Miguel Sánchez
A conquista do poder político traz a possibilidade de transformar a sociedade. No entanto, isso não pode ser feito sem primeiro captar os recursos financeiros necessários para fazê-lo. Sem um controle efetivo sobre eles, todo discurso ideológico, por mais hegemônico e aplaudido que seja, está fadado ao cerco e à derrota. Um fato que coloca a crueza da política em cima da mesa, apontando a primazia dos recursos materiais sobre as fábulas retóricas. Nesse sentido, talvez nenhum evento histórico tenha sido tão preocupante quanto a Segunda Guerra Mundial.
Um transe guerreiro em que milhões de pessoas morreram e sofreram das formas mais abjetas, e sob o qual existe um tema essencial que poucos notaram. Algo até certo ponto compreensível. Desde as chamas e os discursos inflamados ofuscar o que qualquer historiador precisa analisar friamente para entender o futuro desse conflito: o petróleo. Possivelmente o recurso mais necessário para a evolução de exércitos que travaram uma guerra totalmente mecanizada. Dos aviões britânicos que repeliram os ataques alemães à população civil aos tanques nazistas que violaram as fronteiras de estados soberanos, tudo dependia de combustível fóssil para funcionar.
Isso era conhecido dos americanos - com garantia de suprimentos baratos do Cone Sul - e dos ingleses - mesmo com o Oriente Médio sob seu controle. Mas, acima de tudo, Hitler sabia. Quem ele cobiçou os campos de petróleo do Cáucaso. Dando prioridade à conquista desta região sobre a da capital da própria União Soviética. Razão pela qual a Operação Barbarossa foi lançada. Uma barbárie com milhões de mortos sob as botas nazistas. Só parou pelo inverno e pela resistência de Stalingrado como a última porta para os depósitos de petróleo da Ásia.
PEUGEOT VLV. UM ELETRICISTA NASCIDO DA NECESSIDADE
Assim, assim como quase todo o aço foi usado para o esforço de guerra, o petróleo teve que fluir da retaguarda para os combates na frente. Um contexto difícil. Onde a necessidade aguçou o juízo para responder à falta de combustível desenvolvimento de carros elétricos. Com eles, foram assegurados serviços básicos como saúde ou correio. Apenas a situação em que o Peugeot VLV apareceu. Primeiro peugeot elétrico, que aqui trocou seu leão eterno por uma viga que indicava a propulsão elétrica do modelo.
Fabricado de 1941 até o seu pedido de extinção pelo Governo de Vichy em 1943 após 377 unidades fabricadas, o VLV foi a resposta às necessidades de mobilidade profissional em ambiente urbano. Um fim que pode ser sentido pelo próprio nome deste Peugeot elétrico, cujas iniciais são de "Vehícle Léger de Ville". Veículo urbano leve. A área em que deu satisfação a carteiros e pessoal médico graças ao seu autonomia de 80 quilômetros, velocidade máxima de 36 km / he 3'3CV de potência. Tudo isso graças às baterias de chumbo de 12 volts instaladas na frente. Recarregável em 10 horas em qualquer tomada da rede elétrica.
Dados que podem ser medíocres hoje. Mas que sem dúvida não o são se nos livrarmos da vantagem que o tempo dá e os observarmos objetivamente. Como resultado de um elétrico improvisado em movimento, há oitenta anos atrás. Além disso, este biplace pesava apenas 365 quilos graças à sua construção em alumínio e não em aço. Um refinamento que não vem de nenhum refinamento de design, mas porque o aço foi destinado em massa para a produção de guerra.
O RETORNO DOS ELETRICISTAS
Recentemente, o Peugeot VLV foi resgatado do esquecimento pela própria marca do leão. Um fato que, como em qualquer grande empresa, não responde a um simples motivo do acaso. Para nada. Longe disso, esta era em que a transição para a eletricidade é a tendência dominante é pródiga em trazer de volta modelos não apenas desconhecidos do grande público, mas até esquecidos pelos conhecedores de motores. Desta forma Pretende-se estabelecer referências.
Marcos do passado que, de uma forma ou de outra, apresentam como normal o que atualmente está sendo revolucionário. Algo que de certa forma tem motivos poderosos, já que até meados do século XX, empresas como Detroit elétrica modelos elétricos feitos em lotes de milhares com normalidade total.
Sobretudo se se destinassem ao domínio da mobilidade urbana, onde o problema da autonomia limitada pelas ineficientes baterias de chumbo não era um obstáculo determinante. Não obstante, a facilidade de movimento proporcionada por um motor de combustão era a razão crucial para a preponderância do óleo. Uma forma de fazer as coisas que agora, não por causa dos nazistas, mas por causa da consciência do finito em certos recursos, está novamente em questão. Em suma, o que está claro é que nada estimula tanto o avanço tecnológico quanto a necessidade.
Fotografias: Peugeot
