Embora a indústria automóvel esteja em constante evolução por diversas razões, os fabricantes decidiram ao longo dos anos prolongar a produção de automóveis que não previam uma vida comercial tão longa.
O Porsche 906 Carrera 6 foi um verdadeiro ás na classe de 2 litros, conquistando vitórias em eventos icônicos como o Targa-Florio e apresentando um desempenho histórico em Le Mans 1966.
Pouco antes de começar a flexibilizar as tarifas que protegiam a indústria local contra as importações do mercado europeu, a SEAT começou a montar o Lancia Beta HPE e o Coupé em Navarra com uma pequena modificação para cumprir a tributação espanhola.
A Audi tem uma história centenária onde encontramos uma grande lacuna sem novidades logo após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, a sua compra pela Volkswagen em 1965 fez com que, aos poucos, o herdeiro da Auto-Union regressasse ao sector mais exclusivo do automobilismo alemão.
Em 1966, imersa na era de maior esplendor e popularidade do Ford Mustang, a locadora de automóveis Hertz teve a ideia de oferecer o Shelby GT350 em sua frota.
Após uma vida agitada e restaurações medidas em décadas, este 166 Inter de 1949 foi confirmado como a Ferrari mais antiga de todas as versões de rua em uso e circulação.
A oferta mecânica vista tanto no GTV quanto no Coupé é muito ampla. Um conjunto em que nos aprofundamos na escolha de duas versões para fazer uma comparação entre uma opção atmosférica e outra sobrealimentada que, curiosamente, produz exatamente a mesma potência.
É impossível duvidar da importância que a Renault tem dado à preparação desportiva de cada um dos seus modelos mais compactos desde os anos sessenta; algo que começou com Gordini e Alpine embora, para falar a verdade, também possa ser rastreado um pouco mais atrás no tempo.
Depois de estabelecer a sua imagem baseada na fiabilidade e segurança, a Volvo quis ir mais longe, dando um exemplo de capacidade desportiva com os seus sucessos na competição europeia de automóveis de passageiros graças ao que fez com base no 240 Turbo.
Apesar de ter raízes na época da Primeira Guerra Mundial, a BMW não se estabeleceu definitivamente no mundo do automobilismo até o surgimento da Neue Klasse em 1961. Comandada pelo excelente motor M10, teve o 1500 como primeiro modelo e fundamento final da futura organização da gama.
A empresa Krupp mostra o desenvolvimento vivido pela Alemanha após a Segunda Guerra Mundial. Em apenas cinco anos, passou da fabricação de obsoletos caminhões movidos a gasolina para a construção deste moderno Büffel (Buffalo), equipado com um motor diesel de três cilindros e dois tempos.
Hoje em dia os produtos oferecidos pelos grandes fabricantes em relação aos segmentos C e D são cada vez mais semelhantes; algo que não acontecia quando nas concessionárias podíamos encontrar modelos com uma personalidade tão específica e cativante como a deste Citroën.
Projetado pelo extravagante Luigi Colani, foi baseado no Testarossa e quebrou o recorde de velocidade máxima para veículos com conversor catalítico em 1991.
Em 1975, não só chegou um novo título para Zanini, mas a novidade técnica SEAT Competition estava perto dos 200 CV com cabeçote de 16 válvulas, enquanto logisticamente começavam a acontecer as primeiras viagens promissoras ao exterior.
Protagonista de caráter mais lento que seu antecessor, o A112, o Autobianchi/Lancia Y10 é um pequeno utilitário do segmento A que, graças aos seus acabamentos, estilo e diferentes versões especiais, possui todos os méritos necessários para ser considerado um clássico. mais interessante entre os fãs italianos do automobilismo.
