Francisco carniça
Cada vez menos, mas quando, anos atrás, qualquer visitante estrangeiro vinha para a Costa Cantábrica, se ele fosse um pouco observador ou um fã mecânico Ele deve ter notado alguns artefatos em miniatura muito estreitos em forma de caminhão.
Estas engenhocas foram as IPV “Carrocetas”, um clássico da paisagem setentrional e sobretudo galega. Fabricados na localidade de Puente Nuevo, em Lugo, eram perfeitos para o trabalho florestal nas íngremes montanhas do norte, graças à sua manobrabilidade (em alguns modelos com uma largura de via de apenas 1.250 mm), à tração nas quatro rodas e à comprovada robustez .
Que bela invenção! Que pensadores esses técnicos galegos! Você vai pensar. Bem, quase, mas a ideia original surge como em tantas outras ocasiões do estrangeiro, embora tenha sido no nosso país onde se aperfeiçoou e se desenvolveu até ao limite.
A origem desses peculiares veículos meio caminhão meio fora de estrada está nas guerras da Líbia e da "Abissínia", que é como se conhece a invasão que a Etiópia sofreu pela Itália em outubro de 1935.
Por esta a máquina de guerra do governo fascista de Mussolini havia começado o rearmamento desde o início dos anos 30, e a maioria das montadoras italianas recebeu ordens para desenvolver veículos militares.
Alfa-Romeo, Fiat, Bianchi, Lancia, Ansaldo ou Isotta-Fraschini criaram durante aquela década alguns dos mais estranhos veículos de uso militar, pois como se sabe, os engenheiros italianos gostam das mais intrincadas soluções técnicas.
Todos os tipos de artefatos multidirecionais, com motores e rodas estranhos e com tração dianteira ou integral surpreenderam os militares italianos, embora mais tarde no campo de batalha sua utilidade tenha se mostrado bastante limitada.
Um dos “filhos” dessa febre da guerra técnica italiana dos anos 30 foram os OM Autocarretta, pequenos caminhões todo-o-terreno com tração nas quatro rodas e direção.
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Chegada na Espanha
Apresentados em 1932 e desenvolvidos desde 1929 pelo engenheiro Cesare Cappa da empresa Ansaldo, estenderam a produção até 1938 e, como aconteceu com outros materiais italianos, foram enviados à Espanha como auxílio às tropas de Franco durante a Guerra Civil.
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De acordo com os registros da época, Em março de 1938, 328 unidades da Autocarretta OM chegaram ao nosso país nas versões 32, 35 e 38, que se diferenciavam principalmente pelas rodas maciças ou pneus e pela presença ou ausência de para-brisa.
Depois da guerra, a maioria dos OMs foram deixados em um estado lamentável, mas eles ainda eram usados pelo exército até o Jeep americano, REO e GMC começarem a chegar na década de 50.
Foi então que foram colocados à venda através de leilões públicos e é aqui que entraram em jogo os astutos galegos, asturianos e leoneses, e assim praticamente todas as Autocarrettas se dirigiram para o norte de Espanha.
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Talvez o facto de durante a Guerra Civil serem vistos a circular livremente por terrenos montanhosos tenha gerado a ideia e, uma vez adquiridos, começaram as obras de reparação e beneficiação em várias oficinas, que atingiram um elevado nível de especialização.
Normalmente o processo era o seguinte: As rudimentares Autocarrettas eram equipadas com uma nova carroceria com teto e portas (elementos que faltavam na OM), o motor a gasolina refrigerado a ar era substituído por um Perkins ou Barreiros (ambos a diesel), o volante para as rodas traseiras (que se tornaram gêmeas) foi eliminado e a tração 4 × 4 foi mantida.
O resultado foi - para os despedimentos - muito satisfatório e o sucesso destes workshops não tardou a chegar, pelo que ao cabo de alguns anos vários "modificadores" da área galega decidiram aderir e Eles criaram a MAFSA Company em 1963, que começou em meados da década de 60 para produzir as famosas carrocerias IPV.
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Porém, ainda no início dos anos 90 era possível encontrar Autocarretta de aspecto muito "banal" funcionando e com placas dos anos 50 sem dúvida OM transformadas, o que dá uma ideia da durabilidade do produto alcançada com engenho. e necessidade do pós-guerra.
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