Francisco carniça
Há quase três anos, naquela que foi a 30ª edição do Auto Retro Show de Barcelona, a estrela “Panorâmica” deste artigo do Pegaso Touring foi apresentada pela primeira vez. Como costuma acontecer quando se trata de automóveis comandados pelo “cavalo alado”, essa unidade logo gerou grandes expectativas.
Qual era? De onde veio? Quem realizou sua restauração? Rapidamente e graças ao seu registo em San Sebastián surgiram dúvidas: era a referência 74 -de acordo com o livro de Enrique Coma Cros e Carlos Mosquera-, fabricado em 1956 e com chassis número 0103-150-0105, e pertencia para a coleção do prestigioso concessionária C. de Salamanca, Importador centenário da Rolls-Royce, entre outras marcas renomadas, que ainda hoje goza de muito boa saúde.
É, portanto, um dos últimos Pegasos, um daqueles que foram montados fora de fábrica e baseados em componentes de outras unidades, resultado do cancelamento de um projeto ambicioso como o lançamento de novos modelos de automóveis de passageiros. Vamos ver…
[sua_cotação]"Essa enorme linha lateral começava num ponto e terminava de forma descendente ... Sem dúvida é um desenho mais simples e limpo do que os anteriores."[/ su_quote]
Ilustração de Suzana Bajc
Z-104 ... ou Z-103?
Os primeiros protótipos do novo motor estavam prontos em setembro de 1954, mas não foi até maio de 1955 que o famoso fisiculturista Touring criou um novo design para o Z-103. O objetivo era apresentar os novos modelos no Paris Motor Show de 1955, realizado em outubro, e para lançar uma novidade “total”, os designers do Touring criaram uma carroceria de 3 volumes com lados “planos” e frente “panorâmica” janela de clara inspiração americana, tudo isso inédito na Pegaso.
E não se confunda; este "protótipo" Z-103, bem como a outra unidade de teste com carroçaria em descapotável da Pedro Serra eles montaram o motor Z-104, mas sempre foram apresentados como "o novo Z-103" e até o propelente era chamado de Z-103 em algumas exposições, embora no código interno de fábrica continuasse a se diferenciar.
Seja como for, o novo Pegasus despertou grande interesse e obteve ótimas críticas por parte do público especializado, de modo que Ricart iniciou as negociações pertinentes com Bianchi Anderloni e Gaetano Pozoni - chefes visíveis do Touring - para estabelecer uma linha de montagem de seus novos corpos nas próprias instalações espanholas da Enasa. A direção sugeriu a transferência da fabricação de automóveis Pegaso de Barcelona para Barajas, e em 1955 já havia sido realizado um estudo de viabilidade econômica para este projeto.
Evolução mais ou menos lógica
Em 1953, a produção do "Pegasines" já foi considerado normalizado; Desde sua introdução em 1951, os Z-102s haviam recebido várias atualizações e estavam triunfando em salões e concursos de elegância. O pégaso Emoção y Cúpula Eram considerados alguns dos designs mais inovadores da sua época, e a fábrica de Barcelona preparava as bandejas para Le Mans e para o recordista Bisiluro, entre outros, apesar do aparente desinteresse por parte dos “jerifaltes” da Enasa.
Pois bem, no início daquele ano e em meio a todo aquele turbilhão criativo, Wifredo Ricart decidiu empreender o estudo de novos modelos de automóveis Pegaso: o Z-103 e o Z-104. A ideia foi aprovada pela diretoria da Enasa, de forma que a responsabilidade pelo projeto foi rapidamente transferida para o CETA. Este novo desenvolvimento pretendia criar veículos avançados, menos desportivos mas igualmente luxuosos e com capacidade para 4 ou 5 passageiros, pelo que o motor furioso usado no Z-102 foi considerado muito "desportivo".
Com essas premissas, foi desenvolvida uma nova hélice, denominada "tipo Z-104", composta por 8 cilindros 90º V com eixo de comando central e tuchos hidráulicos que podiam ter 3,9, 4,5 ou 4,7 litros ao cubo e produzia em torno de 300 cv a 5.500 rpm. A princípio, e como teste, Ricart decidiu usar o "velho" chassi Z-102, no qual foram feitas pequenas melhorias em aspectos como suspensões, freios ou algumas medidas.
Um projeto abortado
Até a Touring começou a enviar equipamentos e suprimentos diversos para a Enasa, incluindo alguns corpos inacabados. No entanto, parece que a transferência de Barcelona para Madrid da seção de montagem dos automóveis Pegaso foi motivada por uma decisão encoberta da administração Enasa de encerrar definitivamente o projeto “Pegasines” ... A coisa não era lucrativa em termos econômicos e a operação publicitária para mostrar ao mundo o que a estatal poderia dar de si já havia rendido resultados suficientes. Ricart enfrentou, assim, a difícil tarefa de rescindir os compromissos assumidos com o Touring, que incluíam grandes compensações financeiras.
O pedido já havia sido enviado à fábrica de Milão para a fabricação de 25 unidades do Z-103 “definitivo”, ou seja, o Berlineta Panorâmico. Isso acabou sendo uma espécie de mistura entre a frente e a lateral do protótipo de três volumes, junto com o teto e a parte traseira das séries 1 e 2 Touring Berlinetas “não panorâmicas” anteriores.
O pedido, feito em 7 de dezembro de 1955, incluía 10 unidades com volante à esquerda e 15 unidades com volante à direita, mas devido ao súbito cancelamento do projeto, apenas as primeiras 8 carrocerias foram fabricadas, todas elas com volante à esquerda. Ainda assim, em 1956 a Pegaso teve um stand em vários salões, sendo a nova carroceria Panorâmica Touring apresentada no Salão Automóvel de Turim (realizado em abril daquele ano) e no Salão Automóvel de Paris, 6 meses depois.
Nestes estandes encontrava-se um veículo praticamente idêntico ao das fotografias que acompanham este artigo, embora em ambos os casos o carro não tivesse motor. Além do mais, aquele móvel também era pintado em prata metálica, embora externamente tivesse uma diferença notável: tinha pneus de faixa branca cintilantes, característica que nestes "Panorâmicos" só ocorria nas iniciais que eram colocadas. Eles nunca foram remontados e hoje nenhum foi restaurado com esse recurso.
Para Breton de los Herreros
E é que a vida destes últimos 8 Pégasus não foi nada fácil desde o início. Diante do cancelamento do projeto, a montagem e venda das últimas unidades foi transferida para uma pequena oficina localizada na rua Madrid de Bretón de los Herreros, onde uma equipe limitada de seis mecânicos, sob a direção de Wifredo Ricart Jr., dedicada para a manutenção de uns e semi-montagem de outros. No caso das berlinetas “Panorâmicas”, 5 delas foram vendidas ao preço de 25.000 pesetas cada uma, sendo vendidas totalmente desprovidas de mecânica, que incluía eixos, freios ou rodas.
Alguns proprietários Eles optaram por instalar motores Seat ou Alfa Romeo, enquanto 3 deles estavam equipados com mecânicas "de segunda mão" de outro Pegasus que havia sido sucateado. A unidade em questão, por exemplo, recebeu em 1958 os órgãos conhecidos como "Referência 25", ou seja, um antigo cupê barroco do fisiculturista Saoutchik. Essa unidade possuía chassis número 150-0125 e havia sido fabricada em 1952, após o que foi exposta em vários salões norte-americanos.
No seu regresso à Espanha foi vendido a um residente de San Sebastián que o alistou… e como podem ver, na oficina de Bretón de los Herreros não foram apenas transplantados elementos mecânicos; Também foi “enganado” com documentação, já que essa placa é a que agora leva a unidade de fotos. Por fim, nosso protagonista foi vendido em 1962 para Luciano Soler Ojeda de Vitoria, ex-proprietário do veículo que doou a mecânica.
De acordo com o livro de “referência” que mencionamos anteriormente, neste ponto a Panorâmica de nossas fotos recebeu outro motor, de uma das primeiras unidades fabricadas; especificamente, o Enasa Berlineta “referência 3” montado em 1951, cujo motor trazia o número 017 que esta unidade agora exibe em sua placa de identificação. Isso também é distinguível à primeira vista se olharmos para os cabeçotes de cilindro da primeira geração com seus plugues circulares para inspeção das molas das válvulas, que desapareceriam do motor nº 21.
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Um Pegaso mais carro, mas menos Pegaso?
No geral, como todos os Pegasus mais recentes, esta unidade era um compêndio de figuras: Se fizermos um resumo superficial, a carroceria é do tipo "Z-103" e foi projetada para montar um motor do tipo "Z-104", mas sem No entanto, recebeu um propelente "Z-102". E se esta for uma das últimas unidades, monte as partes móveis de uma unidade intermediária ... E o motor de um dos primeiros!
Um verdadeiro jargão, embora a categoria e a beleza do conjunto resultante não possam ser negadas. Continuando a sua viagem pela Espanha dos anos 60, passou por mais 4 proprietários, dois de Bilbao e outros dois de Zaragoza, até que em 1995 foi adquirido por Don Javier Toda, faz-tudo de C. de Salamanca, para sua magnífica coleção.
O Pegaso estava em condições gerais aceitáveis e havia recebido uma revisão geral no final dos anos 70, mas ainda era totalmente repintado para chapas e tintas antes de ser exibido na primeira Feira Retromóvel de Madrid realizada em 1996, após a qual nenhum "viu seu cabelo "novamente até o final de 2013.
A restauração perfeita que agora parece exigiu uma desmontagem completa –incluindo a parte mecânica- e foi realizada em sua maior parte nas oficinas de Barcelona de Francisco Palau. Os últimos retoques não foram concluídos até poucos meses atrás, e seu ótimo estado atual pode ser visto por você nas fotos. Caso haja alguma dúvida, sua estreia -circulante- aconteceu no exclusivo autobello Madri, onde ele obteve nada menos do que o primeiro prêmio absoluto.
E é isso embora Passeio panorâmico por Berlineta tradicionalmente vilipendiados diante de outras carrocerias Pegasus, não há como negar a elegância de suas linhas, acentuadas neste caso pelo sucesso da cor prata metálica em combinação com o estofamento em couro azul e as rodas cromadas Borrani.
De qualquer forma, e como tudo tem que se colocar um “mas” –embora neste caso seja uma ninharia-, aqueles pneus radiais “Michelin X” não podem deixar de chamar a nossa atenção. Son de la gama clásica y con diseño de la época, pero quizá no son suficientemente deportivos como para las prestaciones que se le suponen a este auténtico purasangre patrio, y lo cierto es que no son la opción más usual entre los propietarios de Pegaso de hoy em dia.
Esportividade e elegância
Em comparação com o Berlineta Touring anterior, esses novos Panorâmicos eram 5 cm mais longos. A linha lateral era marcada pelo pára-brisa panorâmico e, pela primeira vez, faltou às laterais o tão famoso "degrau". O nariz parecia mais afiado graças ao fato de que agora estava equipado com um para-choque, e as entradas de ar características nos cantos do capô haviam desaparecido. Tudo isso produziu uma sensação de "mais carro" que muitos autores chamaram de peso e falta de espírito esportivo ... mas ei! Nem tudo na vida é velocidade. Quanto a “provar as cores”, direi que tenho que partir uma lança a favor destas “Panorâmicas”.
Em particular Eles são um dos Pegasus que mais gosto. Talvez seja por essa mistura de estilos americano e italiano, junto com aquela linha lateral maciça que começa em um ponto e termina de forma descendente. É sem dúvida um design mais simples e limpo do que os anteriores e, embora não tenha o ponto “racing”, não pode ser negado uma elegância marcante. Sem dúvida, todo um Gran Turismo que talvez em suas linhas tenha se destacado no mercado norte-americano e que, como em tantas outras ocasiões na história do automóvel, viu sua carreira drasticamente truncada.
