“O Porsche é um modelo especial feito à mão. A Porsche é, antes de mais nada, uma empresa de consultoria e design de engenharia. Por isso não há interesse especial em aumentar a produção, pois queremos continuar fazendo bons carros à mão ”.
Embora hoje Porsche seja uma marca de produção em série de modelos como o Panamera ou o Cayenne, é assim que Ferry Porsche se expressou em 1950, apenas dois anos após o lançamento do primeiros 356, o protótipo do artesão que deu início inesperado em um celeiro a uma das maiores lendas do automobilismo.
Na verdade, tão marcante foi o impacto do primeiro 356 que a Porsche o considera uma de suas maiores joias em seu museu em Stuttgart. Uma espécie de "Ícone fundador" de qual agora foi feita uma réplica que recria seu estado original. Resumindo: a carroceria que este protótipo vestia inicialmente antes de receber algumas modificações. A essência da essência.
PORSCHE 356 No. 1: MUITO MAIS DO QUE UM BESOURO
O toureiro já falou que "Existem pessoas pa'tó", de tal forma que mesmo o primeiro 911 receberam comentários depreciativos sobre o estilo "Uau, se for apenas um fusca motorizado simples". Obviamente, esta frase ainda é uma hipérbole, mas pois todo exagero não deixa de ter o traço de uma certa verdade.
É especulado com o gatilho que o fez pular na cabeça do balsa Porsche a ideia de fazer carros, mas para nós existe uma opção que é a mais credível: a sua viagem à Itália depois da Segunda Guerra Mundial para construir pontes comerciais com Cisitalia. Lá ele poderia ver como a recém-fundada empresa de Turim desenvolveu o 202: um belo carro esportivo feito de peças FIAT vestidas pela Pininfarina.
Se esta é a opção verdadeira ou não, é claro que a viagem o causou um grande brainstorm porque em julho de 1947 os primeiros projetos de um carro esportivo projetado por Erwin komenda na base mecânica de um besouro. No entanto, nesta primeira unidade há uma diferença essencial em relação aos seguintes 356s: enquanto os últimos foram montados em uma plataforma de aço estampada muito semelhante ao próprio chassi do Beetle, o 356 nº1 tem um chassi tubular que é uma peça única.
E embora seja verdade que o motor é o 1'1 litro montado nos Beetles da época, o fato é que os pistões, a cabeça do cilindro e os eixos de comando foram modificados enquanto a taxa de compressão foi aumentada para 7,0. Tudo isso resultou em uma mecânica com quatro cilindros opostos capazes de render cerca de 10CV a mais do que o original, chegando até 35CV a 4.000 rpm. Não muito, mas o suficiente para se divertir com um modelo aerodinâmico de tração traseira com não mais do que 600 kg em escala.
O PRIMEIRO PORSCHE 356: MARTEUS E CERVEJAS
O corpo do 356 nº1 é uma obra de arte; feito por martelamento de placas de alumínio suportadas por uma estrutura de madeira. Foi um processo artesanal para o qual apenas dois oficiais e o mestre Friedrich Weber eles foram licenciados. Algo que não deveria representar um problema para os prazos de entrega dos corpos, pois, embora os trabalhadores fossem escassos, também eram em princípio os 356 na cabeça de Ferry Porsche. Porém… Como bom alemão, Weber tinha uma paixão exagerada por cerveja, que até ocupava parte de sua jornada de trabalho.
Cervejas à parte, a verdade é que em agosto de 1948, o primeiro 356 viu a luz sob a forma de um conversível de dois lugares com uma estética que ainda hoje é inovadora. Suave e de formato leve, a única parte externa realmente devedora do Fusca eram os faróis. Esta unidade, que ainda mantém seu registro K45-286 hoje, mudou de mãos várias vezes durante as décadas de 40 e 50, até eventualmente voltou para a Porsche para ser a joia da coroa em sua coleção Sttutgart.
Porém, há um problema com este 356 nº1: as mudanças de mãos refletiram-se em algumas mudanças estéticas em sua carroceria, que não está no estado exato que deveria ter olhado apenas na hora de seu nascimento como o início da lenda .
É por isso que os restauradores do Museu Porsche criaram uma réplica recriando o seu estado original, com base em uma grande quantidade de documentação e um estudo 3D do carro.
E o resultado ... É fascinante. E não apenas por causa do fato de que fatos como a cor original não era o branco ou prata típico dos carros esportivos alemães serem descobertos, mas também por causa de detalhes como o recriação do banco original. Tal "sofá”Inserido no local que passou a - devido à mudança de um dos seus proprietários - ocupar duas cadeiras vestidas de vermelho.
Uma maravilhosa reconstituição histórica feita para comemorar o 70º aniversário do primeiro 356, que percorrerá meio mundo antes de ser depositado no Museu da Porsche em Sttutgart. Um exercício de paixão pelos clássicos, história e… quem sabe se cerveja também.