Antônio Silva
Em 1974 o 911 já havia se consolidado no cenário internacional como um carro esportivo de referência, com alto desempenho, grande confiabilidade e sensações de direção verdadeiramente únicas.
A Porsche colocou o turbo no topo da linha, criando ao mesmo tempo o mito mundial do 911 Turbo, que permaneceu presente em toda a série 911 até o presente.
Estes primeiros 3.0 hp 260 em uma configuração típica “all-back” catapultou o desempenho dos carros esportivos de Stuttgart para esfregar ombro com os melhores supercars da época. Ele definiu o 0-100 em uma espetacular, ainda hoje, 6,1 segundos, e a velocidade máxima em 246 km / h. No entanto, o conjunto não foi totalmente concluído devido a freios claramente insuficientes, bem como a uma caixa de câmbio de 4 marchas que o pesaria até o final dos anos oitenta.
Esteticamente marcou algumas marcas que, em essência e até hoje, ainda são plenamente válidas: O enorme spoiler fixo, herdado do Carrera 3.0 RS e o tipo cauda de baleia -exclusivamente nesta primeira versão- e, claro, a maior largura pista, o que ajuda a melhorar a aderência e tração sob certas condições.
Desde o seu lançamento, todos que entram em um 911 Turbo refrigerado a ar ele nunca se esquece disso. A causa fundamental reside, nesta primeira série, no incrível lag ou "lag" do turbo, algo que pode ser visto em sua curva de potência. E é que até 3.200 rpm, não há muita chicha, mas a partir daí o diabo acorda e a entrega de força é absolutamente brutal, continuando continuamente até além das 6.000 voltas.
Para 1977, o 930, o nome interno do 911 turbo, recebeu um grande número de modificações a fim de melhorar seus pontos fracos e fortalecer seus pontos fortes. Em "teoria" o comportamento do turbo é suavizado pelo seu redesenho, um intercooler maior, um deslocamento maior de 3.300 cc, um spoiler muito mais eficiente em termos de tarefas de resfriamento, rodas Fuchs de 16 "e, acima de tudo, alguns incríveis freios perfurados do Le Mans 917.
Agora sim, a Porsche terá a arma definitiva em termos de desempenho, embora continue a causar alguns problemas até o final dos anos oitenta, motivados principalmente pelo estágio deficiente da caixa de 4 velocidades. Finalmente, o problema seria resolvido montando uma velocidade de 5 que a próxima geração herdou.
Em números puros, as potências desta série vão de 300 a 330 HP, 5,4 segundos para atingir 100 e mais de 250 km / h de velocidade máxima. Os turbos sempre tiveram fama de serem difíceis e incontroláveis, ponto que era agravado pela peculiar distribuição de pesos.
É a série mais fabricada de turbo 911 refrigerados a ar e hoje não é difícil encontrar unidades com mais de 250.000 km em uso e operação. Seu motor é extremamente confiável e tem um som único e inconfundível.
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Porsche 964 Turbo (1990-1993)
Canção do cisne do motor 3.3 Turbo Chegará com o modelo 964, para mim o melhor e mais excessivo dos refrigerados a ar todo atrás com a permissão de seus irmãos exclusivos da série S e 3.6 Turbo que por esse mesmo motivo tirarei da equação.
No entanto, quando nasceu a nova geração do 911 - a saga do 964 - os críticos não pensaram o mesmo e consideraram-na demasiado "velha". Embora na realidade fosse um carro praticamente novo, a verdade é que parecia um reforma da geração anterior.
Mas sob aquela pele certamente semelhante estava um novo quadro capaz de digerir potências próximas de 500 cv sem muitas complicações. ABS, airbag, novos esquemas de direção assistida, amortecimento, escapamentos, freios e pneus espetaculares e, claro, uma distribuição de massa muito melhor finalizando o ajuste fino da máquina.
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No caso específico de 964 Turbo -965 Para amigos-, diremos que tudo isso foi combinado com o antigo motor 930 convenientemente atualizado em termos de tensores de distribuição, gerenciamento eletrônico, intercooler, wastegaste, etc, mas “capado” de certa forma devido aos restritivos regulamentos antipoluição que estávamos começando a assimilar.
Deste modelo, havia basicamente três versões: O 3.3 de 320 cv foi construído primeiro, a série à qual pertence a unidade testada. Foram produzidas cerca de 4.000 unidades, às quais devemos acrescentar, em segundo lugar, a variante exclusiva S com menos de 100 exemplares fabricados e cuja potência subia para 380 cv. Por fim, e já com o novo motor de 3600 cc, foram acesas quase 1.500 unidades da variante 3.6 de 360 cv.
Quanto aos benefícios, são ontem, hoje e sempre de autêntica vertigem, acredite. Apenas o 3.3 "normalito" permite um 0-100 em 5,3 segundos e 270 km / h de velocidade máxima.
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Os dois primeiros 3.3 e “S” seguiram essencialmente o esquema de comportamento brutal das versões anteriores, enquanto o requintado 3,6 deu um passo gigante em termos de refinamento e entrega de potência. Mas que amigos é outra história ...
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