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Porsche 550 Spyder. Duas unidades leves ainda escalando os Alpes

PORSCHE 550 SPYDER FOTOS: PORSCHE NEWSROOM

Cada marca possui alguma característica com a qual definiu seus melhores anos. Nesse sentido, dizer inovação é dizer Lancia. Uma marca que há trinta anos lança modelos como Lambda, Aprilia ou Aurelia. Carros líderes pelo chassi autoportante, os freios a disco localizados ao lado do diferencial ou a invenção do conceito GT. Da mesma forma, é impossível separar a praticidade da Renault, a robustez da Volvo ou a leveza da Lotus.

No entanto, no que se refere a esta última qualidade, devemos fazer uma observação. E é isso, restringido até meados dos anos cinquenta por motores de baixa potência, A Porsche jogou seus truques esportivos na relação peso-potência mais do que em uma enorme entrega de torque. Portanto, muito antes de Colin Chapman brilhar na F1 com seu Lotus 25, os de Stuttgart já estavam sentados na cadeira com o lendário Porsche 550 Spyder 1953.

Com baixíssimo peso, aerodinâmica estudada e curta distância entre eixos, o Porsche 550 Spyder se destacou em corridas de resistência com curvas sinuosas, mas também em subidas contra o relógio. Um prodígio de comportamento dinâmico com o qual a Porsche consolidou sua reputação como uma marca preocupada com a leveza. Algo que você pode ver pensando quão bem um 550 Spyder pode lidar com portas como o Edelweispitze. Uma magnífica passagem na montanha austríaca onde Ferry Porsche costumava testar seus carros pessoalmente.

PORSCHE 550 SPYDER. UM BRINQUEDO LEVE PARA CORRIDAS

Todo mundo conhece a inclinação esportiva da família Porsche. Além de ser o criador do VW Beetle, Ferdinand Porsche sempre se destacou por seu envolvimento no automobilismo alemão na década de 30. Na verdade, até onde ele pôde fazer versões esportivas do KdF Tipo 1 os fez, derivando após a Segunda Guerra Mundial para o sucesso 356 com o qual inaugurou sua própria marca. Leves e bem comportados, esses carros tinham tudo para ser esportivos. Tudo, exceto um motor de certa potência.

Limitados por seu boxer de 1.1 litros sem vida e quatro cilindros, os Porsches foram separados dos poderosos V12 italianos por um abismo. Na verdade, mesmo contra o L4 Lampredi, eles também não tinham nada para fazer. Então, se a Porsche não pudesse competir com seus motores ... Como você conseguia se destacar nas competições da época? Bem, muito simples: enquanto se esperava por motores mais potentes como o que montaria o 550A, o único truque possível era ter o favor da balança. Assim, enquanto em retas como Mulsanne os Porsche eram vulneráveis, nas curvas tortuosas da Targa-Florio eles apresentariam batalha.

porsche 550 spyder

Guiado por esta abordagem, a equipe da Porsche desenvolveu uma infinidade de 356 unidades, juntamente com os numerosos clientes-motoristas apoiados pela empresa. No entanto, algo mais estava faltando. Um veículo que aprofundaria radicalmente essa abordagem. Construção rentável e claro homologada para a rua, mas capaz de ser a mais leve do momento. Assim, em 1953, o Porsche 550 Spyder apareceu. Um dois lugares de apenas 550 quilos, movido por um quatro cilindros oposto a um litro e meio capaz de entregar 110CV. Tudo com uma relação peso / potência não desprezível para a época.

PORSCHE 550. 90 UNIDADES MUITO DIFERENTES DAS OUTRAS

Já dissemos mais de uma vez: escrever sobre a Porsche é um desafio para qualquer redator. Poucas marcas têm uma variedade de versões e unidades modificadas como as de Stuttgart. Um mar de dados para se perder facilmente, algo que você pode verificar rastreando o cerca de 90 unidades do Porsche 550 Spyder. Alguns com modificações tão curiosas quanto as do Michael, maio de 1955, Mille Miglia e seu spoiler na cabine aberta.

Longe de ter inserções aerodinâmicas impressionantes, o Porsche 550 Spyder que você está vendo aqui é caracterizado por montar um motor Furhmann. Desenhado com a intenção de vencer em Le Mans, este motor é um dos mais complexos da história da marca. Um mecanismo com quatro eixos de comando e uma infinidade de componentes tão difíceis de ajustar quanto seus carburadores de corpo duplo Solex 40. O primeiro motor Porsche projetado especificamente para corridas, que alcançou resultados mais do que notáveis ​​graças à sua aplicação no 550, 645 e 718.

porsche 550 spyder

Conservados em perfeitas condições, estes dois Porsche 550 Spyders pertencem à coleção pessoal do filho e neto de Ferdinand Porsche. Apaixonado pelo legado da marca, quem eles ainda estão dirigindo esses carros pelas mesmas passagens nas montanhas ao sul de Salzburgo onde os testadores costumavam fazer suas rotas. A memória de que, embora a Porsche já tenha motores de enorme potência, o seu início e a sua definição estão ligados a uma característica: leveza.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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