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Os outros 600 quatro portas

O SEAT 600 foi um carro realmente importante, mas não apenas na Espanha, onde também foi um fenômeno social, mas também na Itália, onde os fisiculturistas deixaram sua imaginação correr solta. Dessa imaginação resultaram muitos 600 com carroçaria de quatro portas, embora nenhum tivesse qualquer relação com a marca, como aconteceu com o “nosso” SEAT 800.

SEAT 600, ou simplesmente 600. Uma instituição na história do automóvel espanhol, um ícone social e até cultural, que teve uma influência espetacular no futuro de um país que, ainda em 1957, continuou a sofrer diferentes vicissitudes como resultado da Guerra Civil. Talvez esta situação ajudasse a converter um pequeno veículo em algo fora do comum, pelo menos na Espanha.

O 600, seja com o logotipo da FIAT ou com qualquer outro (o carro foi vendido, sob licença, tanto na Espanha quanto na Iugoslávia, África, Alemanha...), teve muito sucesso nas vendas em países como a Argentina, onde o apelidaram de "fitito”, enquanto nós, entre vários apelidos, o conhecíamos como “Pelotilla”. No entanto, embora tenha sido um veículo bem recebido, não teve o mesmo peso social que teve na Espanha, onde serviu de pilar para o desenvolvimento de um modo de vida e mesmo de indústrias antes pouco presentes no nosso país, como a hotelaria costeira.

No entanto, enquanto em Espanha se tornou mais um elemento da paisagem das nossas estradas, como o touro Osborne, o 600 tornou-se uma base excepcional para todo o tipo de transformações no seu país natal, a Itália. De simples adições à carroçaria, aos conversíveis, passando por sedãs, cupês e carrocerias de quatro portas. Sim, havia tudo na base do 600, com destaque para as carroçarias de quatro portas, muito em linha com o “nosso” SEAT 800.

O SEAT 800, o nosso 600 de quatro portas

ASSENTO 800

Oficialmente, o 600 só era comercializado com duas portas laterais, tendo sido invenção da SEAT acrescentar mais duas portas adicionais, dando origem ao já referido SEAT 800. Pode dizer-se que o 800 é o único 600 com quatro portas."oficial" sem réplica na FIAT e, de facto, sem a SEAT montar nenhuma unidade nas suas instalações, pelo menos não completamente. Foi a Carrocerías Costa quem desenhou, desenvolveu e fabricou o SEAT 800, deixando para a marca o trabalho de montagem mecânica, vidros, frisos e, claro, marketing.

A Carrocería Costa fez muitas modificações para legar o carro que apresentou à SEAT em 1962. O mais notável foi o maior comprimento e distância entre eixos, em nada menos que 18 centímetros, algo que, como era de se esperar, era bem perceptível no espaço para os passageiros traseiros.

FIAT quattro porte Scioneri

FIAT 600 quattro porte Scioneri

Na Itália, como dissemos, também foram criadas carrocerias de quatro portas, mas nenhuma das criações estava relacionada à FIAT, todos foram obra de carroceiros externos, muito abundante na Itália naqueles anos. Uma dessas criações externas à FIAT, era muito semelhante ao SEAT 800, embora a informação disponível sobre o modelo seja muito limitada.

O mais próximo do 800 era o FIAT 600 quattro porte Scioneri, embora ao contrário do 800, as modificações fossem poucas. Por exemplo, a base do carro era a mesma do 600, inalterado, porém, coincide no tipo e abertura das portas. Os dianteiros eram do tipo suicida e os traseiros abertos de forma convencional. Uma terceira janela lateral também foi adicionada, a frente foi modificada com novas molduras com faixas cromadas maiores para os faróis, uma grade falsa e um acabamento cromado no capô foram montados.

FIAT 600 Scioneri berlina

FIAT 600 Scioneri berlina

A construtora de carrocerias Scioneri desenvolveu várias versões de quatro portas do 600, incluindo o chamado “Salão Scioneri”, um carro com um design particular, que visualmente nos faz acreditar que estamos perante um carro mais comprido, mas nada mais longe da realidade: o comprimento, de facto, era o mesmo. Essa sensação é causada pelas barbatanas traseiras, que sobressaem do corpo na parte superior, servindo ao mesmo tempo de apoio aos pilotos. As portas traseiras adicionais também criam essa impressão, portas, aliás, que abrem como no 800.

As modificações foram além, com faróis rebaixados, grade falsa, para-choques diferenciados, uma pequena protuberância no capô e uma faixa lateral cromada, que começa no final do para-lama dianteiro (onde se une à faixa cromada que percorre a calha) e que percorre toda a lateral, passando finalmente na altura do para-lama traseiro. Além disso, parece você pode solicitar uma pintura de dois tons.

Saloon cupê Scioneri?

FIAT 600 Scioneri

Uma das criações mais curiosas, e talvez uma que não deveria estar nesta seleção, é uma carroceria, também obra de Scioneri, da qual quase não há informações e há apenas uma fotografia (ou pelo menos não encontramos mais nenhuma) e de má qualidade. Nem sabemos o nome oficial, porque os dados mínimos disponíveis o chamam exatamente igual ao nosso protagonista anterior: FIAT 600 Scioneri berlina.

A pouca informação disponível indica que foi a primeira proposta de Scioneri baseada no 600 e é, pelo menos tendo em conta a imagem que encontrámos, bastante marcante. Muitas coisas mudam, possivelmente seja uma carroçaria feita de raiz ou aproveitando alguns elementos originais, destacando-se o que parece ser uma porta traseira sem puxador. Como abre? nós não sabemos, mas pode ser necessário abrir a porta da frente primeiroEmbora isso possa significar a remoção do pilar B, o que é improvável, mas não impossível. A mesma informação apurada, que considera a possibilidade de ter sido fabricada uma única unidade, certamente desapareceu.

FIAT 600 Caprera quatro portas

FIAT 600 Caprera

O Caprera quattro porte é um carro tremendamente marcante, principalmente pelas mudanças que foram feitas na traseira, claro, com o intenção de dar-lhe uma imagem de sedan, muito valorizado naqueles anos por seu tamanho e pela percepção que as pessoas tinham das carrocerias em três volumes.

Introduzido em 1963 e construído com base no FIAT 600D (incluindo o motor de 767 cc) e toda a traseira é transformada, alongando a linha das asas além do capô traseiro, integrando os pilotos e obtendo um estilo levemente tosco (e claramente inspirado em ianques). Os enfeites foram removidos e os pára-choques e esporas do FIAT 110 foram usados ​​para limitar o custo.

FIAT 600 Lucciola Lombardi

FIAT 600 Lucciola Lombardi

O Lucciola Lombardi (lucciola significa vaga-lume em italiano) é talvez uma das transformações mais curiosas e marcantes para instalar portas traseiras adicionais. Com uma imagem muito semelhante à do SEAT 800, o comprimento e a batalha são mantidos, mas algumas portas muito originais foram instaladas. Os dianteiros abrem de forma convencional, mas os traseiros são do tipo suicida, além disso, foi eliminado o pilar B, o que obriga a colocar os fechos acima e abaixo do chassi, enquanto um enorme orifício de acesso ao passageiro compartimento é alcançado.

Lombardi, para contrariar a perda de rigidez por não ter um pilar B, reforçou a estrutura, embora não se saiba que tipo de reforços foram aplicados e o efeito que poderia ter no peso total do veículo. Algumas guarnições também foram aplicadas ao C-pilar, a protuberância da asa traseira foi alongada até a porta e uma grade frontal ausente foi instalada, entre outras coisas.

FIAT 600 Fim de semana Accossato

FIAT 600 Fim de semana Accossato

Mais uma vez, como num dos casos anteriores, deparamo-nos com um design que, talvez, não corresponda totalmente à ideia de um 600 de quatro portas, mas É tão interessante ou mais do que qualquer um dos mostrados aqui. Basicamente, porque é uma transformação onde é montada uma carroceria completamente nova, que possui apenas duas portas. "e meia".

Do lado direito, na parte traseira, encontra-se uma porta desenhada para facilitar a entrada e saída de coisas no interior, e para que os pais possam colocar os mais pequenos com mais conforto. O desenho foi obra de Michelotti encomendado por Ernesto Accossato e apresentado em Turim na década de 60. Não era um carro feio, é até bonitinho (embora um pouco gordinho), mas apenas uma unidade foi construída, anunciada como cupê.

Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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