Quando tudo dá errado: estes são os 15 piores carros da história

Os 15 piores carros da história, uma afirmação muito forte, mas muito próxima da realidade. O que um carro precisa para ser considerado o pior carro da história? Se você sabe como funciona um carro, a lista de problemas pode ser muito longa, mas Na nossa seleção dos piores carros da história, há modelos que sofrem com uma enorme quantidade de problemas.

O automóvel é uma máquina complexa pela quantidade de componentes que o compõe, podendo estar sujeito a todo tipo de problemas. Os fabricantes geralmente submetem seus produtos a todo tipo de testes para evitar, ao máximo, os possíveis problemas que um veículo possa sofrer e, em geral, tendem a fazer bem o seu trabalho. No entanto, Às vezes, sem saber bem porquê, as coisas acontecem do lado oposto e o desastre assume a forma de um veículo..

Os piores carros da história mostram que às vezes os fabricantes não fazem bem o seu trabalho ou, por qualquer motivo, colocam em circulação veículos horríveis e ruinosos para quem decide adquirir um deles. Uma lista de horrores sobre rodas…

ZÜNDAPP JANUS, O CARRO SIMÉTRICO

O Zündapp Janus é um veículo muito particular, um carro com um design que, Se você se deparar com um na rua, você terá dúvidas se está vindo de frente ou de costas.. E não só pelo seu design exterior, mas a configuração interior tem os bancos colocados de forma a que os ocupantes dos bancos traseiros fiquem de costas para os passageiros da frente. Para dizer o mínimo, peculiar e um dos piores carros da história, menos problemático.

O seu nome deriva do deus mitológico romano Janus, o deus das portas, dos começos e dos fins, uma referência ao design do carro, às suas duas “faces” e às suas duas portas. No entanto, seu desempenho não foi exatamente o de um deus, mas sim o de um mero mortal e em péssimo estado. Seu motor era um monocilíndrico de 248 centímetros e dois tempos, que produzia 14 cv e permitia que o Zündapp Janus fosse lançado a até 80 km/h. O motor, aliás, foi colocado entre os bancos.

AUSTIN ALLEGRO, O CARRO COM VOLANTE QUADRADO

O Austin Allegro é um carro que poderia muito bem ter sido um sucesso devido ao seu conceito: um veículo de tamanho contido, design mais ou menos bem-sucedido e econômico de aquisição e manutenção, sem deixar de lado soluções interessantes como a suspensão Hydragas, uma evolução da suspensão hidroelástica da BMC. Poderia, porque “apenas” 642.350 unidades foram vendidas entre 1972 e 1982, a maioria delas no Reino Unido.

O mais marcante é que se tratava de um carro com diversos problemas por falta de qualidade e ainda por cima estava equipado com o chamado “Quartico”, que era um volante quadrado cuja existência se deveu a uma solução de design imposta pelo departamento de marketing. Queriam instalar assentos mais almofadados, uma solução muito associada ao luxo naquela época e que provocava uma falta de espaço para as pernas que, como era de esperar, teve de ser “consertada” de alguma forma. A ideia, Quartic durou apenas um ano e foi agredido com todo tipo de crítica do setor de imprensa.

FORD EXPLORER, O CARRO QUE FEZ ESTOURAR OS PNEUS

Apareceu em 1991 para substituir o Ford Bronco II, O Explorer se tornou um verdadeiro sucesso de massa, as vendas foram esmagadoras e, entre outras coisas, é responsabilizado pela obsessão americana por carros enormes e pesados; A mídia americana o chamou de “carro das mães” porque era um carro muito procurado pelas mulheres.

No entanto, o Ford Explorer esconde uma história horrível, um problema que causou acidentes graves – como capotamentos na estrada. O Ford Explorer sofreu estouros de pneus na rodovia, com o grave perigo resultante, foram milhares de casos registrados até que foi instaurado um processo judicial entre a própria Ford e o fornecedor de pneus da época, a Firestone. Como curiosidade adicional, o Ford Explorer foi o carro mais sucateado graças ao programa Cash 4 Clunkers da administração Obama, algo como um Plano de Renovação Yankee.

AMPHICAR 770, É ESSENCIAL LUBRIFICAR APÓS CADA BANHO

A obsessão por misturar conceitos não é novidade, aliás, vem de longe e, às vezes, deu origem a coisas muito estranhas. e, sejamos honestos, desnecessário. O que há de interessante em um carro anfíbio, que terá todo tipo de limitações na água e na terra? Pois bem, tem muito interesse, principalmente quando o seu principal objetivo é ser uma ferramenta para as forças de segurança e salvamento.

Porém, o Amphicar 770 pretendia ser um veículo recreativo, um brinquedo para adultos que, aliás, fosse capaz de atravessar o Canal da Mancha. Um feito verdadeiramente notável, apesar do seu desempenho muito modesto – tinha um motor Triumph de 1,2 litros com cerca de 40 CV. No entanto, Após cada mergulho, um total de 13 elementos mecânicos tiveram que ser relubrificados, desde, é claro, que quiséssemos manter o carro funcionando até a próxima natação. Sem falar que era um péssimo carro e um péssimo barco.

CHEVROLET CORVAIR, ACUSADO DE SER O CARRO MENOS SEGURO DO MUNDO

O objectivo era muito interessante: criar um carro dinâmico, com carácter desportivo e aspecto jovem., de tamanho compacto e de fácil manutenção. Contudo, a forma de o conseguir foi, talvez, menos bem sucedida, sobretudo para um mercado habituado a outra série de soluções.

Para começar, a localização do motor – na parte traseira – e o facto de ser refrigerado a ar, era chocante, tal como o seu design exterior. No entanto, esses detalhes ficaram em segundo plano quando o carro começou a circular. O desenho da suspensão traseira, rodas independentes por eixo oscilante, causava um comportamento anormal que, dependendo das condições, poderia resultar em uma viagem rodoviária.. Também foi gerado desgaste excessivo dos pneus e até quebras durante a condução.

NSU RO80,

Se o NSU Ro80 é famoso por alguma coisa, é pela sua hélice, um dos primeiros motores rotativos de produção em massa.. Happy Wankel havia desenvolvido um motor muito particular, embora bastante semelhante, em funcionamento, a um motor de dois tempos – não possui válvulas e a movimentação dos gases é feita através de portas, gerenciadas pelo próprio rotor.

A introdução deste motor foi uma revolução, mas a sua existência foi rapidamente ofuscada por todo o tipo de problemas. A marca, quando apresentou o novo Ro80, prometeu vantagens em peso, vibrações, desempenho... mas não disse nada sobre o alto consumo de combustível e óleo, problemas de partida a frio, desgaste das vedações...

MORGAN PLUS 8 PROPANO, UM CARRO COM CHASSIS MANDERA E UM TANQUE DE PROPANO ATRÁS DO CHOQUE TRASEIRO

O Morgan Plus 8 é um dos modelos mais famosos da lendária marca britânica graças ao seu motor V8 de origem Buick ou Rover. A potência de um motor de oito cilindros em uma carroceria leve como a do Morgan era um verdadeiro deleite.

Mas isso não impediu que a crise do petróleo também afectasse as suas vendas na década de 70, por isso Morgan decidiu avançar com o desenvolvimento de um Plus 8 que funcionasse com propano. Isto não seria um problema se tivéssemos o tanque em outro lugar, e não atrás do para-choque traseiro, sem qualquer proteção adicional.. Um sério perigo em caso de impacto traseiro.

FORD PINTO, UM DESIGN MUITO NEGLIGENTE

Às vezes A busca por soluções para redução de custos geralmente resulta em carros que, em algum ponto de sua estrutura, apresentam economia de custos. Não é problema quando se trata de algo que não afeta o dia a dia com o carro e, principalmente, a sua segurança.

Porém, com o Ford Pinto foram longe demais. A empresa americana queria enfrentar a onda de pequenos modelos japoneses com um carro de seu próprio desenvolvimento, mas tudo deu errado. O motor foi posicionado de forma a potenciar a sua intrusão no habitáculo em caso de impacto; o tanque de combustível estava posicionado muito próximo ao para-choque traseiro e era propenso a incêndios em caso de impacto traseiro; A carroceria era feita com uma chapa muito frágil, que dobrava e enrugava demais em caso de acidente... E mesmo assim foram vendidas mais de 400.000 mil unidades.

ASTON MARTIN LAGONDA, DOMINADO PELOS ELFOS ELETRÔNICOS

Na década de 70, a encenação do Aston Martin Lagonda foi espetacular. Seu design, dominado por linhas retas e ângulos, foi incrível e rendeu elogios de muitos, principalmente por ser um sedã.. Além disso, era um compêndio tecnológico e orgulhava-se de ser o primeiro carro de produção com gestão informatizada e painel de instrumentos digital, além de painel de controle sensível ao toque.

E isso, entre outras coisas, foi a sua queda, já que Eles acabaram sendo uma fonte de problemas de todos os tipos, o que fez com que ficasse com uma imagem terrível. Isto foi adicionado a algum desempenho bastante fraco para um Aston Martin, como uma velocidade máxima de 230 km/h ou 0 a 100 km/h em 8,8 segundos – a caixa de câmbio, uma TorqueFlite de três velocidades da Chrysler, tinha muita potência .culpa por isso–, enquanto os freios traseiros sofreram superaquecimento devido aos pneus com ventilação péssima.

ALFA ROMEO ARNA, UM ITALIANO COM IDEIAS JAPONESAS QUE NÃO FUNCIONARAM BEM

O Alfa Romeo Arna é um automóvel bastante peculiar, pois resulta de um acordo de colaboração entre a empresa italiana e a japonesa Nissan.Na verdade, o seu nome são as iniciais de “Alfa Romeo Nissan Autoveicoli”. A união das duas empresas deveria ter sido um sucesso, mas na realidade foi um desastre.

A ideia do acordo era desenvolver um carro acessível e que pudesse ser produzido em massa, mas tudo foi de mal a pior. O design, para começar, foi criticado por não ser italiano, nada Alfa – era um derivado do Nissan Chery/Pulsar N12 –, enquanto a produção era absolutamente negligente, característica da marca italiana naqueles anos. Quer dizer, O Arna era um Alfa Romeo feio, que também quebrava de vez em quando e, para piorar, era caro. Foram necessárias diversas alterações na estrutura para adotar algumas soluções “by Alfa”, o que atrasou o projeto e aumentou os gastos…

CITROËN SM, EXCELÊNCIA FRANCESA COM WHIMMY ELECTRONICS

Se você tivesse que escolher um Citroën muito famoso, as escolhas são muito, muito claras: o DS e o Citroën SM. Duas joias automotivas que estarão sempre na mente dos seguidores da marca francesa, embora a primeira seja um compêndio de inovações, enquanto a segunda acabou ficando famosa por uma série de outras coisas.

O Citroën SM vem de uma época em que a empresa francesa era famosa por inovar: faróis direcionais, sistema hidropneumático de freios, direção e suspensão, designs “espaciais” e aerodinâmicos… Mas com o SM eles erraram. Por um lado, o motor, um Maserati V6, sufocava sob um capô quase sem ventilação e todo conteúdo eletrônico era fonte de inúmeras dores de cabeça. Isso, mais a crise do petróleo e uma obscura oposição da Peugeot a um carro tão avançado na Citroën, marcou o seu fim.

TRIUMPH TR7, FIASCO EM DESIGN E QUALIDADE

Podemos considerar o Triumph TR7 como um dos últimos roadsters de origem britânica, aqueles que ficaram tão famosos e, entre outras coisas, causaram uma revolução nos Estados Unidos – o Corvette, por exemplo, foi uma tentativa de replicá-los no estilo ianque. Um dos últimos e também um dos menos bem-sucedidos.

Na década de 70, os conversíveis de dois lugares, em geral, viam sua popularidade cair cada vez mais a cada dia, principalmente nos Estados Unidos. A Triumph queria evitar essa queda nas vendas com o TR7, mas tudo acabou pior do que o esperado. O design não gostou, os recursos eram ruins e não combinavam com sua aparência, sofria de problemas de estabilidade e a sua qualidade era péssima: as cadeias de distribuição quebraram, as bombas de água e óleo pararam de bombear e sugaram, o teto tinha pouca estanqueidade, os faróis retráteis abriam quando tinham vontade...

CADILLAC CIMARRON, O CARRO QUE QUASE ACABOU COM A MARCA

Todos conhecem o hábito da General Motors de reciclar carros para diferentes mercados, o que por vezes tem levado a resultados desastrosos, como é o caso do Cadillac Cimarron. Tudo o que havia de ruim na General Motors nos anos 80 estava presente neste carro, ou assim disse a imprensa na época.

A General Motors queria estancar o sangramento de vendas que ocorria em favor da Mercedes e da BMW, cujos carros “compactos” eram muito populares nos Estados Unidos, e o fizeram da pior maneira possível: pegaram um Chevrolet Cavalier e o converteram em um Cadillac. Para os europeus seria melhor dizer que ele pegou num Opel Ascona e fez-se passar por um Caddy, com motores de quatro cilindros que não chegavam aos 100 CV, um V6 que não ultrapassava os 125 CV, caixa automática de três velocidades, 13 rodas de polegadas polegadas… Em breve Ele foi considerado um “ícone da mediocridade” pela imprensa americana..

MASEARTI BITURBO, UM CARRO ONDE A QUALIDADE BRILHA PELA SUA AUSÊNCIA

O Maserati Biturbo, com sua bela imagem, surgiu em um dos piores períodos da empresa italiana, quando Alejandro De Tomaso era o responsável pelas operações. Mas não foi porque De Tomaso era o proprietário, embora ele fosse parcialmente culpado, o Maserati Biturbo é um dos piores carros da história por outros motivos.

Para alguns meios de comunicação, dizer Maserati Biturbo era como dizer “lixo caro”, e eles estavam um pouco certos. Naquela altura, a empresa italiana estava desesperada e a sua liquidez era muito, muito limitada, à beira da falência. Isso levou a um carro que sofria de quase tudo que você possa imaginar: tinha vazamentos de todos os tipos, corrosão, problemas elétricos, acabamentos de má qualidade, motores que perdiam potência...

YUGO GV, UMA FALHA NAS RODAS

Diz-se que o Yugo GV tinha vidro traseiro aquecido, para que quem empurrasse tivesse as mãos quentes.. Com isso podemos ter uma ideia da imagem que o Yugo GV tem, um carro que é considerado o rei dos piores carros da história.

Um meio de comunicação americano afirmou que o Yugo, fabricado na Iugoslávia, tinha a sensação inconfundível de ter sido montado sob a mira de uma arma. Entre os problemas que poderiam surgir, estava o fato de as coisas cairiam, o sistema elétrico estalaria, os motores fariam todo tipo de barulho e sofreriam todo tipo de pane, as maçanetas para abrir as janelas quebrariam quando usadas, a tampa do tanque de gasolina poderia se recusar a sair, o painel sofreria rachaduras... É considerado o pior carro da história.