Manz cristão
Na manhã fria de 14 de novembro de 1922, o romeno Aurel Perú Vá ao Escritório de Patentes na capital alemã, Berlim, para solicitar o registro de sua invenção. Não foi a primeira vez que visitou estas instalações, pois já havia patenteado um sistema de pistão do motor variável que permitia alterar o curso de acordo com as necessidades. Desta vez, pediu proteção para um carro aerodinâmico cujas quatro rodas estavam integradas à carroceria, e com isso começou a mostrar que os carros que então eram vendidos em todo o mundo estavam obsoletos no que diz respeito à sua "embalagem".
Aurel Persu nasceu em Bucareste (Romênia) em 26 de dezembro de 1890. Entre 1901 e 1908 cursou o ensino médio na capital romena, mudando-se posteriormente para Berlim, lugar muito carismático naquela época e cenário ideal para realizar estudos que lhe garantissem um bom futuro. Entrou no Escola Técnica Superior -a faculdade técnica- em Berlin-Charlottenburg, onde aprendeu Engenharia Mecânica, graduando-se com louvor em 1913. Suas especialidades eram aerodinâmica e mecânica de aeronaves. Um ano depois, o jovem Persu foi agraciado pelo Ministério da Instrução Pública -ou seja, pelo antigo Ministério da Educação-, com uma medalha por um estudo realizado sobre o comportamento de espaçonaves fora de órbita.
Nesse mesmo ano A Primeira Guerra Mundial estourou, e o engenheiro romeno voltou ao seu país natal, onde trabalhou como professor honorário na seção de mecânica, tanto estática quanto dinâmica, do Instituto de Engenharia Elétrica e Química Industrial. Parece que foi nesses anos que terminou seu primeiro carro com motor elétrico, do qual não se sabe muito hoje ... Depois da guerra voltou a Berlim, como já dissemos, um lugar cosmopolita e dinâmico onde o as cordas foram movidas para grandes avanços. Na grande cidade alemã, ele esbarrou nas mentes inquietas de vários engenheiros que queriam propor novidades.
GOTA DE ÁGUA
Devido a seus estudos aprofundados sobre aviões - sem dúvida uma das invenções mais fascinantes daqueles anos - Persu chegou à conclusão de que os automóveis se tornaram obsoletos em termos de seus corpos extremamente angulares: para superar a resistência do ar eles precisavam de muita potência, o que se traduziu diretamente em alto consumo e velocidades relativamente baixas, detalhes que não podiam mais ser tolerados diante do aumento do preço do petróleo (!) e do desejo dos motoristas de terem veículos mais potentes e rápidos.
Depois de muitos cálculos e experimentos em laboratório, ele chegou à conclusão de que a melhor forma para um carro seria a de uma gota d'água, que atinge o menor coeficiente de arrasto; em particular, isso significaria uma frente mais larga e arredondada e uma traseira mais estreita.
Em 1922, após solicitar a patente de seu tipo de carro com carroceria aerodinâmica, ele buscou o capital necessário para produzir um protótipo e demonstrar a eficiência e utilidade de seus estudos. Com recursos próprios fez um modelo de madeira em tamanho natural, que posteriormente revestiu com folhas de alumínio. Dois anos depois, o escritório de patentes finalmente lhe deu o certificado com o número 402683.
Devido ao escassez de dinheiro e a necessidade de usar peças e componentes baratos Já existente no mercado, o Persu não saiu conforme especificado em sua patente; embora bastante semelhantes, podendo demonstrar o que é importante, as melhorias obtidas. Tinha a forma de uma cabine de helicóptero, mais larga e avançada, ou seja, sem nariz acrescentado, e com faróis embutidos, sem sobressair da carroceria. Atrás da cabine o formato do veículo se estreitava, com o motor localizado no centro, logo à frente do eixo traseiro, sempre mais estreito que o dianteiro.
Atrás dele havia duas rodas sobressalentes; e as que eram encaixadas, totalmente chapeadas, seguiam o mesmo perfil do corpo para produzir a menor resistência possível ao vento. O resultado foi um carro de aparência muito curiosa, mas de tal aerodinâmica que o colocou bem à frente de seu tempo. Segundo estudos, estima-se que naquela época ele apresentava um coeficiente de resistência ao vento (CW) de 0,22.
UAU BENEFÍCIOS!
Para tração, Persu usou um motor em linha de quatro cilindros da casa de Berlim AGA que, com um volume de 1.410 cc, desenvolvia 22 CV a 2.200 rotações. Substituiu o motor de arranque da Bosch por outro da Eisemann, tipo Mki12, e em vez de manter o carburador Solex, usou um da Haendler & Co. de Berlim. Na ausência de uma explicação mais coerente do porquê das trocas de peças comprovadas, pode-se concluir que o fez porque essas empresas ajudaram no refinamento final do veículo. A caixa de câmbio AGA de três marchas foi mantida, assim como o sistema de freios, cujas pastilhas atuavam apenas nas rodas traseiras.
Enquanto o carro AGA 6/20 CV, com sua carroceria angular, não ultrapassava 60 km / h, o Persu, equipado com o mesmo motor, podia chegar a 100. Com as rodas traseiras em um eixo mais estreito, ele atingiu velocidades de até 60 km / h nas curvas -todo um sucesso para aqueles anos-, com o qual ficou plenamente demonstrado que uma carroceria aerodinâmica melhorava substancialmente o desempenho ou, nas palavras do próprio engenheiro, permitia o uso de um motor muito menos potente para atingir o mesmo desempenho de um carro convencional , com a respetiva redução no consumo e também no custo, o que reduziu fortemente o preço final da viatura.
Aurel Persu afirmou que experimentos mostraram que deixar as rodas salientes do corpo produz alto arrasto aerodinâmico e mais instabilidade. Ele também disse que com a grande crise do petróleo se aproximando nos próximos anos, seria bom ter em mente que, em altas velocidades, mais de três quartos da potência do motor seriam consumidos desnecessariamente apenas para entrar no ar. Todo esse desperdício de combustível já era completamente inútil.
A ALEGAÇÃO DE PERTU
Como cereja do bolo, em 1922 publicou uma peça muito crítica - em romeno, mas com uma tradução francesa - afirmando que os fabricantes de automóveis não sabiam que tudo o que ofereciam já era totalmente obsoleto na época. Nesta escrita apelou aos fãs:
“Motoristas, Você não sabe que os motores dos carros que você usa têm uma potência mais ou menos duas vezes maior do que o necessário pelos benefícios que oferecem. Além disso, o consumo de combustível é quase o dobro e o preço por unidade muito alto. Ao mesmo tempo, suas máquinas, com seus motores excessivamente potentes, não são econômicas para uso regular, e menos ainda nas cidades, pois sua potência é calculada para as velocidades máximas que só são alcançadas em estradas abertas.
motoristas de carros, una-se e informe-se para exigir que todos os fabricantes do mundo não lhe forneçam mais veículos com carrocerias obsoletas! Obrigá-los a mudar sua produção para veículos aerodinâmicos, que são mais baratos e consomem muito menos combustível, já que seus motores, com o mesmo peso e a mesma velocidade máxima, podem ser menores e com menos potência.
Mas não culpe a indústria, que só tem sido usada para ganhar dinheiro! Os culpados são vocês, já que não se preocuparam em estudar um pouco o assunto nem você teve a curiosidade de se perguntar por que os automóveis, que devem atender o maior público possível e também ser mais rápidos, não têm linhas mais alinhadas com a aerodinâmica; isto é, porque eles não se estreitam para trás, como os pássaros, simplesmente para evitar serem sugados pelo vácuo que é produzido em alta velocidade na parte traseira. [/su_quote]
VERIFICADO
Como acabamos de ler, Persu insistiu na importância de os usuários aderirem criar associações nacionais e globais, a fim de forçar os fabricantes a mudar sua política. “Não se deixem ser consumidores que fazem parte da grande massa de que tiram proveito. A vitória será sua. "
O romeno demonstrou as vantagens de seu carro percorrendo vários países, percorrendo um total de 160.000 quilômetros. Obtida a patente, como já dissemos em 1924, ele a estendeu para outros países como Inglaterra, Áustria, Hungria ou Estados Unidos, bem como para o seu próprio país. No seu momento, tanto a Ford quanto a General Motors mostraram grande interesse neste veículo, mas como não podiam garantir sua produção, o engenheiro recusou a entrega das patentes.
Entre 1924 e 1929 deu um curso anual na Escola Politécnica de Bucareste sobre o assunto "Engenharia Automotiva", tornando-se professor na década de trinta. Na Alemanha, foi um proeminente membro do Sindicato dos Engenheiros Alemães, e também da Automobile and Aircraft Technology Society, ambas sociedades de grande prestígio naqueles anos. A partir de 1938, Persu trabalhou como gerente geral da fábrica IAR Brasov, a companhia ferroviária estatal, cargo do qual se aposentou em 1950 para continuar no Instituto de Documentação Técnica da capital romena.
Em 1969, Aurel Persu decidiu resgatar seu veículo, que ainda sobreviveu, e doou-o ao Museu Técnico Dimitrie Leonida em Bucareste., uma instituição que pretendia ser algo como o Museu Técnico de Munique, com um olhar amplo sobre todas as invenções tecnológicas dos últimos anos. Ele morreu em 1977.
Este carro extremamente peculiar ainda preservado na Romênia, onde voltou a circular depois de anos exposto no Museu de Tecnologia e Trânsito de Berlim, relembrando o local de sua invenção.
Quero agradecer ao meu amigo, o grande historiador suíço da aerodinâmica, Hanspeter Bröhl, pelas informações e pelas fotografias com que contribuiu para a realização deste relatório. Há muitos anos, ele conseguiu falar pessoalmente com o filho de Aurel Persu, que forneceu esses materiais.
