Motocicletas Martin & Martin
in

Pelo amor aos esportes: Motos Martín & Martín

"For The Love Of The Sport" (Pelo amor ao esporte); você poderia ler sobre a carenagem do MV de Mike Hailwood à distância histórica de 1957. E esse lema bem-intencionado deve ser aplicado hoje, com toda a justiça, ao protagonista dessas linhas: Juan Martín Martín; Motociclista de raça pura: mecânico, treinador, dono de restaurante e piloto, provavelmente o único espanhol que conseguiu derrotar Phil Read "O Príncipe da Velocidade" no urubu traçado em um circuito de rua, especificamente La Bañeza, em León ... mas Juanín o próprio vai nos contar um pouco mais tarde.

Depois de percorrer essas oficinas que destilam o coração mecânico entre aromas de gordura imemorável e outros materiais nobres, viajamos há poucos dias a San Martín de Valdeiglesias, na fronteira da província de Madrid com a de Ávila. Aí, num isolado parque industrial na periferia da cidade, encontramos o armazém que alberga o espaço ocupado pela Motos Martín & Martín. A área do teto abobadado abriga dezenas de máquinas nas laterais que agora dormem silenciosamente entre duas luzes; Ducati, Kawasaki, OSSA, Bultaco, Montesa, Bimota… Os eflúvios da gasolina velha misturam-se com a visão semi-mate de todas aquelas máquinas em repouso. No fundo, um segundo espaço se abre, diáfano e claro; é a própria oficina.

Motocicletas Martin & Martin
Foto: Gonzalo Bárcena

Lá, em quatro elevadores hidráulicos, são realizados os meticulosos trabalhos de reparo, ajuste e montagem; a maior parte da restauração de máquinas clássicas e da preparação de balas de ponta: a competição Ducati do nosso protagonista. O próprio Juanín supervisiona de perto as operações realizadas por seus colaboradores (seu filho e seu irmão Felipe), na margem mais distante de uma Yamaha RD 350 YPVS de primeira geração e aqui mais perto no chassi de uma Ducati GT.

[su_quote]

“Comecei muito jovem a seguir a trilha da gasolina. Aos dezesseis anos emigrei para a França, especificamente para Valence, perto de Lyon. Desde 1963 trabalho lá como mecânico, numa oficina ligada à Honda. Em 1974 voltei para a Espanha e iniciei um workshop aqui na minha cidade, em San Martín de Valdeiglesias. Naquela época faltavam modelos esportivos, vários MK II Shrapnel, Impalas prontos, poucos italianos; Ducatis e Laverdas, os ingleses para os ricos; Triumph, Norton, BSA e alguns japoneses importados por cordas picarescas espanholas beirando a ilegalidade; aqueles Honda Japauto e Kawasaki Rickman ”.

[/ su_quote]


[= »Anúncio» = »
.
 
»« »« Url: https% 3A% 2F% 2Fwww.escuderia.com% 2Fcontacta-con-la-escuderia% 2F || alvo:% 20_blank »« »=» »« 0 »=» »=» sem fronteira »_Width =» 1 ″ = »# 1e73be» = »# 222222 ″ =» # ffffff »=» 2 ″ = »50 ″ =» # 333333 ″ = »»]

Motociclismo vintage

Paralelo ao trabalho diário em vários ciclomotores; Mobilettes, Vespinos, Vespas e maquinaria de campo nacional (Montesa, Bultaco e OSSA), o veneno da velocidade é inoculado em Juanín. Não é por acaso que os arredores de San Martín de Valdeiglesias foram uma escola natural para fãs e pilotos da época. Lugares totalmente imbuídos de um cenário motociclístico: Puerto de San Juan, La Paramera, Puerto del Pico, Mijares, Cebreros, El Tiemblo, El Barraco ou os arredores da represa de Burguillo e Navaluenga configuraram durante muito tempo o caminho ideal para esmagar qualquer corrida ilusão: estradas desertas de segunda ordem, curvas de todos os tipos, subidas, descidas, mudanças de rampa, declives naturais, asfalto acidentado, pouco trânsito e, por fim, ventiladores sem barreiras e radares inexistentes ... Outras vezes, outra motocicleta.

[su_quote]

“Em meados dos anos setenta preparei um Estilhaço Bultaco“ Kit América ”com o qual participei nas minhas primeiras corridas; A maioria dos circuitos urbanos, correndo entre meio-fio e protegidos de árvores e postes de luz por fardos de palha. Em 1979 ganhei a subida ao porto de San Juan com um OSSA Phantom em velocidade. A maioria dos pilotos da época correu lá: Carlos de San Antonio, Carlos Morante, Pedro Parajuá, Luis Manuel Jorge Gómez. Depois trabalhei também como mecânico com o José Ramón Belart (Yamaha) e na Escuderia Parra com o Paco Rico, que conquistou o Campeonato Espanhol de 500cc. com um Suzuki RG em 1983 ”.

[/ su_quote]

Motocicletas Martin & Martin
Foto: Gonzalo Bárcena

[pro_ad_display_adzone id = »41633 ″]
 

Ressurreição

Durante os anos oitenta e primeiros noventa, ocorreu a abertura dos mercados em Espanha; As máquinas japonesas invadem as estradas nacionais e o motociclismo ganha dimensão global. Os pilotos espanhóis começam a surgir no Campeonato do Mundo e na esteira de Nieto e dos pioneiros dos anos setenta, uma safra de vencedores de alto nível está garantida que perdura até hoje. Os velhos motoristas endurecidos dos circuitos urbanos recorrem à recuperação de máquinas esquecidas para reviver a magia da gasolina e, assim, são convocados, mais por puro hobby do que por qualquer outra coisa, as primeiras corridas clássicas.

Uma infinidade de motocicletas adormecidas são resgatadas da escuridão das garagens; montagens gloriosas de outros tempos: Bultaco Metralla, Montesa 250 Sport, OSSA 230, Ducati 24 Horas, Bultaco Pursang, OSSA Phantom, Moto Guzzi, Triumph, Norton, BSA. Motores ressuscitados nas mãos de veteranos após décadas de silêncio e que voltam a rugir no asfalto de Calafat, Jarama ou La Bañeza.

Motocicletas Martin & Martin
Foto: Gonzalo Bárcena

[su_quote]

“Em meados dos anos 900 um amigo, Rafael Chaparro, deixou-me uma Ducati 350 SS e fiquei viciado no clássico de novo e até hoje. Durante todos estes anos corri com a Ducati e na categoria C quatro tempos estou normalmente no topo, competindo com máquinas muito mais desenvolvidas; BSA, Seeley AJR e Matchless; Réplicas atualizadas e aprimoradas com os materiais atuais: cárteres de magnésio, bielas e válvulas de titânio, pneus de última geração, etc. Sempre corri com a Ducati, primeiro com 2001 cc. e desde 450 com XNUMX cc. É uma moto que tenho muito perto. Já fiz muitos testes e fui melhorando ao longo dos anos e das corridas. É uma máquina leve com estabilidade insuperável e em aceleração é deslumbrante.

Depois, há máquinas que alcançam pontos mais altos, mas na saída da curva minha Ducati é um tiro. Na verdade cubos 480cc, com um carburador Dellorto 41mm, plugue duplo, válvulas sobredimensionadas, relação de compressão 11,7: 1, caixa de cinco velocidades, garfo Ceriani 35mm, amortecedores Marzocchi, freio dianteiro Quadruple Fontana 210mm. e o freio traseiro como padrão (eu quase não piso nele). No campeonato atual tenho uma competição acirrada com Juanito Bultó que é quase imbatível com um AJR 350 (réplica atualizada do mítico Bultaco Tralla Super Sport) e também com Pepín San Millán e seu BSA e costumamos correr em grandes circuitos: Cheste, Albacete, Los Arcos, Motorland, Cartagena e Jerez, que é a minha preferida porque todas as vezes que lá corri estive no pódio, sem quedas nem quebras ”.

[/ su_quote]

Motocicletas Martin & Martin
Foto: Gonzalo Bárcena

O príncipe da velocidade

A seguir acompanhamos Juanín Martín que nos conduz à sua sala de troféus, com uma infinidade de copos que ocupam uma ampla estante, com emblemas, estandartes e diplomas nas paredes e rodeados por máquinas de diferentes tipos e origens. Motos já preparadas, pedidos de clientes ansiosos para receber o tratamento especializado de Juanín, motos acabadas, outras esperando peças de reposição difíceis, peças que devem ser rastreadas em mercados e depósitos desconhecidos. Motocicletas de competição, scooters de primeira geração, antiguidades em restauração estado 1, projetos inacabados, motocicletas de campo, ciclomotores de ontem e de hoje e até carrinhos de pedais. Todo um universo motociclístico que Juan nos conta com um verbo acelerado, percorrendo a história de cada peça na vertiginosa trajetória de sua vida como piloto, como treinador, como mecânico e como entusiasta. Ele, provavelmente o único piloto espanhol que conseguiu derrotar o próprio Phil Read, “O Príncipe da Velocidade”.

[su_quote]

"Foi em León, no circuito urbano de La Bañeza, Dentro da já tradicional corrida de clássicos que acontece todos os anos no mês de agosto. Já havia vencido o evento em 2002 e terminei em primeiro lugar novamente em 2009. Ele venceu em 2003 e 2004 e acho que me lembro que foi em 2005 quando venci Phil Read. Eu corri com a Ducati 450 e ele veio vazio, como piloto convidado. Aqui deixaram para ele um BSA preparado por Agustín Fernández, de Oviedo. Um tiro nas mãos de um mestre genuíno. Na noite anterior à corrida, no Mesón "La Ruta" onde se encontraram todos os participantes, estive com ele na mesma mesa porque ele já me conhecia de anos anteriores. Na prática, ele tinha a pole e eu fiquei em segundo. Lá, fumando cigarro após cigarro e bebendo uísque com gelo, ele tentou me convencer a dar um show na corrida do dia seguinte.

[/ su_quote]

Motocicletas Martin & Martin
Foto: Gonzalo Bárcena

[su_quote]

Ele propôs que passássemos, assim em um plano de exposição, ora eu, ora você, até a última volta e depois à medida que cada um de nós puxa no final. Já conhecia os seus truques no Continental Circus nos anos XNUMX quando, ignorando as ordens da equipa, não deixou Bill Ivy ganhar com a Yamaha para dividir os títulos entre os dois e Agostini tornou a vida amarga quando estavam no MV Agusta. Um personagem completo. Eu disse que sim, ok, mas no dia seguinte na corrida comecei primeiro e eu atirei até a morte até o fim. Ele sabia que tinha um turbilhão. Eu vi com o canto do olho como coloquei a roda nos cantos, mas sabia que se o deixasse passar não seria capaz de ultrapassá-lo e tinha absoluta certeza de que ele não iria deixá-lo passar ou. Foi uma corrida de alta tensão, mas no final coloquei o macaco na água… e venci o Phil Read ”.

[/ su_quote]

E assim, entre aventuras próximas da mitologia do asfalto e da sabedoria mecânica imemorial, continuamos desenrolando a conversa caminhando entre motos de diferentes peles e origens. Juanín orgulhosamente aponta um exemplo acabado recentemente, uma réplica da mais bela Ducati já construída; um Super Sport 750 1973. E daquele tanque com flashes de azul céu metálico, a conversa gradualmente desaparece. Foi-se uma vida de amor ao motor e suas circunstâncias. A vida de um cavalheiro de asfalto de 66 anos. Como dizia na carenagem de Mike Hailwood ... "Pelo amor ao esporte."

O que você acha?

Edi clavo

Escrito por Edi clavo

EDI CLAVO - Baterista e compositor do grupo de rock espanhol GABINETE CALIGARI. Graduado em História da Arte (UCM) e colaborador em imprensa escrita (El País, ABC, Diario 16), bem como em revistas musicais especializadas (Rock de Luxe, Route 66, Rolling Stone) e motor ... Veja mais

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

51kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.2kSeguidores