javier romagosa
Domingo: faltam apenas três dias para o fim de uma daquelas semanas chuvosas de chuva de outono, em que parece que todos os clássicos são pintados de cinza.
Pela primeira vez desde então, nada invade um céu completamente azul e, olhando para cima, não posso deixar de pensar que algo está faltando. Vá em frente! Entre uma coisa e outra, não saio do Jeep CJ-3B há um mês!
E descobriu-se que as condições meteorológicas e do terreno são ideais para montar uma expedição Brunete-Madrid gratificante. Um daqueles compostos por duas pessoas viajadas em que o passado é evocado através de um dos 4 × 4 mais famosos do mundo.
Eu faço uma ligação e pego as chaves Clausor. Então eu desço para o porão onde um veículo fabricado na Espanha sob licença da Wyllis Motors me espera. Saiu da linha de montagem em 1981, tornando-se uma das unidades mais modernas montadas pela histórica fábrica de Saragoça VIASA, que produziu o CJ-3B quase sem grandes variações de 1959 a 1983.
Basicamente, para não demorar muito, ao invés dos famosos motores Vai diabo o Furacão, ele carrega um cativante motor diesel Perkins 4-108 de 1.8 litros e 50 cavalos de potência.
Para subir não temos que abrir a porta, porque não tem; embora seja necessário se agarrar ao para-brisa com a mão esquerda e ao volante com a direita, coloque o pé e suba, como um macaco, por dentro. Em seguida, colocamos a chave na ignição à esquerda da coluna de direção, como no 911 ... mas não devemos começar diretamente, pois isso seria apocalíptico.
Se o fizéssemos, poderíamos acabar com a camada de ozônio de uma só vez, graças à densa fumaça branca exalada por um Perkins com doenças, felizmente menores. Para afastar esse mal, é necessário primeiro despertar as câmaras de combustão usando aquecedores. Eles são ativados girando a chave de ignição até a metade ... Aaahhh, o ritual.
Agora sim, ligamos a máquina e ajustamos o acelerador manual para funcionar como um acionador de partida. Também serve para colocar o CJ para fazer um trator, uma furadeira ou qualquer outra coisa que tenha a ver com trabalho pesado. Pegamos a embreagem com todas as nossas forças e nos comprometemos primeiro: é melhor sairmos daqui, antes de começarmos a ter visões de cortesia do Sr. Diesel.
Este é um Jeep-Viasa
Tac tac tac tac ... o som do motor é simplesmente adorável; Agora estamos deixando a cidade enquanto nos acostumamos, não sem dor, à suspensão mais dura que já experimentamos em nossas vidas. É como uma configuração DTM ou WTCC, mas ao contrário e com molas de lâmina: a menor imperfeição no asfalto fará com que comecemos a saltar graciosamente - e às vezes preocupante - no assento.
A verdade é que no campo, ao decidir jogar duro, você passará muito mais tempo no ar do que deitado confortavelmente na poltrona. Isso sim, o Jeep fará tudo e parecerá a você que é indestrutível.
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No entanto, não levamos o nosso CJ ao limite: o seu dono não tem dinheiro para pagar as possíveis consequências - nem mesmo as mais pequenas ... Oh, Senhor. Mas é que, na verdade, gostamos dele como ele é, com as doenças de sua idade. Mesmo que não queiramos ou imaginemos aonde a altura de seu centro de gravidade poderia nos levar se a providência, ou a fortuna, nos deu as costas em um imprevisto.
Mas não vamos nos distrair. Voltemos ao nosso negócio: já a caminho de Villaviciosa de Odón, continuamos por estrada, no máximo 80 km / h, engatando uma mudança de camião dos anos cinquenta. A viagem entre as velocidades é de pelo menos XNUMX centímetros! E é preciso manejar a alavanca com decisão, principalmente quando no verão a temperatura na cidade sobe. Por outro lado, há um salto entre a segunda e a terceira que é intransponível e que só se resolve levando a segunda a extremos dolorosos do tacômetro.
Já chegamos. Vamos fazer uma pequena parada para pegar um recém-chegado em veículos antigos:
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Ding dong!
“Olá, Johanna está aqui? Bla bla bla…"
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Johanna faz sua aparição,
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"Mas o que é isso!!! Uma relíquia, um brinquedo?! "
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A surpresa gradualmente se transforma em afeto - embora infelizmente não em relação ao seu dono.
E é que todos experimentam uma reação muito semelhante, quase idêntica: um sorriso que ameaça seriamente deslocar a mandíbula mais robusta. Principalmente a das crianças, que ganha intensidade quando seus olhinhos incrédulos tentam escapar das órbitas em que residem, seguindo o dedo com que apontam impetuosamente para o enorme brinquedo amarelo. É quando eles soltam algo como o seguinte:
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"Mãe! Mãe!! MÃE!!! Veja!! Como nos desenhos !! »
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Mais de um pensarão que estou fazendo rodeios ou que estou exagerando, mas juro que não estou. Essa tremenda emoção é inseparável do Jeep CJ ao modelo 3B que testamos hoje.
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Ergonomia, consumo, freios e algum outro defeito
Recomeçamos e rumamos ao habitat do campo, para dar um bom passeio e divertir-nos no seu percurso. A verdade é que, por estar embutido no banco, a ergonomia deste carro é bastante boa. Enquanto você segurar o volante e pressionar os pés no chão, não cairá no vazio.
Não há muitas outras ações que você possa realizar além de dirigir. Na estrada, especificamente, apenas mais três coisas podem acontecer: que você tem que colocar as luzes, o limpador de pára-brisa -somente para o motorista- ou o aviso de emergência. É por isso que todos os seus botões estão inevitavelmente à mão, sob pena, sim, de ter que nos contorcer. Algum sonhador anterior teve a ideia de instalar um rádio-cd, mas é impossível ouvi-lo já que um furacão, no caso de fazer topless, ou o barulho dos Perkins vai impedir.
Faz calor quando, com a caixa de velocidades, saímos das profundezas da Cidade da Imagem. Mais uma vez, ao chegar à primeira rotunda, Temos a oportunidade de verificar qual é o principal defeito deste Jeep: ele é diabolicamente subvirado. E você não sabe o que é ir da frente até que, em uma velocidade desprezível e não importa o quanto você gire o volante, seu CJ persiste em não girar. Além disso, a direção não ajuda a amenizar a questão, já que nem remotamente é um paradigma de sensações.
Quanto aos freios… Oh, os freios !! Diremos apenas que tem que se preparar com horas de antecedência para o encontro com o semáforo ou com o sinal de Stop. Além disso, é importante notar que o pedal é feito de concreto armado real.
Em relação ao consumo, para finalizar esta seção, acho que nunca percebi. Mesmo assim, posso dizer que não me parece particularmente um desperdício: no máximo, muito, cerca de 8 ou 10 litros por 100.
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Sensação de hipervelocidade e o CJ como academia
Chegamos a Madrid. Entrar na cidade e passear é complexo, mais um exercício físico árduo. Claro, torna-se tremendamente divertido quando você cruza longas e largas avenidas como o Paseo de la Castellana, onde, empoleirado nos controles de um dos carros mais espartanos dos anos cinquenta, você está dando voltas e evitando proprietários de carros modernos. Com concentração no limite do misticismo e velocidade máxima de 70 km / h, isso se torna uma viagem deliciosa j *****.
Ok, aqui estou exagerando. Mas é realmente muito emocionante.
Por fim, estacionamos em frente a um aconchegante terraço. Aí eu giro a chave para desligar o motor, mas ele se recusa: você tem que puxar uma haste de metal que coloca Dê um basta e estrangulando os Perkins.
A verdade é que a coisa mais próxima de sair de um Jeep CJ é sair de uma moto de enduro, depois de um bom dia no país. Músculos inflamados, fadiga e ... uma sensação de enorme satisfação.
Com o incentivo, inclusive, do vínculo com a História.
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