Antônio Silva
Renascimento. Ao volante do 964 Turbo
Era uma manhã ensolarada de março e 965, mesmo sem o escapamento montado, começava a rugir. Seu som metálico, áspero, redondo, com uma marcha lenta um tanto alta que devemos corrigir. O sorriso apareceu levemente no canto dos lábios de meu pai, enquanto mais de um de nós não viu o momento de se colocar no comando do navio.
Algumas semanas depois, o carro desceu do elevador para operar um tanque entre 1500-2500 rpm em ciclos de meia hora. Tudo muito conservador. Primeiro uma volta no quarteirão, com depois ajuste dos freios, que são novos. No dia seguinte ao ITV, 120 km a 2000-2500 rpm.
Chega em fim de semana e todos nós querendo pegá-lo, embora nenhum de nós três o reconheça, parecemos crianças com um brinquedo novo. Isso me lembra o que um amigo disse: "Com o passar dos anos, apenas o preço dos seus brinquedos muda ..."
Sábado de manhã, TiroriNo WhatsUpp meu pai me disse que está em Murcia com o 911. Que cabrnxxx !, acho, mas que diabos! Quem melhor do que ele para fazer as filmagens. Mais tarde, durante a semana, o trabalho me impedirá de tocá-lo. O fim de semana chega e as chuvas também, oohhhh.
No final, sei que a única maneira de chegar ao volante é fazendo esse teste, então fico com Javier Romagosa e Paco Carrión para me ajudar com as fotos e os vídeos. Estabelecemos uma tarde comum de um dia diário no início de abril.
Como se fosse a primeira vez que eu dirigisse, eu ando até ele. Dentro do meu armazém, com a luz artificial e depois de uma limpeza cuidadosa, o carro brilha especialmente. Seu traço não deixa ninguém indiferente, olhe as fotos, você não vai conseguir deixar de admirar aquelas curvas uma e outra vez. Para mim é o mais bonito e equilibrado dos refrigerados a ar. A linha ainda é a de um 911 clássico, mas agora com os para-choques integrados é muito mais dinâmica e fluida. Sua traseira é quebrada pelo enorme spoiler, que serve para aumentar a aderência e melhorar o resfriamento do motor apertado.
Frontalmente, aqueles olhos esbugalhados ... Eles me lembram um post de Pieldetoro sobre carros “batráquios”, mas que lindo esse sapote. Se eu fosse um príncipe, teria me tornado uma princesa anos atrás.
Os interiores são de qualidade e resistem bem ao passar do tempo. A ergonomia é ótima
Dentro de tudo no seu lugar, imaculadamente acabado, com quase 190.000 km atrás, mas tudo parece realmente novo, e isso é algo que fala muito e bem da qualidade desses carros teutônicos. Absolutamente tudo funciona para ele, do tecto de abrir ao computador de bordo, onde podemos desfrutar de ver como o turbo manómetro atinge os 0,7 bar - a verdade é que mesmo que atingisse mais não o veríamos, pois o software se encarrega de parar o indicador às 0,7, XNUMX.
Os assentos elétricos permitem um ajuste preciso. A habitabilidade subjacente é, sem dúvida, muito justa ou insuficiente para um adulto, mas adequada para crianças com menos de 12 anos.
No painel encontramos todos os controles com o layout tradicional do 911: indicador de RPM no centro, velocímetro à direita, relógio de horas além, enquanto o lado esquerdo é reservado para pressões, temperaturas, níveis, etc. No centro do painel está o ar condicionado clássico do Porsche do final dos anos oitenta e início dos anos noventa. Ao lado dele, controles de luz de neblina arcaicos, o isqueiro e muito mais.
Digamos ergonomicamente, este 911 é excelente, Embora tenha certos elementos que o conectam diretamente com seus antecessores e que longe de torná-lo feio, eles dão um toque retrô que me parece até bonito.
