Peugeot 205 GTI Tolman Edition, heresia ou gênio?

Às vezes, a história não é tão justa quanto deveria e esquece muito ao longo do caminho. Afinal, essa mesma história é escrita pelos vencedores, que obviamente levam todo o crédito. Mas, se você mergulhar um pouco e “escavação” aqui e ali, você pode encontrar coisas muito interessantes que, apesar de não serem um segredo, geralmente ficam um pouco escondidas. Por exemplo, Você sabia que o Peugeot 205 não era realmente um projeto da PSA? Como o 309, não seria um Peugeot.

O Peugeot 205 nasceu do projeto M24. Que a Simca havia iniciado em 1976 e cujo objetivo era desenvolver um veículo com dois volumes e tamanho contido, que ocupasse o lugar deixado pelo Simca 1100. Para ser mais exato, A Simca deixaria de vender carros e seu lugar seria ocupado pela Talbot. Que já havia lançado o Horizon no mercado. O Horizon era um pouco maior que o Simca 1100. Mas devido ao espaço e design, bem como aos clientes-alvo, ocupava parte do mercado do Simca. Assim, o projeto da M24 ocuparia a lacuna deixada apenas um degrau abaixo.

Talbot estava a caminho de acabar com Simca se despedindo do mercado. Enquanto a Peugeot precisava fazer uma mudança quase radical em sua situação ou, finalmente, acabaria na gaveta do esquecimento com as duas marcas que eles próprios haviam sentenciado. Por tanto, eles pegaram o projeto M24 e continuaram seu desenvolvimento, aproveitando o fato de que parte do trabalho já estava feito e eles poderiam economizar um custo significativo. O resultado do projeto M24 foi, como todos sabem, o Peugeot 205. Que foi apresentado em 24 de fevereiro de 1983.

Grandes esperanças haviam sido depositadas naquele carro já que a marca não vivia seu melhor momento. Mas ninguém esperava que este pequeno modelo, destinado a se chamar Peugeot 105, salvaria a empresa francesa da falência e se tornaria um dos maiores ícones da empresa. É um mito na indústria automobilística junto com outros como o Renault 5 ou o Ford Fiesta. E também, com grandes laços com a Espanha. Desde que foi montado em Villaverde (onde atualmente são fabricados os Citroën C4, na antiga fábrica dos Barreiros).

Mas, como costuma acontecer, embora tenham sido realmente as versões mais populares que fizeram do 205 um veículo mítico devido ao seu alto número de vendas, as variantes mais lembradas são obviamente as mais potentes e esportivas. Quem não se lembra do desproporcional Peugeot 205 T16? O carro "rua” para aprovar aquele que iria disputar o grupo B, atualmente muito valorizado, ultrapassando facilmente os 200.000 euros em leilão. E o Peugeot 205 Rallye? Um carro para puristas, bastante radical e muito gratificante de conduzir. Que foi totalmente eclipsado pelo mais do que mítico Peugeot 205 GTi. Mais potente e equipado, mas também mais pesado, o 205 GTi é um dos utilitários mais desejados e com mais adeptos no mundo. Rios de tinta foram escritos sobre este carro e ainda hoje continua a ser uma referência.

ACIMA DE SEUS RIVAIS EM DESEMPENHO E COMPORTAMENTO

Se dermos uma olhada nos testes da época - algo bastante simples, embora 30 anos tenham se passado graças à infinidade de fãs que compartilham seus documentos - você percebe que o Peugeot 205 GTi deve ter algo que faltava aos outros. Por exemplo, a revista Autopista, em março de 1987, publicou um teste do 205 GTi com motor 1.9 de 130 CV (revista número 1.444, 19 de março de 87) no qual dizia que o Peugeot 205 GTi 1.9 foi extremamente eficaz. Embora ele também tenha mencionado que a traseira, em frenagens violentas, dava a impressão de querer ultrapassar o piloto.

Chegou o 205 GTi, em primeira instância com motor de 105 cv. Que logo passou a oferecer 115 CV. No entanto, ele foi criticado porque ambas as versões careciam de força. Devido a um chassi que aguentou muito mais e alguns rivais que definiram o nível muito, muito alto. Não esqueçamos que, naquela época, o Renault 5 GT Turbo deixava todos sem palavras com a potência de seu motor superalimentado. Ou um Volkswagen Polo G40, que no referido teste foi elogiado pela forma como entrega a potência do seu motor.

 

Quando o motor de 1.905 cc apareceu, as coisas mudaram notavelmente. A potência subiu para 130 cv a 6.000 rotações e o torque subiu para 16,8 mkg (156,9 Nm) a 4.250 rotações. Desta forma tornou-se automaticamente o veículo utilitário esportivo mais potente do momento. O mítico Supercinco GT Turbo chegou, primeiro, com 115 CV e depois, passou a render 120 CV.

O Ford Fiesta XR2 nem poderia ser considerado um rival. Visto que na sua primeira edição tinha um motor com 96 CV e na segunda, já em 1989, foi fixada em 110 CV. O Volkswagen Polo G40 oferecia 113 CV e o Citroën Visa GTi, que tinha o mesmo motor 1.6 de 105 cv da primeira edição do 205 GTi, ficou igualmente atrás em potência. Nem mesmo o Citroën AX Sport lançado em 1987 aguentou, e isso apesar de ter "unicamente” 96 CV, pesava 720 quilos.

De fato, o Peugeot 205 GTi foi e continua sendo comparado a carros de categoria superior. Por exemplo, é fácil ver confrontos com o Volkswagen Golf GTi II. Aquele com cabeçote de oito válvulas rendeu 115 CV e com o de 16 válvulas foi para 139 CV. Também pode encontrar comparações com o Opel Kadett GSi, cuja caixa é semelhante à do Golf GTi, com 130 CV na sua variante de oito válvulas (com 16 válvulas tornou-se o compacto mais desejado do seu tempo, graças aos seus 156 CV ).

Mas o 205 GTi não só ficou famoso por ser o mais potente do seu segmento e por colocar na corda bamba carros de categoria superior, o Peugeot era um carro muito desejado porque, além disso, era muito bom em geral. As duas primeiras versões, as menos potentes, tinham uma configuração que, embora as tornasse muito eficientes, era também muito fácil de conduzir e até um pouco macia. O GTi de 130bhp mudou essa percepção combinando novas configurações do eixo dianteiro, um estabilizador traseiro mais grosso e rodas maiores (15 polegadas de largura e XNUMX polegadas de diâmetro).

E VOCÊ, OUSARIA?

O 205 GTi não demorou a se tornar um ícone dentro do segmento e ocupar os sonhos de centenas de milhares de fãs, daqueles que não conseguiram, obviamente, porque isso é outra coisa a se levar em conta. O Peugeot 205 GTi não era um carro barato. Como as versões esportivas de qualquer modelo nunca foram. No entanto, é surpreendente o quão longe o "pequeno” 205 GTi, porque uma unidade foi leiloada por mais de 80.000 euros e há quem peça mais de 30.000 euros por um deles. Ficamos loucos? Talvez, principalmente depois de ver que o carro já está"saídados restauradores.

Para muitos restomods são um grande sacrilégio. Só quem vai estar pensando que tocar, mesmo que seja apenas um parafuso de um Peugeot 205 GTi é suficiente para cortar as mãos de quem o faz. E em parte, como sempre, eles estarão certos. Porque qualquer alteração que se faça a um carro, principalmente um com 30 anos, pode mudar completamente a sua verdadeira essência. Mas, como já foi comprovado em algumas ocasiões (como Alfaholic com Alfa Romeo ou Emery com seu Porsche 356s), um restomod bem feito pode render um carro sensacional. com a essência de “carro velho” mas curtindo algumas coisas mais atuais. Um compêndio do melhor dos dois mundos.

O Peugeot 205 GTi não tinha sido objeto de restamods até agora. Todos estavam focados em outras marcas e modelos. Mas a moda de “restaurações modificadas” está cada vez mais perto de ser uma tendência de mercado e não só, uma moda. E no final, o mítico 205 GTi teve sua vez. Não obstante, Foi uma empresa britânica que se atreveu a fazer esse trabalho e os britânicos geralmente têm bom gosto para carros e sua cultura automobilística os impede de fazer qualquer aberração. Especificamente, tem sido Tolman Engenharia. Com sede no Reino Unido, criou aquele que é possivelmente um dos melhores 205 GTi do mundo: o Peugeot 205 GTi Edição Tolman. Um restomod feito com muito bom gosto e acima de tudo, com muito respeito pelo mítico modelo francês.

Como todo restomod, a primeira coisa que se faz é restaurar tudo o que é necessário, a ponto de investir 700 horas de trabalho em cada unidade. Uma das melhores novidades é o revestimento anticorrosivo, além de proteção contra cascalho e revestimento cerâmico. O 205 GTi Tolman Edition resiste melhor ao longo do tempo do que os originais e isso é apreciado em um carro de 30 anos. Só por isso já vale a pena que a Tolman Engineering tenha se preocupado em ficar de olho na concessionária.

Há outras coisas que você pode não gostar tanto, como o que Tolman faz com o motor. Christopher Tolman tinha criou seu próprio restomod em um 205 GTi com motor 1.6 e ficou tão bom, que recebeu todos os tipos de elogios, chegando a convencer o dono da Tolman Engenharia a criar um Edição Tolman” com as melhorias que ele fez em seu próprio carro. Mas desta vez, seria sobre a versão com “grande motor”, em 1.9. Para ele, o cabeçote foi revisado e aprimorado, um novo escapamento de aço inoxidável foi instalado e uma unidade de controle eletrônico foi adicionada. Tudo isso entre outras coisas que permitir que a potência passe dos 130 CV originais para nada menos que 203 CV. Assim, ele vai de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e chega a 225 km/h.

No entanto, a caixa de câmbio deve corresponder ou as atualizações do motor não ajudarão. Portanto, todos os componentes do câmbio original de cinco marchas são desmontados, verificados e atualizados. Que é acompanhado por novas suspensões com amortecedores Bilstein, braços dianteiros ajustáveis ​​e um novo estabilizador traseiro. Os freios são AP Racing com mangueiras de metal.

No interior, Tolman realiza uma restauração espetacular, deixando tudo melhor do que quando saiu da fábrica, mas sem modificar uma única seção. Respeitando as cores, formas e materiais, embora seja incorporado um estofamento completamente novo. Eles apenas se permitem o luxo de colocar uma instrumentação digital Motec que, embora possa parecer uma heresia, representa um desenho de mostrador exatamente igual ao original. Também possui conectividade com celulares (Android e Apple).

SIM, É EXTREMAMENTE CARO

Como seria de esperar, embora à primeira vista não pareça que eles tenham feito nada (e isso é uma sorte), o carro é quase novo e tremendamente caro. Se quiser um Peugeot 205 GTi Tolman Edition (são oferecidos com volante à esquerda ou à direita), terá de desembolsar cerca de 64.000 euros.

Você compraria um 205 GTi Tolman Edition? É mais… Você usaria um Peugeot 205 GTi para um restomod?

Fotos: Tolman Engenharia / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic