Peter Schutz
Peter, o tranquilo americano à frente de uma marca descontroladamente alemã. Fonte: Porsche Newsroom.
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Peter Schutz, o homem que salvou o 911 com um marcador, morre

Apenas alguns dias atrás faleceu aos 87 anos de idade Peter Schutz, um homem que marcou uma época em Porsche salvando a empresa de números terríveis de vendas, mas, especialmente, salvando para o icônico 911 de um fim já decretado. Além disso, foi o responsável pelo sucesso da marca alemã nas 24 Horas de Le Mans, assim como do 959, o carro que encerraria sua carreira profissional.

peter schutz Ele veio ao mundo em 1930, no seio de uma família judia que vivia em Berlim. Felizmente para o futuro do 911, sua família vai para o exílio em Havana e, mais tarde, em Chicago, onde estuda engenharia no Instituto de Tecnologia de Illinois. Paradoxalmente, depois de ter escrito um extenso currículo como engenheiro e gerente de vendas nas empresas de veículos industriais Caterpillar e Cummins, Schutz voltou à Alemanha em 1978 para assumir a fabricação de motores na Deutz AG.

Pouco depois, chegaria o momento profissional mais importante de sua vida: em 1º de janeiro de 1981 Peter Schutz dirigia a Porsche com o objetivo de relançar a marca.

Com o tempo, o 911 perdeu força suficiente para que a Porsche considerasse seriamente sua morte. Aqui um 911T de 1969, leia o teste clicando aqui!

AS BAIXAS HORAS DE PORSCHE

1980 não foi um bom ano para a Porsche. Pela primeira vez em sua história, a contabilidade foi impressa em vermelho. Três anos antes do Porsche 928 Ele tentou conquistar o mercado americano para aumentar os lucros; No entanto, embora a vida comercial desse modelo fosse boa, não parecia suficiente para salvar a empresa. O que mais, a mudança radical que 928 trouxe -transformar a "filosofia Porsche" trazendo o motor para a frente - levantou muitas críticas por parte da firmeza da marca.

A empresa tinha uma força de trabalho desmoralizada e um nível de vendas que, se não melhorasse nos Estados Unidos, a levaria à falência. Nesse panorama tempestuoso, balsa Porsche escolheu um especialista em vendas americano como capitão do navio: Pedro Schutz.

Para salvar a situação, Schutz recorreu a algo inesperado vindo de um homem que, durante anos, trabalhou no mundo dos motores diesel industriais: a Porsche iria competir comercialmente relançando o seu desportivismo, afirmando-se na sua essência, independentemente do preço do produtos.

Porsche 911 3.2, o mais razoável ...

SALVANDO 911 PINTANDO NO QUADRO-NEGRO

Assim que foi contratado, Schtuz se reuniu com o engenheiro-chefe Helmuth Bott. Em seu escritório, ele viu um quadro negro onde se desenhavam as evoluções das três gamas Porsche da época: 911, 928 e 924/944. Tanto o 928 quanto o 944 expandiram suas vendas ano após ano; no entanto, a linha 911 caiu drasticamente em 1981. Nem baixo nem preguiçoso, aquele americano prudente e experiente em motores industriais agarrou uma lápide, esticou a linha 911, esticou-a mais e continuou esticando-a até passar por cima da porta.

Esse gesto, seguido de uma troca de sorrisos conspiratórios, foi o suficiente para trazer o 911 de volta à vida. E, embora seja um carro rude e intenso, o 911 sempre representou a essência da Porsche: Peter Schutz entendeu que se livrar dele , mesmo em tempos difíceis, representaria o fim da empresa; E era também o carro que seus clientes queriam.

O fruto dessa fé nos esportes foi o 911 Corrida 3.2, a versão que comemorou o vigésimo aniversário da modelo. Um carro com um comportamento alegre, leve mas capaz de grudar no solo como uma lapa, movido por um "boxer" de seis cilindros capaz de produzir 231 cv com uma relação potência / peso - cerca de 5 CV / quilo - verdadeiramente espantoso. O uso de essências valeu a pena, permitindo à Porsche em 1985 anunciar lucros de mais de $ 50 milhões e 49.365 unidades vendidas.

959: A SEPULTURA DE PETER SCHUTZ

Muitos de nós ainda se lembram do impacto da primeira vez que encontramos um 959. Aquele primo do 911 com acabamento traseiro largo que apareceu em muitas revistas de automóveis vendo-os “cara a cara” com o próprio Ferrari F40.

Um modelo motorizado de baixa produção com um “boxer” de 450 cv e tração nas quatro rodas! Sem dúvida, um dos supercarros mais emocionantes dos anos 80: desenhado por Peter Schutz para ser o carro-chefe da marca e o banco de ensaio.

No entanto ... fabricar carros também tem que ser lucrativo para ser possível e o 959 não: estima-se que, para cada 959, a Porsche perdeu cerca de US $ 420.000, mais de 50% de seu preço de venda.

Embora Schultz tenha salvado o 911, ele recuperou os números de vendas, aliviando assim a Porsche de quase certo fechamento e pavimentou o caminho para o domínio em Le Mans por seis anos, graças às suas decisões de corrida ousadas ... negócios são negócios. No final dos anos 80, o valor de troca do dólar em relação ao marco despencou, tornando o preço do Porsche enormemente mais caro em seu principal mercado: a América do Norte.. As vendas caíram e, somado ao buraco negro nas contas causado pelo 959, fez Peter Schultz deixar a Porsche em dezembro de 1987.

Sua atuação na Porsche foi tão curta quanto fundamental e, embora hoje as finanças da marca alemã sejam equilibradas pela venda massiva de modelos como o Cayenne ou o Panamera, o 911 continua sendo o ícone indiscutível da casa. É ainda aquele carro desportivo “temperamental” e com “carácter” guardado por um Peter Schultz que não hesitou em sujar as paredes do escritório com um marcador.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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