Miguel Sánchez
Este 2021 marca 70 anos da Pegasus Z-102. Um dos carros desportivos mais interessantes dos anos 50 e, sem dúvida, o produto mais inesperado do automobilismo espanhol. Uma mostra da engenharia artesanal em um país marcado pela autarquia. Na verdade, quase os únicos componentes mecânicos importados foram as rodas italianas, os freios britânicos e o sistema de ignição alemão. Fora isso, apenas os modelos de corpo externo da Touring ou Saoutchik tinham um certo sabor cosmopolita.
Um personagem nacional que o Pegaso Z-102 exibiu como uma cama de teste para ENASA. Focada na fabricação de veículos industriais, que desenvolveu através da Pegaso um modelo capaz de lidar cara a cara com as Ferraris do momento é algo tão inesperado quanto ousado. Algo apenas compreensível se pensarmos no Z-102 como um laboratório onde experimentar técnicas que mais tarde levariam ao resto da gama. Precisamente a missão para a qual a Volkswagen adquiriu a Bugatti.
Claro, contando também com a variável publicitária baseada no prestígio da marca capaz de construir os carros mais avançados do momento. Apenas o que Pegasus Z-102 na época, o resultado da experiência de Wifredo Ricart como engenheiro de corrida na Alfa Romeo. Um carro que até hoje, continua a surpreender muitos entusiastas do automóvel, que ainda desconhecem a sua história. Algo que estaremos remediando em 2021, dando uma revisão de algumas das mais de 80 unidades construídas. Começamos com o 01021500181, mais conhecido como Spyder Pedralbes.
PEGASO Z-102 SPYDER PEDRALBES. NASCIDO PARA COMPETIR
A apresentação em 1951 do Pegaso Z-102 foi marcada pela improvisação. Não queremos dizer que o carro foi mal planejado, de forma alguma, mas é verdade que a comercialização dele levantou não poucas lacunas não resolvidas no início. Fabricado de forma quase artesanal, seu lançamento no mercado foi mais do que difícil. A seu favor, tinha qualidades tecnológicas excepcionais, mas contra ele estava competindo contra nomes estabelecidos como Jaguar ou Alfa Romeo. Na verdade, embora na primeira tenha quebrado o recorde mundial de velocidade conquistado pelo C-Type, na segunda não conseguiu vislumbrar uma vitória comercial.
Um conflito onde os números falam por si, com grandes perdas em cada unidade apesar do alto preço. Algo que se agravou ao ver as poucas unidades do Pegaso Z-102 comercializadas durante seus sete anos de vida. Tudo isto num ambiente díspar, onde algumas unidades foram para clientes particulares e outras para se prepararem para a competição. Assim as coisas, encomendar as diferentes unidades do Z-102 é uma aventura genealógica onde, felizmente, aparecem modelos como o Spyder Pedralbes.
Nasceu direto para a competição, Esta unidade do Pegaso Z-102 nasceu em 1954 para competir no Grande Prémio do circuito de rua de Pedralbes. Um quadro perfeito para mostrar o desempenho deste veículo, que foi fabricado com um chassi de distância entre eixos de 5 centímetros de comprimento para abrigar o V8 de 3,2 litros junto com dois compressores volumétricos. Melhorias que renderam até 310-360CV de acordo com as fontes, todas movidas por dois carburadores Weber que precisavam de uma curvatura maior do capô para serem acomodados. Uma unidade totalmente desenhada para competição, que teve o seu baptismo de asfalto na corrida de Barcelona que lhe deu o nome.
VELOCIDADES DE INFARTO E MUDANÇA CORPORAL
A par desta unidade foi fabricada outra com a ideia de competir no Grande Prémio de Pedralbes, sempre sob os auspícios de Ricart. Um ímpeto que não serviu para lançar o Pegaso Z-102 à vitória, já que nenhuma das unidades conseguiu terminar o teste. Um para falha de freio e outro para falha de motor. Porém, O pilotado por Celso Fernández -o nosso protagonista- teve velocidade máxima de 295 km / h na linha de chegada. Um recorde que coloca em cima da mesa as possibilidades que o Pegaso Z-102 poderia ter de estar em um programa de competição mais bem pensado e financiado.
No final de 1954 esta unidade do Pegaso Z-102 perdeu seu encosto de cabeça no estilo da Ferrari Testarossa, deixando uma apresentação mais "Rua" ao qual é adicionado um pára-brisa para fazer com que o modelo pareça um conversível nas fotos do catálogo da marca. Depois de participar de vários testes como a subida de Galapagar, no final dos anos XNUMX o motor e os compressores foram desmontados, vendo-se algumas fotos do mesmo repintado em amarelo.
Já nos anos 102, voltou a mudar de dono, montando um motor de outro Pegaso Z-01021500181, enriquecendo a história de tudo o que se referia a este chassis, o XNUMX. O primeiro desta série de unidades com que vamos rever e festejar o XNUMXº aniversário deste carro essencial na história do automobilismo na Espanha.
