javier romagosa
29 / 05 - Na galeria superior, após as imagens históricas, deixamos para vocês as fotos da chegada do rali a Madrid. Eles foram gentilmente cedidos pela Testanell Photography e Francisco Lázaro, também conhecido por «Campari» em Pele de touro, ambos contatos do nosso colunista Francisco Carrión.
22 / 05 - No sábado, dia 25, o Rali Vintage Paris-Madrid, que pretende ser uma homenagem à corrida fatídica que decorreu entre as capitais francesa e espanhola em 1903 e que marcou o fim da primeira era dos desportos motorizados, em que as rainhas das corridas eram disputadas na estrada aberta entre as grandes cidades, quanto mais distantes um do outro, melhor.
Organizado pela empresa inglesa H&H Classic Rallies, os participantes deverão percorrer entre sexta-feira e domingo os cerca de 1.300 km que separam os referidos centros urbanos. Talvez o cerne da questão seja que eles terão que fazer isso com carros pré-guerra, então a definição oficial do teste como «Desafio de confiabilidade e resistência» provavelmente é bastante preciso.
Muito dos lista de veículos registrados -pelo menos 70- é um escândalo, e possivelmente é uma nova oportunidade valiosa para se aproximar de Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Invicta, Riley, Delahaye ou Alfa-Romeo que não são normalmente vistos em nosso país. Destacam-se os seis carros pré-1915 que vão ousar no desafio: Mercedes 60 HP de 1903, Gladiador de 1904, Soutien de competição de 1908 (!), Buick 10 de 1910, Hispano Suiza Alfonso XIII de mesmo ano (!, Novamente) e Knox Roadster de 1911. Claro, é preciso muita bravura.
Tampouco é desprezar a presença de dois Aston-Martin de corrida e dois Alfa-Romeo 6Cs, especialmente quando Todos os passageiros deverão estar vestidos de acordo com o horário de seu veículo.
No dia 25, aproximadamente a partir das 16h30, os participantes chegarão ao Praça do Castelo de Pamplona; dia 26, por volta das 15h30, às Juan Carlos I Park de Madrid. Saindo da capital de Navarra às sete e meia da manhã, passarão por Olite, Caparroso, Castejón, Ágreda, Almazán, Baraona, Jadraque, Miralrío, Tórtola de Henares e Guadalajara. Eles farão uma parada em Olite, Almazán e Tórtola de Henares. Todas as localidades citadas estão espalhadas ao longo das rodovias N-121, N-113, CL-101, CM-101 e CM-1003.
Por fim, cabe destacar que, embora tenha finalmente acolhido apenas carros, o teste também foi projetado para motocicletas e triciclos, com motores de combustão interna, vapor ou elétricos, veículos e mecânicos todos admitidos na corrida original. E é que de madrugada eles estavam até experimentando energias alternativas, embora às vezes o preço a pagar pelo progresso tecnológico fosse muito alto. Em todo caso, parece que a até então inacabada Paris-Madrid terá um fim.
Paris-Madrid: A Grande Caçada
[sua_cotação] O que eu lembro dessa corrida?
“Longas avenidas de árvores, grossas, cobertas por folhagens, mas totalmente nuas em seu tronco; uma longa e interminável fita branca que sempre se estendia até o horizonte; a resistência perpétua de uma bala que avançou inexoravelmente em direção ao ponto onde o céu e a terra se encontram; visões fugazes das cidades por onde passamos e das massas de pessoas que, loucas, doentes e imprudentes, se colocam à frente da bala, arriscando-se a serem mortas ou mutiladas, evitando-se no último momento apenas graças a um gesto frenético; um alívio revitalizante que tomou conta de mim toda vez que deixamos a multidão para trás e mais uma vez escapamos da catástrofe; mas acima de tudo, a horrível sensação de ser presa de uma caçada. Centenas de carros de todas as condições atrás de nós, e todos eles nos nossos calcanhares, talvez pegando a estrada mais rápido, lutando para nos ultrapassar e nos encher de poeira, deixando-nos para trás enquanto dirigiam em direção ao final distante de Bordeaux. ” [/ su_quote]
É assim que Charles Jarrot começa a contar em seu livro "Dez anos de Motors & Motor Racing" o Paris-Madrid de 1903, a última das lendárias corridas disputadas pelos pioneiros entre grandes cidades. E é que, no começo, estimulado pela necessidade de demonstrar ao mundo a validade do então novo automóvel, seus entusiastas percorriam distâncias cada vez mais longas e rápidas: sempre da capital francesa, a Marselha, Berlim, Viena, Madrid ... Tudo começou em 1895 entre Paris e Bordéus, uma rota que entre a ida e a volta somava mais de 1.200 km e foi percorrido em cerca de 45 horas. Dez anos depois, poderia muito bem ser feito em pouco mais de 11 anos, tamanho havia sido o desenvolvimento tecnológico vertiginoso.
Carros até 14 litros, 90 cv e 1.000 quilos de peso, velocidades máximas de cerca de 115 km / h que não hesitaram em ser aumentadas pelos pilotos nas descidas, com o objetivo de atingir médias na corrida de até 140 km / h em estradas de terra asfaltadas para carroças e carruagens, pontilhadas de gente que, como ainda hoje, se expõe de forma imprudente ao perigo. Tudo isso pode nos dar uma idéia do que significava lançar-se em uma das novas máquinas infernais chamadas automóveis; e, no entanto, esses heróis não pensaram muito sobre isso.
«A CORRIDA PARA A MORTE»
Na madrugada de 24 de maio de 1903, os membros da equipe De Dietrich, Jarrot, Barrow e Stead, levantaram-se às duas horas. A largada estava marcada para as 3h45, de Versalhes, e Jarrot havia vencido a grande competição anterior, disputada no Circuito de la Ardennes, então largaria em primeiro em uma das maiores odisséias automobilísticas já realizadas. Os demais participantes o seguiriam separados uns dos outros por um tempo de um minuto. Estimulado pela pressa, ele deixou Barrow tentando, talvez sem sucesso, ligar seu carro; seria a última vez que o veria.
[su_quote] “Eu perguntei o que aconteceria com a multidão oscilante de pessoas bloqueando a estrada na minha saída, e a resposta que recebi foi um encolher de ombros e uma afirmação de que eles seriam removidos assim que eu começasse a avançar . Os soldados encarregados de manter a pista livre foram absorvidos pela enorme quantidade de entusiastas presentes, de modo que reinou a desordem… »[/ su_quote]
Nas primeiras corridas, realizadas na década anterior, quase ninguém tinha ido vê-los. Porém, por dois ou três anos o esporte automobilístico movimentou massas, a tal ponto que não era possível prever exatamente qual seria a resposta do crescente público a cada evento específico. E o Paris Madrid superou todas as expectativas.
Mesmo no que diz respeito aos participantes: 275 descrentes! Dos quais, finalmente, compareceram 221. O evento, regido por regulamentos bastante frouxos, estava aberto a todos os tipos de veículos e formas de propulsão, de motocicletas a carros, de veículos comuns a competição. De motores de combustão interna a vapor, por meio da eletricidade; De quadriciclos e veículos leves a monstros de 12 ou 14 litros, o Grosse Voitures precursores de carros de Grande Prêmio. Claro: essas três últimas categorias não devem ultrapassar 400, 650 e 1.000 quilos, respectivamente.
O Jarrot -que você pode ver na foto principal, sobretudo- arrancou e, após a largada, acelerou acima de 100 km / h, depois de verificar que os apaixonados reunidos se afastariam no último momento independente da velocidade da passagem. Ele carregava seus maiores rivais - em muitos casos também amigos - nas costas, então é fácil entender a sensação de caçar presas que lemos antes. Percorreu as estradas francesas até que Luois Renault o ultrapassou como um sopro a caminho de Bordéus, fim da primeira etapa da competição. Desta vez, seu carro era superior.
De Knyff e Werner também passaram na frente, este último com uma colossal Mercedes 90 HP, mas ambos quebrariam depois. Na realidade, avarias eram muito comuns e é por isso que foi executado em equipes, sempre com um mecânico a bordo, costume que perduraria até a década de 30. E não precisavam ser rotineiros ou fáceis de consertar avarias: embora os pneus estourassem com frequência - o que, nas velocidades que esses suportes circulavam, dava medo - não era incomum que qualquer outro elemento das máquinas quebrasse, incluindo os eixos ou o chassi. E, no entanto, milagrosamente, até Paris-Madrid quase não houve mortes ou ferimentos para lamentar no luta sem fim pela velocidade.
À medida que o piloto inglês avançava em seu De Dietrich, ele ficou bastante surpreso por não estar encontrando mais concorrência. Era porque ele próprio estava se saindo maravilhosamente bem, mas também porque a corrida havia se transformado em uma verdadeira carnificina por trás. Diz-se que a culpa era da frouxidão da regulamentação, que permitia o registro de tudo, tanto em termos de veículos e motoristas, quanto a aridez do terreno. Não tinha que ser necessariamente assim, uma vez que, como acabamos de dizer, os testes anteriores foram realizados em condições semelhantes, quase sem incidentes.
Seja como for, por trechos em que era possível atingir até 140 km/h, o Paris-Madrid deixava em seu rastro um rio de mortos e feridos de diversos graus. Carros bateram em árvores - foi assim que Barrow, companheiro de Jarrot, morreu em um acidente espetacular ocorrido após atropelar um cachorro que nunca deveria ter invadido a estrada, que teoricamente estava fechada. As fotografias que foram tiradas dos restos mortais são impressionantes -, equipamentos queimados nas cabines, carros que finalmente atropelaram o público enquanto tentavam evitar ser atropelados por uma criança que tinha corrido para a pista... E inúmeros outros acidentes que pontilhava a estrada. rota de veículos danificados nos acostamentos.
Assim que os primeiros pilotos -Renault e Jarrot- alcançaram a linha de chegada da primeira etapa, em Bordéus, informações confusas começaram a ser recebidas. Até a chegada de Charron, outro corredor lendário, que, tendo feito a viagem em um carro de passeio junto com as mulheres - ele não conseguiu terminar seu carro de corrida a tempo - pôde ver o que aconteceu por trás. Ele afirmou que nunca tinha visto tal coisa, e ainda confirmou que Marcel Renault, irmão de Louis, havia morrido. A partir de então, o único patrono da marca Billancourt nunca mais se candidataria.
Diante do ocorrido, o governo francês suspendeu a corrida, colocou os vagões nos vagões dos trens arrastando-os com animais e os mandou de volta a Paris. Não devemos esquecer que naquela época, o carro ainda era considerado não apenas uma promessa de progresso, mas também um perigo. E antes da demonstração de seu poder destrutivo, nesta ocasião as autoridades nem mesmo permitiram que fossem reiniciados. Felizmente, as águas logo voltariam ao seu curso, embora sempre em circuitos que, embora continuassem planejados em estrada aberta por algum tempo, eram circulares e, portanto, muito mais controláveis em todos os sentidos.
O FIM DE UMA ERA
Fernand Gabriel foi considerado o vencedor da corrida, ou seja, da parte que poderia ser realizada (as etapas para Vitória e, finalmente, Madrid ainda estavam pendentes), que, embora não tenha chegado primeiro em Bordéus, percorreu os 557 km .que separam esta cidade da capital francesa, aos comandos de um Mors, em 5 horas e 47 minutos, a uma média de 105 km / h. Atrás, Renault e nosso narrador, Jarrot, classificados.
É difícil para mim explicar, mas há algo muito especial sobre essas corridas, sempre entendido em seu contexto histórico. Graças aos pilotos que os pilotaram, o carro deixou de ser uma invenção mais ou menos curiosa para se tornar um dos mais revolucionários do século XX. Pessoas como as mencionadas até agora são os verdadeiros pais do carro, os culpados de que hoje ele é entendido da maneira que tantos de nós somos apaixonados. Acho que devemos isso a eles especialmente por poder curtir nossos fãs hoje.
[su_quote] “Foi a última grande corrida disputada nas estradas francesas. Porque não posso colocar na mesma categoria aqueles que agora são mantidos em circuitos; Paris-Amsterdam, Paris-Berlin, Paris-Vienna, todos pertencem ao passado e nunca se repetirão. E acho que foi um final com sucesso, ali, na estrada que liga Paris a Bordéus, onde foram realizados tantos grandes testes e onde o próprio Levassor mostrou ao mundo, oito anos antes, enfim, as enormes possibilidades dos veículos motorizados .. " [/ su_quote]
Sem dúvida foi o fim de uma era, talvez a mais heróica de todas que fazem a história do automóvel.
Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)
(Cortesia de H&H)
