnicas entre as quais os motores convertidos por Cosworth ou até mesmo a própria Williams.
Em suma, todo um conjunto de obras ao mais alto nível repletas de opções em termos de personalização e que, em relação às unidades com volante à direita concebidas para o mercado britânico, começaram com a unidade agora à venda em RM Sotheby's por pouco mais de um milhão de euros: o UK1 concluído em 2015 a partir de um chassis produzido em 1990.
APESAR DE TUDO, TEMOS QUE FALAR DE NÚMEROS
Ver as imagens fornecidas pela RM Sotheby's em relação ao Porsche 911 UK1 reinterpretado por Singer é uma delícia por si só. Além disso, conhecer o consciente trabalho artesanal com que a empresa californiana faz cada uma de suas criações, é completamente impossível não imaginar como deve ser seu manejo na pista, sentindo sem dúvida o quão justo e necessário é valorizar Singer dentro dos mais importantes esportes motorizados refinados.
No entanto, a reavaliação de até 22 vezes experimentada por muitas das unidades da Singer em comparação com o seu doador Porsche 911 (964) coloca-nos em alerta sobre como o impacto mediático destes veículos está a ajudar a criar um bolha especulativa tal como acontece com muitos outros modelos relacionados com a gama desportiva de gama alta.
Um tema desagradável e possivelmente inesperado num artigo como este, embora, no final das contas, necessário se quisermos compreender completamente o Reino Unido1 para além das suas virtudes mecânicas; outra coisa lógico e necessário Pois bem, afinal esta nota informativa é produzida a partir da sua última oferta comercial.
SINGER UK1, O PRIMEIRO COM DIREÇÃO À DIREITA
Sendo Rob Dickinson Inglês de nascimento, a preparação do seu primeiro volante à direita Singer deve ser um momento especial na sua carreira, preparando também a chegada desta unidade com evidente cuidado com a imprensa.
Além do mais, durante o Goodwood Festival of Speed o piloto e apresentador Chris Harris dirigiu o Singer UK1 diante do público pouco antes de aparecer na revista Evo, em cujo teste o jornalista Dickie Meaden apontou nosso protagonista como o carro que "Eu escolheria a partir de agora até o dia em que morrer".
Uma afirmação talvez não totalmente exagerada já que no caso deste Singer se trata de uma unidade - como é normal no “Estudo Clássico”- com motor boxer de seis cilindros e 3.8 litros completo redesenhado na Cosworth para, mesmo sem ter números oficiais, oferecer cerca de 400 CV. Muito mais que os 250 HP da unidade doadora em rigorosas condições de estoque.
Da mesma forma, a enorme quantidade de novos elementos Singer - entre os quais encontramos peças de titânio ou painéis de carroceria em fibra de carbono– é fundamental para conseguir uma redução rigorosa do peso.
Em todo caso uma verdadeira jóia em relação ao automobilismo esportivo mesmo tendo diante de um «restaurar» no sentido mais puro do termo.
Imagens: RM Sotheby's
