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A patrulha Nissan 'Fanta Limón' retorna ao deserto

El Nissan Patrol A terceira geração (1980-89) foi um daqueles veículos versáteis, sólidos e confiáveis ​​que têm sido realmente úteis em todo o mundo. Fabricado em várias partes do mundo, parte da produção foi atribuída à Motor Ibérica, SA, que tinha as suas principais fábricas em Ávila e especialmente em Barcelona.

A história da Motor ibérico É um tanto complicado, então basicamente diremos que foi o espanhol Ford entre 1920 e 1954 e que, posteriormente, foi feito aos poucos pela Massey-Ferguson com um grande número de fabricantes nativos de veículos comerciais leves: FADISA, AVIA , AISA, VIASA…; tratores, os jipes espanhóis, as 'vans' da Alfa Romeo ou as Ebro-Siata, entre outros, foram fornecidos por esta antiga empresa automotiva.

Em 1980, a Massey vendeu as ações da Motor Ibérica para Nissan, que passou a produzir os modelos Patrol e Vanette em suas instalações. No auge de 1987, a marca japonesa assumiu o controle 'total' da empresa e, assim, tornou-se uma de suas subsidiárias europeias, a Nissan Motor Ibérica.

Os Patrulha Espanhola, Em suas versões de distância entre eixos curta e longa e com motores diferentes - não vamos esquecer os Perkins 'nativos' - eles tinham duas versões: Uma feita pela primeira vez entre 1981 e 1985, distinguível entre outras coisas pelos seus faróis redondos; e uma segunda, produzida entre 1985 e 2001, além da validade do modelo, e cujas lentes são quadradas.

Um Nissan Patrol Diesel para o Dakar

Feitas as apresentações, vamos ao que nos interessa. Em 1986, uma equipe de Figuras do Centro Técnico Europeu da Nissan (NTCE) em Barcelona começou a trabalhar para preparar uma patrulha de 2ª série para ganhar o Dakar. Dentro do programa Nissan Motorsport, a ideia era elevar a nova mecânica turbodiesel SD33 ao topo.

Assim que o projecto espanhol foi afinado em 1987, duas unidades, numeradas 211 e 212 e pilotadas por Miguel Prieto e Ramon Termens e Jorge e Hansi Babler, respectivamente, participaram na categoria diesel da dura jornada africana.

Na segunda etapa, o caminhão de socorro quebrou e o equipamento ficou sem peças sobressalentes. Mais tarde, o 212 capotou e rolou por uma duna. O 211 continuou, completando os 13.000 quilômetros na primeira posição na categoria diesel e nono na classificação geral. O primeiro 'óleo' da história para entrar sorrateiramente no top ten da corrida de resistência mítica, um sucesso completo.

Em vídeo: Hobby em sua forma mais pura

Após o triunfo os carros, apelidados 'Lemon fanta' Por razões óbvias, eles voltaram para casa e, ao longo dos anos, o 212 perdeu a noção disso. Por sua vez, 211 foram para o fantástico Coleção Salvador Claret em Sils, onde foi preservado até 3 anos atrás, um grupo de engenheiros e trabalhadores da fábrica da Nissan em Barcelona o recuperou para comemorar o 30º aniversário do referido feito.

Currando nas horas vagas E nos fins de semana, eles honraram a filosofia de trabalho japonesa ao trazer à vida um carro que havia sofrido - como poderia ser de outra forma - a passagem do tempo e as lesões da competição. Acima de tudo, é um prazer ver a paixão com que eles e a marca empreenderam a restauração.

Há apenas um mês, quando o trabalho foi concluído, eles voltaram ao deserto para nos contar sobre sua experiência. em vídeo. É uma pena que não tenhamos encontrado uma versão legendada em espanhol mas, se você prestar atenção, acho que vai entender da mesma forma 😉

* Agradecemos a Sergio Astorga Arcas por dar a notícia

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Escrito por javier romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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