Miguel Sánchez
Embora possa parecer controverso, a verdade é que a Ford ainda é um fabricante quase tão europeu quanto americano. Não em vão, já na década de XNUMX iniciou o seu povoamento no Velho Continente com a fundação de uma vasta rede de fábricas. rede que tinha Cadiz e Barcelona como pilares na Espanha, enquanto em 1925 foi totalmente estabelecido na Alemanha graças a uma fábrica fundada em Berlim. Assim, a Ford começou a ter um sucesso significativo no mercado europeu graças ao Modelo T e sua substituição pelo Modelo A. Tudo isso para garantir um bom número de vendas junto com os modelos industriais que a marca também oferecia deste lado do Atlântico .
Além disso, quando a General Motors adquiriu quatro quintos da Opel em 1929, a Ford respondeu aumentando sua produção na Alemanha com a abertura de outra fábrica em 1930. Desta forma, a presença de fabricantes de massa na Europa foi por vezes consolidada. Logo levando ao aparecimento de seus próprios projetos para os mercados britânico e alemão. Com tudo isso, em 1967 a criação da Ford da Europa veio unificar as diferentes subsidiárias nacionais sediadas na Europa Ocidental. Resultando no pleno estabelecimento de uma gama radicalmente diferente daquela oferecida nos Estados Unidos.
No entanto, em grande medida, isso vinha acontecendo desde antes da Segunda Guerra Mundial. Não em vão, o primeiro Anglia surgiu no Reino Unido em 1939. No mesmo ano em que a Ford da Alemanha apresentou a primeira geração do Taunus como uma opção razoável para os segmentos intermediários. Chegados a este ponto, Este modelo evoluiu ao longo de várias gerações até que finalmente saiu de produção em 1993 após seu epílogo na Turquia.. No entanto, as evoluções mais lembradas do Taunus datam de antes de 1972. Ano em que foi substituído pelo conhecido Ford Granada de onde, já na década de oitenta, viria o Scorpio.
Dito isto, é melhor voltar a 1966. O único ano em que a Ford da Alemanha produziu uma variante coupé do Taunus com um motor V6 Cologne; os 20M. Esta questão de grande relevância para o nascimento do OSI-Ford 20M TS porque, como pode ser facilmente deduzido, deriva diretamente do Taunus 20M fabricado em conjunto com o 17M com motor V4. Então, a pergunta é óbvia. Como e por que surgiu o raro e malfadado OSI-Ford 20M TS? Bem, a resposta não está nos caprichos de um construtor de carrocerias independente, mas no planejamento de negócios da própria Ford.
A FORD E SUA RELAÇÃO COM A OFFICINE STAMPAGGI INDUSTRIAL
Em 1960, a Officine Stampaggi Industriali (OSI) foi fundada nos arredores de Turim. Concebida como subsidiária da encarroçadora Ghia, nasceu com o propósito de servir para a fabricação de uma grande série de modelos cuja montagem aqui era terceirizada por grandes marcas. Desta maneira, OSI foi oferecido para a fabricação de variantes de nicho criadas a partir de fundações populares. Ou seja, principalmente aqueles coupé gerados a partir de um sedã onde, além disso, a assinatura de um prestigioso construtor de carrocerias italiano forneceu um óbvio valor agregado ao veículo.
No entanto, é interessante ver como A primeira grande missão da Ford para a OSI não teve nada a ver com essas coordenadas que, na época, acabaria ocupando o OSI-Ford 20M TS. Longe disso, foi o Anglia Torino 1964. Desenhado por Giovanni Michelotti, este foi o primeiro produto próprio da Ford Itália. Um utilitário baseado no britânico Anglia 105E com o qual se esperava melhorar sua cota de vendas - era o modelo importado mais vendido na Itália em 1962 - graças ao redesenho com uma assinatura nacional.
Além disso, o relacionamento da Ford com a Itália durante a década de 1970 também construiu pontes na forma de flertes de negócios. Além disso, a gigante americana tentou absorver a Lancia e a Ferrari para adquirir marcas de prestígio e entrar tanto no high-end quanto nas corridas. Ambição da qual só obteve a compra da Ghia de Alejandro De Tomaso em 20. Provocando, colateralmente, a salvaguarda dessas duas históricas firmas sob a proteção do Grupo FIAT a pedido do próprio governo italiano. Enfim, voltando à gênese do OSI-Ford XNUMXM TS, a verdade é que alguns executivos da Ford Alemanha pensaram como um toque de design italiano poderia fazer bem ao coupé indescritível oferecido na gama Taunus.
A essa altura, com o lançamento de uma nova geração do mesmo previsto para 1967, a OSI foi incumbida da missão de fabricar um Taunus de duas portas realmente atraente. Assim, o design foi concedido a Sergio Santorelli -criador do Karmann Ghia, bem como do fluido e elegante FIAT 2300 S Coupe- com a ambição de impactar visualmente o potencial comprador. E sim, sem dúvida isso foi alcançado. Não surpreendentemente, ao considerar as linhas e volumes do OSI-Ford 20M TS É fácil pensar que é um carro muito mais esportivo e de desempenho do que realmente é.. De fato, sem saber nada sobre este modelo, poucos pensariam que é um simples Ford Taunus vestido com roupas italianas.
OSI-FORD 20M TS, O QUE ERA E NÃO ERA
Apresentado durante o Salão Automóvel de Genebra de 1966, o OSI-Ford 20M TS entrou em produção no início de 1967. Oferecido com dois motores - um V6 de dois litros com 90 cv e um V6 posterior que atingiu 108 cv graças ao aumento da cilindrada para 2,3 litros-, este coupé saiu das linhas de montagem da Ford para ganhar forma em Turim antes de ser devolvido à Alemanha. Único país em que foi comercializado juntamente com a Itália. Atingindo uma produção um pouco menor de 2.200 unidades antes de ser fechada em pouco mais de um ano. Mas porque? Afinal, com este modelo da Ford Alemanha, ele finalmente conseguiu o cupê que queria. E a propósito, bem rápido.
Como mencionamos anteriormente, as diferentes subsidiárias européias da Ford foram reorganizadas com a criação da Ford Europa em 1967. Exatamente no mesmo ano em que o OSI-Ford 20M TS foi lançado. No entanto, a homogeneização das gamas Ford à escala continental não deverá ter afetado mortalmente uma variante coupé interessante como esta. Porém, Olhando para o final de 1968, o Capri já estava sendo considerado.. E bem, embora entre este e nosso protagonista haja uma grande distância -mais em termos de estilo que de mecânica-, a verdade é que em um nível massivo o Capri era muito mais adequado e fácil de vender.
Desta forma, ao OSI-Ford 20M TS nenhuma atenção foi dada a isso do ponto de vista comercial. Não foi criada muita publicidade para isso. Não se pretendia expandir a sua gama de motores. Nada foi feito a não ser deixá-lo empenado entre a antiga versão coupé do Taunus e o novo Capri que estava por vir. Uma situação que, como se não bastasse, agravou o mau progresso econômico da própria OSI, sendo absorvida pela FIAT em 1968. A partir daqui, o OSI-Ford caiu no esquecimento apesar de ser um carro realmente interessante graças à sua aparência requintada em uma base popular. De fato, hoje especula-se que apenas cerca de 200 unidades sobreviveram. Neste ponto, não é surpreendente que mesmo amadores enciclopédicos fiquem surpresos ao saber de sua existência.
