Miguel Sánchez
Fotografias Pegaso 2223: Equipe Pegaso
Desde 2021, o Dakar presta homenagem à sua história graças ao Dakar Classic. Assim, nas dunas da Arábia, não só rodam novos modelos carregados de tecnologia de ponta. Mas também carros como o Volkswagen Illtis. Dominator na edição de 1980 graças à sua mistura de peso leve e tração integral, antecessor do que foi posteriormente aplicado no Audi Quattro do Campeonato Mundial de Rally. Além disso, na categoria dedicada a caminhões, o Dakar Classic serviu para tirar o pó de modelos Pegaso como o 2223. Jogador líder nas equipas Naturhouse ou Momabikes, recordando assim o envolvimento da marca espanhola nesta prova desde os longínquos anos oitenta.
E isso é a história de Pégaso no Dacar Começou a ser escrito em 1984. O ano no Carlos del Val e Miguel Guerrero competiu com uma unidade quase padrão. Na verdade, a mecânica foi tão pouco retocada que era cerca de 200CV. Bem abaixo do dado pelo desempenho DAF ou Mercedes e, portanto, responsável por ter que reduzir o peso tanto quanto possível. Além disso, essa fórmula baseada na leveza sobre a potência estabeleceu a forma de proceder para as oito edições seguintes com a participação da Pegaso. Algumas delas são tão lembradas quanto a de 1986. Com três vitórias em etapas e o terceiro lugar no ranking geral de caminhões, comandado pelo versátil Salvador Cañellas.
No entanto, o processo de privatização aberto em 1989 deixou as corridas fora do jogo depois de paralisar o departamento de competição da ENASA. Assim, após três anos de tortuosas negociações supervisionadas pela Comissão Europeia, a marca Pegaso foi finalmente absorvida pela IVECO. Ponto final para toda aquela aventura nas dunas em que, inclusive, eventos como o Rally dos Faraós em 1985 foram vencidos. No entanto, como a história quase sempre tende a se mover em ciclos repetidos, agora os Pegasos estão voltando às corridas graças ao Dakar Classic. Um compromisso em que este Pegaso 2223 atualmente à venda se encaixaria perfeitamente.
PEGASO 2223, DO FOGO ÀS AREIAS
Durante a década de XNUMX, a ENASA experimentou um de seus últimos revezes, como resultado de um acordo firmado com o governo egípcio. Em virtude disso, esta encomendou 13.000 caminhões Pegaso à empresa espanhola. No entanto, devido a problemas financeiros, ele não tinha dinheiro para comprar os últimos 2.500. Desta forma, surgiu nos armazéns da ENASA um resquício inesperado de veículos pesados com os quais não estava muito claro o que fazer.
Felizmente, a maioria deles foi convertida pela própria fábrica em caminhões de bombeiros. Sendo bastante comum até pouco tempo atrás. Especialmente em tudo relacionado a cotas florestais. Principais interessados nos benefícios destes Pegaso 2223 com motor diesel de seis cilindros, 10.550 centímetros cúbicos e 230CV. Tudo isso conectado ao seu correspondente sistema 4×4, tão necessário para apagar incêndios nas montanhas quanto para competir no Dakar Classic.
Em relação à unidade em questão, a mesma foi transformada pela Pegaso Team. Precisamente a equipa em que, nos dois últimos Dakar Classics, o piloto competiu Francisco del Pozo. Proveniente de um quartel de bombeiros, foram retirados todos os elementos relativos a essa obra. Além disso, possui uma gaiola de segurança no compartimento de passageiros, bem como um tanque de combustível adicional.
Em suma, sem dúvida este Pegaso 2223 com apenas 14.000 quilômetros está pronto para jogar o Dakar Classic. Um dos testes que mais e melhores novidades estão a dar aos adeptos dos veículos históricos. Se você estava procurando uma montaria para o deserto, aqui está uma boa candidata.
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