Miguel Sánchez
Como na guerra, o combate psicológico desempenha um papel muito importante no automobilismo. Desta forma, podemos encontrar exemplos onde mentiras foram usadas para criar pânico no adversário. Campanhas de comunicação em que, sem vergonha, o erro foi jogado abertamente com a única intenção de semear confusão. Aliás, nesse sentido a Porsche tem um dos melhores exemplos em relação ao mundo das corridas. Mas vamos por partes.
Assim, temos que nos posicionar na Copa do Mundo de Marcas no final dos anos sessenta. Dominado pela Ford desde 1966, as 24 Horas de Le Mans estavam prestes a se tornar a rivalidade do Porsche 917. Introduzido em 1969, este modelo veio para superar a hegemonia imposta pelo GT40 devido a uma excelente relação peso/potência infelizmente para a Ferrari. Não surpreendentemente, em Maranello eles ainda tinham esperanças de retornar aos seus anos dourados nas corridas de resistência.
De fato, para a temporada de 1970 apresentou seu 512 S. Alimentado por um potente motor V12, este aqui montado refrigeração líquida tornando suas entranhas um conjunto complexo de tubos e fluidos. Além disso, seu grande radiador não ajudava a reduzir o peso marcado de cerca de 900 quilos. Cerca de 100 a mais do que os exibidos pelos primeiros 917 da primeira série aprovados apenas alguns meses antes.
Porém, apesar de tudo, a Ferrari continuou defendendo sua mecânica contra o resfriamento a ar típico dos Porsches. Desta forma, a casa alemã entrou no pano de combate da mídia propondo uma jogada de mestre em termos de decepção e trompe l'oeil. Neste ponto, em 1970, ele apresentou um comunicado de imprensa onde alegou estar trabalhando em um novo motor de dezesseis cilindros.
Além do mais, ele ainda o acompanhou com várias fotos para preocupar os técnicos de Maranello. Não surpreendentemente, eles mostraram um motor com o mesmo tamanho do doze cilindros já montado no 917.
Ou seja, apostavam em fazer a Ferrari acreditar que esta estava destinada ao Mundial de Fabricantes, batendo assim o seu 512 S. Porém, eu realmente não estava indo a lugar nenhum. Na verdade, o que aparecia nas fotografias era um modelo simples sem qualquer correspondência com qualquer desenho real.
Em todo caso, em meio a tanto engano havia um grão de verdade. E é que a Porsche estava testando com um motor de dezesseis cilindros. Claro, nem projetado para vencer em Le Mans nem com o mesmo tamanho que o mostrado no comunicado de imprensa. longe disso, tudo isso veio a pedido de Jo Siffert com a ideia de ser competitivo no Can-Am contra motores Chevrolet com cilindradas acima de sete litros.
PORSCHE 917 16 CILINDROS, CAÍDOS ANTES DO TURBOCOMPRESSOR
Embora o Porsche 917 tenha nascido a pensar em Le Mans, a verdade é que a sua história na Can-Am começou no mesmo ano do seu lançamento. Sem dúvida um momento verdadeiramente emocionante. Com a série americana totalmente dedicada a uma escalada diabólica de desempenho graças a modelos como o McLaren M8.
A essa altura, o piloto Jo Siffert já havia competido em um Porsche 908 de carroceria aberta em vários eventos Can-Am. E uau, a verdade é que seu motor de seis cilindros e três litros estava muito atrás da poderosa mecânica do Chevrolet V8. Desta maneira, na Porsche eles construíram duas unidades do 917 de olho no Cam-Am. Eram os chassis 027 e 028. O primeiro foi destinado a testes enquanto o segundo foi direto para a competição em branco com listras azuis sob o nome 917 PA. Cartas correspondentes à Porsche-Audi, importadora da casa alemã nos Estados Unidos.
No entanto, seu flat 12 cilindros com 4,5 litros não atingia a potência exibida pelos Chevrolets montados nas McLarens. Além disso, mesmo usando o emblema da Porsche, sua leveza também não foi a que mais se destacou no campeonato. É mais, ele estava cerca de 100 quilos acima do mais conciso Lola e McLaren com cerca de 650. Assim, no final de 1970 o compromisso com a Can-Am foi redobrado, iniciando o projeto 917/10.
Concebido como um veículo de carroceria aberta, no que diz respeito à sua motorização tudo foi baseado na ideia de ganho de potência. De fato, para montar motores um pouco maiores, a distância entre eixos foi alongada enquanto pneus traseiros realmente largos foram incorporados. Com tudo isso, Variações com 4,5 e 4,9 litros do atmosférico 12 cilindros foram testadas neste Porsche. Além disso, porque isso não era suficiente, o desempenho de um motor de dezesseis cilindros foi testado no chassi 027 do 917.
Com duas unidades fabricadas, utilizou os elementos do 4,9 litros para aumentar a cilindrada para 6,5. Em relação à potência, este ficou em cerca de 755 hp. Números não desprezíveis - o McLaren M8D vencedor do Cam-Am em 1970 ficou em 670 CV - embora, ao mesmo tempo, entregasse colossais 320 quilos na balança. Em suma, seus primeiros testes na pista não foram muito promissores.
Além disso, como a Porsche pressentia como isso poderia acontecer, frente ao 917/10 estava desenvolvendo uma versão com turbocompressor em paralelo partindo do bloco com 4,5 litros. E sim, acabou sendo o mais adequado. Não surpreendentemente, para a temporada de 1972 esta mecânica já não apresentava problemas de fiabilidade. Na época, entregava 850 CV a 8.000 rotações por minuto, ainda sendo cerca de 50 quilos mais leve que o motor de 16 cilindros.
Além do mais, quando a Porsche confiou na equipe de Roger Penske, ele iniciou seu projeto baseado no referido motor. Aliás, logo tiveram uma versão com 5 litros com 1.000 CV afinados. Base para o lendário 917/30 com chassi alongado - era preciso melhorar a estabilidade diante de tanta potência - com 5,4 litros e até 1.100 CV. Uma verdadeira fera do asfalto capaz de dar até quatro voltas em seus concorrentes durante uma corrida Can-Am.
Sem dúvida, um dos grandes ícones dos veículos turboalimentados. Qual só poderia ser derrotado por um novo regulamento, muito mais restritivo em termos de consumo após o impacto da Crise do Petróleo. E é que, durante os anos setenta, o turbocompressor começou a ganhar a batalha contra aqueles que continuaram a apostar no simples aumento de cilindradas ou cilindradas como forma de ganhar potência.
Fotografias: Porsche
