Manuel Garriga
Antes da chegada do Seat 600, os microcarros eram uma imagem comum em nossas ruas e rodovias; e muitos deles foram fabricados em Barcelona. Até meados de março, pode ser conferido no museu de história da cidade uma exposição dedicada ao fenômeno. Para entender essa história é preciso voltar ao primeiro terço do século XX, quando o setor automotivo começou a ganhar força na Catalunha até se tornar uma das bases de nossa indústria. Depois da guerra, com muitas empresas mortas ou descapitalizadas, a recuperação começou nas mãos de pequenas e médias oficinas que, amenizando a escassez de recursos e as restrições com esforço e imaginação, conseguiram erguer a indústria nacional. É assim que começa a produção de microcarros, fenômeno que ocorre também em outros países de uma Europa que se recupera da Segunda Guerra Mundial.
Mas antes de tudo, o que é um microcarro? Se nos limitarmos a sua descrição técnica, vale a pena ler o jornalista belga Jacques Ickx em artigo de L'Année Automobile 1958:
[su_quote] »Vejamos características que escapam à ortodoxia da construção automotiva: motores de menos de 4 cilindros e menos de 600 cc, caixas de câmbio elementares (nem sempre), rodas de 12 polegadas ou menos, distância entre eixos de 2 m no máximo, comprimento total próximo a 3 m, peso vazio inferior a 500 kg, sem esquecer essa tendência a pesquisar (às vezes saudável, às vezes excessiva) da economia da construção «. [/ Su_quote]
Compreender o contexto em que surge uma boa referência é o que diz o historiador inglês Michael Sedgwick na obra. Carros dos anos cinquenta e sessenta:
[su_quote] »Microcarros são um subproduto das restrições financeiras e de aço do pós-guerra, ao invés do próprio racionamento de combustível. (…) Eram quase uma extensão da febre das scooters e, como essas, empregavam empresas afetadas pelo desarmamento do pós-guerra, como Messerschmitt e Heinkel. Mas basicamente o microcarro é uma tentativa de apresentar um meio de transporte a um público faminto por carros e ainda ingênuo, levando componentes da indústria de motocicletas: pequenos motores 2T (que podiam ser virados em qualquer direção, eliminando a necessidade de marcha à ré), transmissões confiáveis, freios primitivos, direção por guiador (Messerchsmitt) e três rodas ou eixos traseiros sem diferencial (Isetta, Heinkel). A maioria dos modelos ingleses tinha três rodas para economizar impostos. (…) Na Espanha (…) não havia indústria automobilística e havia um motociclista florescente. É por isso que os microcars proliferaram, embora apenas o Biscuter de Gabriel Voisin fosse produzido em grande escala ". [/ Su_quote]
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A força da indústria local
De meados dos anos 40 ao início dos anos 60, em Barcelona e seus arredores, cerca de XNUMX construtores trabalharam, principalmente oficinas, além de algumas empresas maiores dedicadas ao cultivo de micro-carros e parentes próximos (motocicletas, triciclos e motocicletas com ou sem carros laterais). Entre os mais conhecidos, junto com o inefável Biscuter temos Kapi, David, Orix, FH, Clúa, Junior, Delfín ...
Fora da área de Barcelona, não é possível ignorar três microcars tão famosos como o PTV -que AUSA produziu em Manresa-, o Isetta construído em Madrid sob licença italiana, e o alemão Goggomobil fabricado em Munguía, embora estes cheguem ao mercado um pouco depois, já em plena agonia do Biscuter. O surgimento em 1957 do 600, com portas que fecham, janelas que sobem, assentos para quatro pessoas e um motor com muitos cilindros (quatro), marca o início do declínio do fenômeno, já praticamente extinto em meados dos anos sessenta. .
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A maioria desses veículos foi feita com mais comércio do que meios, usando matérias-primas não sofisticadas devido à autarquia (Era muito difícil encontrar alumínio, por exemplo) e por meio de processos bastante artesanais. Às vezes, aqueles que usavam seus talentos eram técnicos e mestres industriais treinados antes da guerra, condenados a criar essas fábricas de pequeno porte e de construção simples por falta de melhores perspectivas.
Um caso curioso é o de David (cuidado, a pronúncia local transforma a primeira vogal em um tônico: David) que acabou fazendo microcarros um tanto bizarros, mas ainda gozava de forte prestígio na cidade desde a década de 230, quando produzia motocicletas. Sua fábrica na rua Aribau 1931 é um edifício racionalista idealizado pelo arquiteto Ignasi Mas Morell em XNUMX, e um verdadeiro modelo no gênero. Hoje funciona como estacionamento e sede de vários escritórios onde perece uma certa elite editorial, de design e de arquitetura.
Se você olhar para o aspecto estético, parece que os microcars estavam procurando emular seus equivalentes maiores. Ao moldá-los, tendeu a linhas familiares ao grande público, ainda que por aproximação. Assim, o FH imitou descaradamente o nariz do 2CV no primeiro protótipo, e a versão de série foi inspirada no Fiat 500, enquanto o Clúa bebeu do Pegaso Z-102, não em vão se tivesse sido delineado pelo fisiculturista Pedro Serra , autor do conversível mais elegante de La Sagrera e de alguns Seat 1400.
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Os Kapi eram bastante diversos: desde um carro de passageiros que parecia um Chevrolet em miniatura até uma cópia barata das linhas do Jeep Willys chamada… Jip. O PTV saiu do lápis do já centenário Guillem Tachó, que admite de bom grado ter se inspirado no Porsche Spyder. O que não se entende é que Joan Ramírez Montpeó, criador do Orix, tentou fazer com que seu modelo SF fosse original no caso de uma imitação tão grosseira e óbvia do Volkswagen que na Feira de 1954 conseguiu despertar a ira de um grupo de falangistas, indignados neste caso por razões estilísticas ...
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Biscuter, o mais velho dos pequeninos
Inserido na memória colectiva de várias gerações, o Biscuter representa o microcarro de Barcelona -e Catalão e Espanhol- por excelência, pois é o único que se produz em quantidades significativas (12.000 unidades), muito superiores a qualquer outra, e sobretudo com uma abordagem industrial ambiciosa. Entre seus promotores estavam pessoas ligadas ao regime - o nome do nome da empresa deixa claro: Autonacional - como o empresário Lorenzo Marco Sarrió, ou a fabricante de redes Benet Jofre. O terceiro homem era Damià Casanova, filho de exilados e formado engenheiro em Toulouse, que contatou Gabriel Voisin para lhe comprar a patente do microcarro apresentado no Paris Motor Show de 1950, que planejavam construir sob licença em Barcelona.
A Autonacional constrói alguns armazéns em Sant Adrià del Besós de onde sairão as primeiras unidades do veículo em 1954, aperfeiçoado em relação ao original por Voisin e Casanova, com o monocilíndrico Hispano-Villiers de 197 cc e o super cilindro do engenheiro francês. Marco oferece a presidência da firma a José María Marcet Coll, prefeito de Sabadell, que facilita muitos procedimentos além de abrir as portas de El Pardo (a entrega do Biscuter nº 1000 a Franco é um golpe). Aos poucos, a Biscuter vai ganhando espaço entre o público: é lançado o Biscuter Club, organizam-se excursões e desfiles, e depois surgem novas versões do modelo (loira, van, Pegasin), embora a empresa se perca por conta de desentendimentos entre os parceiros e o crash do mercado devido a efeito 600. Em 1958 deixou de ser fabricado, embora as unidades ainda fossem vendidas em estoque por mais quatro anos.
Não é verdade que Voisin desprezava o Biscuter, pelo contrário, falava com orgulho do seu "modelo espanhol", o mais poderoso de todos e sobretudo o único feito em série. Ele abominava, como diz em suas memórias, a versão 200-F por seu pesado corpo de fibra de vidro que parecia "uma espécie de Cadillac pomposo". Do ponto de vista essencialmente técnico, o carro é um pequeno milagre de simplicidade e eficiência: tamanho reduzido devido à sua capacidade, desempenho correto, consumo mínimo, manutenção ridícula ... Voisin, que era um visionário e em certas coisas à frente de seu tempo, já havia desenvolvido uma versão experimental com motor elétrico, há mais de meio século.
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Os 10 melhores microcarros de Barcelona
Clua
Com ares de um Pegaso em miniatura, o mais elegante dos microcars de Barcelona era aquele esportivo da firma Construcciones Mecánicas Clúa SL, fundada na rua Espronceda 254 e já conhecida como fabricante de motocicletas populares. Do utilitarista com habilidades pessoais, que tinha um boxer gêmeo de 4 cc a 500 tempos, produziu cerca de cem, bastante notável para um veículo desse tipo.
David
Simples, engenhoso e ... muito feio, este bizarro triciclo não era, segundo o fabricante, um carro com uma roda a menos, mas uma motocicleta com mais uma roda. Ele tinha um único cilindro de 2 tempos de 345 cc no eixo dianteiro, e cerca de 60 ou 70 foram vendidos, nas versões tour e comercial. Na década de 50, a marca David, fundada em 1914 e conhecida antes da guerra por seus ciclomotores e frotas de táxis, ele ainda era conhecido na cidade.
Dunjo
Por trás da criatividade fecunda do mestre industrial de Barcelona Arcadi Dunjó Berta está o primeiro Derbi 250, o raro Dusco, o excepcional Mavisa e as motocicletas e motocicletas Kapi, assim como muitas motocicletas, carros laterais e uma excelente réplica do caça republicano Chato, construído em 1986 e hoje exposto no Getafe Air Museum. Deste micro com motor Iso 125, três unidades foram feitas em 1956, todas diferentes.
FH
Microcar construído no bairro de Hostafrancs por uma empresa subsidiária da Hispano-Suiza (a sigla significa Hispano Van), que participou da fabricação de motores Hispano Villiers sob licença inglesa. Entre 1956 e 1959, 350 a 400 cópias foram lançadas, equipadas com cilindros simples e duplos de 2 tempos de 197 e 324 cc, e refinamentos como suspensão dianteira independente e freios hidráulicos.
Júnior
Apresentado na Feira de 1955, o Junior 3R-197 (pelo número de rodas e pelo deslocamento do motor), triciclo de tração traseira, sem portas e com capota opcional em lona, era fruto da inventividade de Antoni. , criador dos ciclomotores Reina. Embora a imprensa da época falasse de uma centena, das oficinas Junior no nº 80-84 da rua Mallorca, nem mesmo 20 saíram (18 corpos foram contados).
Porta
Aquele Super 125 com motor Montesa e aparência de haiga jibarizado é um dos modelos criados pelo capitão Federico Saldaña, soldado de Burgos radicado em Barcelona e fundador da Automobiles and Autoscooters Kapi. Entre 1951 e 1957 lançou vários veículos de duas, três e quatro rodas, incluindo motocicletas, motocicletas e microcarros, embora não esteja claro se realmente produziu toda a gama anunciada.
maquitrans
Utilizando a estrutura e base mecânica de sua carrinha motorizada de caçamba rebaixada surgida em 1952, a Maquinaria y Equipos de Transporte SA apresenta cinco anos depois um microcarro de linha achatada com motor 175 cc 6,9 CV, arranque elétrico e freios hidráulicos, capaz de alcançar 67 km / h. Mas era muito caro e não foram feitas mais do que uma dúzia. Em 1958, essa mesma empresa começou a fabricar motocicletas Ducati sob licença.
No limite do mesmo conceito de microcarro - era mais longo que um Seat 600 -, o elegante Automach coupé que este fabricante um tanto misterioso pretendia produzir, do qual quase nenhum dado é conhecido, tinha um dois tempos 2 cc e dois tempos e 350 CV localizado atrás do eixo traseiro e anunciou uma velocidade máxima de 15 km / h. Mas superutilitario espanhol não chegaria ao público até o final de 1959. Tarde demais ...
A MymsaMotores y Motos SA já fabricava veículos de duas rodas com tecnologia própria desde 1953. Em 1955 lançou um primeiro triciclo comercial no estilo do Tempo alemão, equipado com motor (125 cc) e tração dianteira, de onde derivou uma versão de carro de passageiros de 4 portas e 4 lugares que a administração franquista não quer. autorizar a produção em massa. Este triciclo Rana 3R é bastante semelhante ao Solito, fabricado pela casa francesa New Map.
OrixMais um pequeno veículo utilitário do que um microcarro, o Orix é obra de um homem singular, o mecânico Joan Ramírez Montpeó, autor de várias patentes e acessórios, e considerado um dos mestres da área. Entre 1952 e 1953, ele construiu cerca de 15 unidades em sua oficina no bairro de Les Corts - ele ganhou o Rise to La Rabasada em 1950 com o protótipo - movido por um boxer gêmeo de 610 cc e 28 hp, capaz de chegar a 115 km / h.
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