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Porsche 911 3.2, ou o modelo mais razoável

No mês passado, Javier Romagosa me ligou e sugeriu que eu escrevesse um artigo sobre o Porsche 911, com o objetivo de comemorar seu 50º aniversário.

Quando desliguei, quase imediatamente tive uma ideia que, depois de dar um pouco de forma, resolvi propor. Era simples: realize não um teste simples, mas uma trilogia que abrangeu as quatro décadas durante as quais o conceito inicial do modelo principal da Porsche permaneceu em vigor com, é claro, seu motor refrigerado a ar.

Depois de pesar os prós e os contras, essa proposta foi aceita e, assim, começaremos hoje nossa trilogia 911 com um teste no mais razoável e acessível dos modelos clássicos, o 3.2. Em vinte dias continuaremos com um artigo muito especial sobre a primeira série, para terminar, no final de dezembro, aos comandos do enorme 964 Turbo.

Quem me conhece sabe que não sou exatamente um amante doentio deste carro, e que tenho um. Nem sou um detrator; Só acho que seu conceito estava obsoleto, pelo menos para um carro esporte, dez anos após sua criação. No entanto, eu admito que "Algo terá água quando eles o abençoarem" E, portanto, vou tentar colocar por escrito as causas da febre excessiva que sempre existiu devido ao 911.

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911 linhas mestre não saem de moda

O nascimento do mito

A joia da Porsche não foi criada por Ferdinand Porsche - fundador da marca -, mas por seu filho Ferdinand Alexander Porsche, conhecido pelo apelido de "Butzi".

A princípio, ele queria criar um carro que substituísse o 356, movido pelo novo motor que começou a tomar forma em 1959; os requisitos iniciais falavam de um cupê com capacidade para quatro pessoas, com uma mecânica de seis cilindros. Por outro lado, o 911 nasceu como 901, mas vários problemas jurídicos com a Peugeot fizeram finalmente os génios de Estugarda optarem pelo nome que todos conhecemos.

O design inicial do 901 era de beleza questionável. Pessoalmente, tive a sorte de vê-lo no museu da marca e, para mim, é simplesmente feio. No entanto, a equipe de design de Butzi conseguiu endireitar a situação por volta de 1963, finalmente encontrando o equilíbrio certo entre modernidade e história.

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O protótipo 901 estava longe de ser bonito

Como já dissemos acima, sobre as versões iniciais do modelo e sua evolução, vocês poderão ler em breve mais informações, especificamente no teste de um 911 S 1972 que preparamos para vocês. Portanto, vamos nos concentrar agora na variante 3.2 que aparece nas fotos.

25 anos após a criação do 911, ele já apresentava algum desgaste e a Porsche não conseguia encontrar uma maneira clara de substituir o que há muito se tornou um ícone automotivo. Tentaram apresentar dois modelos no final dos anos 70, o 928 e o 924/944, posicionados como topo de gama e máquina de acesso, respetivamente, mas o público continuou a identificar a casa alemã com o mito do motor traseiro.

Na década de 944, havia outros carros esportivos muito mais eficientes no mercado, alguns internos, como o XNUMX Turbo que acabamos de mencionar. Hoje custa menos da metade do irmão, mas não tem glamour, nem linha, nem parece tão bom, e sua manutenção é mais cara.

Fora da Porsche temos outros exemplos como o Ferrari 308/328, mais radical, mais eficiente e hoje mais procurado. Lotus Sprit Turbo, Corvette ... Todos esses carros destacam que naquela época havia alternativas. Isso sim, nenhum tão versátil e livre de manutenção quanto o 911, razões pelas quais alcançou o status de lenda e brilhou entre todas as outras.

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Algo terá água quando eles o abençoarem ...

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Um puro-sangue?

Chego perto do lindo marrom 3.2 metálico ou cinza esverdeado escuro, não sei bem de que cor ele é. E é que dependendo da luz me parece um ou outro. Não é a primeira vez que pego um 911, e por isso sei que esta unidade é provavelmente uma das melhores que se conservam em Madrid, com pouca -real- quilometragem, uma história conhecida e mimada por Álvaro, a sua proprietário.

A primeira impressão que você tem ao entrar neste carro é muito positiva: o estado de conservação interior é magnífico, incluindo os bancos de couro e tecido extremamente confortáveis ​​e com o texto típico Porsche escrito em letras minúsculas em toda a área alinhada. Sentado nessas selas, você pode fazer longas viagens sem se sentir cansado.

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O 3.2 é muito confortável

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O painel é imaculado, sem traços da passagem do tempo e com um arranjo clássico de elementos que não mudaria muito até o modelo 996, que mostra toda a sua validade nos anos oitenta assim como o bom trabalho inicial de ergonomia e design de interiores realizado pela equipe do Butzi duas décadas antes.

Pessoalmente, uma das coisas que mais gosto no painel do 911 tradicional é esta disposição, com todas as informações importantes à vista do condutor. Da esquerda para a direita, a primeira coisa que encontramos é um relógio com os medidores de nível de combustível e óleo - o último muito importante nestes pratos teoricamente refrigerados a ar e de fato a óleo, já que seus motores precisam de mais de onze ou doze litros de lubrificante para funcionar.

Uma subseção: Os novos proprietários de um 911 devem saber que o nível do óleo deve ser sempre visto como quente, pois no frio a sonda marca no mínimo, mas à medida que a hélice aquece aumenta para a zona máxima. Não é a primeira, nem será a última, que um afortunado torcedor colocou óleo ao máximo em seu carro, fazendo com que, quando o motor esquentasse, o tanque de óleo transbordasse. Tome cuidado!

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No painel, tudo está à mão, especialmente o tacômetro

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Após este relógio de nível, há outro para temperatura e pressão do óleo; depois, maior, mais simples, com números claramente legíveis e o indicador de RPM presidindo o painel. Já à nossa direita, o velocímetro e o relógio de uma hora.

Abaixo do painel, do lado esquerdo, encontramos os comandos das luzes, a chave de ignição e, um tanto escondidos, os botões do teto solar elétrico. O todo é, como eu disse, de qualidade, muito completo e com um toque desportivo.

Uma vez lá dentro, percebemos a verticalidade do pára-brisa e o quão pouco radical é a posição do motorista, estando mais próxima de um sedã da época do que de um puro esportivo. Sem dúvida, se existe um adjetivo para defini-lo, é confortável.

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Seis cilindros boxer são garantia de robustez e versatilidade
 

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Escrito por Antônio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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