Miguel Sánchez
A relação entre a Peugeot e a Pininfarina sempre deu frutos interessantes. E é que, Além das célebres versões conversível e coupé do 504 em 1969, o encarroçador italiano é responsável por designs elegantes como o 404 de 1960. Com um estilo que lembra alguns Lancia da época, este foi o primeiro passo de uma colaboração que teve como seu último grande ícone o 406 Coupé de 1996. Uma beleza com linhas fluidas oferecida primeiro da Pininfarina à Ferrari e que, Para o definitivo bom da Peugeot, Maranello acabou rejeitando. Um episódio onde a cereja do bolo é o protótipo 406 Toscana.
406 Tuscany
No entanto, a história entre as duas marcas também deixou projetos pelo caminho. Veículos que incorporaram uma ideia inteligente, mas que acabaram não sendo colocados em prática. Este é o caso do 104 Peugette. Uma criação apresentada pela Pininfarina no Salão de Torino em 1976 com a assinatura de Aldo Brovarone. E sim, você acabou de ler duas coisas certas. A primeira é que esta barchetta Peugeot baseada em linhas retangulares é uma ideia do designer do Dino 246GTB e do Alfa Romeo Superflow. Algo que não deve nos surpreender, já que o prolífico designer italiano abraçou a linha reta nos anos XNUMX com a mesma dedicação com que na década anterior venerava a curva. De fato, Aldo brovarona lançou seu Lancia Gamma Coupé no mesmo ano que o 104 Peugette.
A segunda é que, longe de ser a Peugeot que encomendou um protótipo da Pininfarina como um exercício de estilo, foi o próprio fisiculturista que idealizou esta barchetta Peugeot sozinho para se oferecer à empresa francesa como fabricante. Algo não tão estranho, bem A logística da Pininfarina em sua fábrica de San Giogio Canavese permitiu que ela montasse carros de grandes séries lá. Na verdade, o 406 Coupé 1996 foi produzido lá com mecânicos enviados pela Peugeot da França. Uma abordagem industrial que nos leva à seguinte conclusão: longe de ser uma simples experiência, o 104 Peugette foi feito com a intenção de ser levado ao mercado. Mas por que isso deu errado?
104 PEUGETTE. MUITO MAIS DO QUE UM EXERCÍCIO DE ESTILO
Vendo no noticiário algum desfile realizado nesta ou naquela passarela internacional, muitos de nós já ouvimos falar "Ninguém usaria isso". E é verdade, já que a maioria dessas criações são exercícios de puro estilo impensáveis para a produção em série. Então, por que eles são feitos? Bem, precisamente para ensaiar. Experimentar os limites do possível e assim poder estudar tendências. Exatamente o mesmo trabalho para o qual os projetistas de automóveis fazem seus carros-conceito. Propostas radicais impossíveis de trazer aos revendedores, mas brilhantes quando se trata de influenciar nos próximos anos.
Os anos entre o final da década de 20 e o início da década de XNUMX são um bom exemplo disso. E é que, embora exercícios de design como o Lancia Stratos Zero ou o Ferrari Modulo tivessem sido um disparate no mercado ao qual de facto não chegaram ... A verdade é que exerceram uma influência decisiva em tudo o que veio nos XNUMX anos seguintes. Nesse sentido, o 104 Peugeot Barchetta parece outro protótipo sem desejo de chegar à série. No entanto, sua intenção era exatamente o oposto. Na verdade, a Pininfarina o idealizou por conta própria, pensando que a Peugeot se deixaria seduzir pela ideia de fazer um pequeno esportivo tão original quanto econômico.
Essa foi a abordagem com a qual Pininfarina Ele pensou em colocar o espírito esportivo e o design mais inovador ao alcance de um jovem ousado em seus gostos. E cuidado, pois com estudos de mercado em mãos, a ideia era mais do que interessante e lucrativa. Afinal, em meados da década de XNUMX, o nicho de um pequeno e divertido carro esporte popular com design extravagante estava deserto. Ainda mais se levarmos em conta que qualquer Lotus ou Alfa Romeo tinha um preço bem acima do que este 104 Peugette teria custado. Algo extensível ao VW / Porsche 914-4. Por este motivo, Pininfarina pensou como seria interessante fazê-lo na base de um compacto tão eficiente e vendido como o Peugeot 104. No entanto, nada saiu como o esperado.
PININFARINA OLHANDO PEUGEOT E PEUGEOT OLHANDO CITROËN
Concebido como um carro de construção simples e econômica, o 104 Peugette tinha como mira o mercado jovem. De fato, para simplificar sua produção, a Pininfarina forneceu painéis de carroceria simétricos, sendo os pára-choques traseiro e dianteiro iguais. Isso era muito econômico tanto na linha de montagem quanto no fornecimento de peças de reposição, tornando a Peugette um produto interessante para pessoas com baixo poder aquisitivo. Mas a verdade é que esse tipo de comprador não costuma optar por carros mais focados no capricho do que na praticidade.
Além disso, o que definitivamente afastou a Peugeot do canto de sereia da Pininfarina foi a compra da Citroën. E é que, no mesmo ano em que o Peugeot barchetta foi apresentado, a marca leão fez a compra da Citroën, voltando todo o seu esforço financeiro para criar carros de massa para garantir a operação. Assim, a verdade é que os italianos escolheram o pior momento para apresentar sua ideia, o que vários meios de comunicação especializados da época lamentaram. Não surpreendentemente, ter visto este 104 Peugette produzido em série teria sido muito emocionante. Na verdade, olhar para alguns dos poucos testes que a imprensa pôde fazer confirma uma experiência de direção divertida e poderosa.
Algo possível graças ao fato de que este veículo é baseado no 104ZS de 1976. Versão esportiva do utilitário capaz de entregar 66CV com seu motor em linha de quatro cilindros. Potência aparentemente não muito elevada, mas mais do que suficiente para um automóvel com menos de 800 quilos e que, graças aos aros alargados ou à carroçaria barchetta, garantia fortes sensações ao volante. Infelizmente, apenas as duas unidades experimentais foram fabricadas. Um com dois lugares e outro com um único lugar. Ambos coroados com arco de segurança que proporcionava maior rigidez nas curvas. Apenas o terreno natural onde esta deliciosa criação de Aldo Brovarone prometia ser um brinquedo fantástico.
Fotografias: Pininfarina.
