Peugeot 104ZS 2
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Peugeot 104 ZS 2: 93 cv e pouco mais de 750 kg para homologar a versão de corrida

Se falarmos da Peugeot, muitos de nós pensaremos imediatamente em carros como o Peugeot 309 GTi, um dos compactos mais esportivos e apaixonados que a marca francesa já fez, na versão com cabeçote de 16 válvulas, que com 160 cv e peso super apertado era uma máquina de fazer curvas. O mais curioso sobre o 309 é que ele nasceu como um Talbot para substituir o Horizon, mas foi redirecionado para ser um Peugeot e, portanto, aquele número 9 no nome. Que outro Peugeot tem um 9 em seu nome comercial? 

Mas vamos deixar isso de lado, agora o que nos interessa não é o carro, mas aquela ideia que rodeia a empresa francesa e que todos têm como certa: a fama de criar grandes carros esportivos. A Peugeot é um fabricante generalista, embora, se nos fosse permitido, teríamos que dizer que é um “generalista aspiracional”. Pretendem ocupar uma quota de mercado semelhante à da Volkswagen, cujo posicionamento está ligeiramente acima das restantes marcas, mas sempre abaixo dos prémios habituais. Mas também É verdade que eles oferecem versões muito bacanas de seus carros, como o famoso GTi (única marca que mantém esse nome junto com a Volkswagen), que conquistaram o respeito do público e da mídia especializada. 

Peugeot 205 GTi
Peugeot 205 GTi

Todos nós já ouvimos e lemos mil e uma coisas sobre o Peugeot 205 GTi, de todos os seus sucessores, como o 206 GTi ou o 207 GTi. Também ouvimos todos os tipos de elogios ao Peugeot 306 GTi e ao Peugeot 308 GTi ou, claro, ao Peugeot 406Mi16 e T16. Todos eles são carros espetaculares em termos de comportamento esportivo, mas se você olhar de perto, eles não são tão antigos quanto você poderia esperar, porque a marca francesa não fabrica este tipo de carro há tantos anos. Na verdade, a designação GTi nem será usada novamente nos futuros carros esportivos da marca, eles agora são PSE (Peugeot Sport Engineering) e serão híbridos. 

A imagem que todos temos da Peugeot começou a ganhar forma nos anos 70Embora antes tivesse veículos recreativos em seu catálogo, como o Peugeot 403 cabrio lançado na década de 50 ou o 204 cupê, eles não eram carros esportivos autênticos. Com estes carros, a Peugeot apenas reforçou a sua imagem de marca aspiracional, mas eram mais confortáveis ​​e "imagem" do que os carros desportivos. A história da Peugeot e dos carros de alma desportiva começa, ou assim se considera, em 1979. Nessa altura, a firma do leão precisava homologar o seu pequeno Peugeot 104 para que a FIA lhe permitisse participar no Grupo 2, que exigiu a criação de uma tiragem de 1.000 cópias "especiais". 

Pequeno, simples, barato e muito leve, o Peugeot 104 era uma boa base para ralis

O Peugeot 104 iniciou a sua comercialização em 1972 e está no mercado há pelo menos 16 anos. Antes os carros ficavam muito mais tempo à venda, porque a evolução não era tão rápida e também, não inovava ou melhorava tanto de um modelo para outro. Durante os anos 70, os avanços foram gradativamente integrados, pois não eram tantos como agora, além disso, o minúsculo 104 era um carro claramente urbano e não havia necessidade de quebrar nenhum molde. Por exemplo, em sua primeira geração só era oferecido com um bloco de 954 centímetros cúbicos e 46 cv, embora também seja justo admitir que realmente pesava pouco. 

Outro exemplo bastante ilustrativo é o seu comprimento, que em lO corpo de três portas não ultrapassou 3,35 metros. Se olharmos para um símile atual, teríamos que ir para a gama do desaparecido Peugeot 107, o carro que ocupava o vão do muito pequeno urbano e cujo comprimento era de quase 3,5 metros. No entanto, o Peugeot 104 iniciou a sua vida comercial como sedan e não recebeu a sua carrocinha com duas portas laterais até ao primeiro reestilização, que manteve o seu carácter económico ao oferecer um equipamento bastante austero. E que naquela época um carro desse tipo não tinha muito mais do que ar condicionado ou direção hidráulica, e às vezes nem isso. 

Peugeot 104
Peugeot 104 Coupé (assim se chamava a carroceria de três portas)

O Peugeot 104 pode não parecer familiar para você, mas talvez se você reconhecer melhor o Talbot Samba ou o Citroën LNBasicamente o mesmo carro, mas com um logotipo diferente (o Samba, aliás, tinha uma versão “Rallye” muito interessante). De todos eles, o Peugeot foi um best-seller, um carro tremendamente popular e nunca teve motores particularmente potentes. A versão mais rápida tinha um motor 1.4 de 72 cv, que foi superado pelas últimas versões do 104 ZS, que chegou a render 80 cv. Uma potência que ainda hoje é corrente, já que o referido Peugeot 107 nunca ultrapassou os 70 cv, embora também seja verdade que o Peugeot 104 não atingiu os 800 quilos na escala. Sendo tão leve, quase qualquer motor com mais de 60 cv teria funcionado. 

Porém, competir no Grupo 2 da FIA não foi o suficiente. A Peugeot criou uma versão especial com o objetivo de obter a homologação FIA para o referido Grupo 2, cuja tiragem deveria ser de 1.000 exemplares, dando origem ao primeiro utilitário verdadeiramente esportivo da empresa francesa. É aqui que começa a imagem desportiva que a Peugeot possui atualmente. 

Como em outras ocasiões, a necessidade de homologação gerou o "milagre"

Peugeot 104ZS 2

É curioso ver como a necessidade de homologar uma versão para competição tem sido a culpada no surgimento de alguns dos melhores carros esportivos do mundo. O BMW M3, por exemplo, nasceu como um carro de homologação, como o Ford Sierra RS Cosworth, o Lancia Stratos, o superexclusivo Ferrari 250 GTO ou o desproporcional Plymouth Superbird. Todos eles são carros cujo objetivo é a homologação da versão de competição e por isso puderam usufruir de características especiais. 

Assim, portanto, a Peugeot preparou uma versão do pequeno 104 que serviria de base para a homologação, um carro que até foi considerado espartano na época, já que a empresa o submeteu a uma transformação semelhante à do Peugeot 205 Rallye. E Peugeot 106 Rallye. Quer dizer, radicalizou-se ao eliminar tudo o que é supérfluo, o que não servia para conduzir e que acrescenta peso. Não havia muito a tirar, como discutimos antes, mas o suficiente para considerá-lo um tanto radical em seu tempo. Para a sua criação, foi iniciado o 104 ZS, uma versão semi-desportiva que tinha duas versões: uma com 66 cv e outra com 80 cv (em fim de vida comercial). 

O primeiro veículo utilitário esportivo da Peugeot

Para a homologação, várias mudanças foram feitas e entre as mais destacadas estava o motor, que passou a ter 1.364 centímetros cúbicos com dois carburadores Solex C35 PHH E8 de corpo duplo, o que permitiu anunciar 93 cv a 5.800 rpm e 123 Nm de torque a 4.500 rpm. Pode não parecer grande coisa, mas é por isso que vamos enfatizar o peso: 770 kg. Com o nome de Peugeot 104 ZS 2, com aquela potência e aquela tara, prometia um sprint da paralisação em 10,5 segundos e uma velocidade máxima de 174 km / h. 

O Peugeot 104 ZS 2 esteve em produção apenas por um ano, durante o qual foi o carro mais potente e rápido da empresa francesa. Também era um carro bastante caro, não à toa, era um carro de corrida com permissão para circular em vias públicas. Ele também ostentava pneus A, il. 13 polegadas, uma carroceria com arcos das rodas ligeiramente alargados e bancos e apoios de cabeça mais esportivos (naquela época eram opcionais).

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Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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