Miguel Sánchez
O início do automobilismo foi um "Lutas de titãs". E não apenas porque você teve que tem uma coragem enorme; o lançamento a mais de 130 km / h em trilhas esburacadas e cheias de cascalho foi uma missão tola em que muitos perderam suas vidas. Sem falar na forma de fazer as curvas: esticando uma das mãos para manobrar com a alavanca do freio -exterior à carroceria- enquanto a outra tentava governar um volante de grande porte preso a uma direção acessível apenas aos braços mais fortes.
Como você pode ver, lidar com aqueles buracos e derrapagens deve ser uma aventura e tanto. Ainda mais se levarmos em consideração os carros de corrida da época, autênticos gigantes de tonelada e meia equipados com 14! litros. Tão só você tem que ver este vídeo de a Besta de Torino para ter uma ideia (um pouco extrema) do que estamos falando.
Em 1909, os grandes prêmios foram interrompidos devido à má situação econômica na Europa. Quando foram retomados em 1912, os gigantes nada tinham a ver com o novo Peugeot. Com 5000 a 7000 cc, seus motores eram muito menores e seu chassi mais ágil e leve. Com ele L76 e o L45 nasceu uma saga de assassinos de gigantes destinados a mudar as regras do jogo dos carros esportivos.
PAI DA COMPETIÇÃO MODERNA
Nem todos os carros podem ser chamados de precursores de algo. Talvez seja por isso que este Peugeot L45 1914 acaba de atingir o número de $ 7.260.000 no leilão realizado em 11 de novembro pela casa Bonhams. É um clássico único, e não apenas por causa de seu design mecânico: é também o último dos "Charlatães" quem pisou em uma pista de corrida.
No início do século XNUMX, os construtores viram no aumento do deslocamento a solução para todos os problemas. Quanto maior o motor, mais potência, e quanto mais potência, mais vitórias ... Na verdade, não eram tão simples: os carros estavam atingindo proporções e pesos indisciplinados, e justamente quando apareceram os leves e velozes 'Charlatans' da Peugeot em 1912, muitos perceberam essa realidade.
Seus motores de 4 cilindros e 16 válvulas! eles baixaram os centímetros cúbicos para 7.500 para o L76 e 4.491 para este L45, o suficiente para ser o tiro inicial de uma nova abordagem esportiva baseada em uma perda relativa de importância da mecânica com respeito ao resto dos componentes do carro.
Esses Peugeot abriram a porta para uma nova filosofia; Está Reduzir Foi tão revolucionário que eles são considerados os pais dos carros de corrida de hoje.
O ÚLTIMO DE SEU TIPO: PEUGEOT L45
Com o número 1 no chassis, este L45 foi um dos 3 exemplares que a Peugeot enviou para contestar o 500 milhas de Indianápolis em 1916. Dois faziam parte da equipa da marca - aliás o comandado por Dario Resta conquistou a vitória - enquanto este exemplar estava em mãos privadas: as de Ralph Mulford, que terminou na terceira posição.
Foi preservado na Califórnia, onde até agora fazia parte do coleção impressionante de Bothwell. No momento não sabemos quem é o novo dono, mas o que sabemos é que ele pegou algo muito especial: este é o único Peugeot L45 com um recorde desportivo que ainda existe. Um carro com tecnologia tão revolucionária que agora, mais de um século depois, inspirou a marca francesa a lançar um protótipo igualmente inovador: o L500 R Hybrid. E, com o passar dos anos, este clássico será sempre um exemplo para os pioneiros ...
