Miguel Sánchez
Descobrir quais carros não é nada fácil. É por isso que somos uma legião de fãs que abordam concentrações e competições de todos os tipos com a esperança de poder ver alguns de nossos carros de sonho ao vivo. Na verdade, alguns deles são tão especiais que nunca seremos capazes de vê-los na estrada, mesmo com a sorte que temos.
Porém, se um dia você notar um som áspero, com uma mistura de explosões e rugidos que se aproxima de você como se os portões do inferno tivessem sido abertos ... Porsche 917. E atenção, não estamos falando de réplicas com som virtuoso. Nem um pouco, mas completamente original: especificamente aquele montado no chassis 917037.
Uma das duas unidades que, depois de batalhas administrativas que deliciariam o gerente mais teimoso, conseguiram sair legalmente dos circuitos. Um dos carros esportivos mais selvagens de todos os tempos, embora projetado para dominar as pistas Le Mans, agora percorre as estradas de Mônaco passando por baixo das barreiras de pedágio e gerando descrença em mais de um guarda urbano.
PORSCHE 917 REGISTRADA: FIGURAS DE INFARTO
Se fizéssemos uma lista dos carros de corrida mais icônicos de todos os tempos, o Porsche 917 entraria na primeira seleção por direito próprio. Não em vão, é uma das lendas de Le Mans; lá a marca alemã foi vitoriosa em 1970 y 1971, vendo sua lenda ainda mais reforçada quando Steve McQueen dirigiu um 917 em momentos importantes de seu espetacular filme em Le Mans.
Um histórico que não se baseia apenas em uma estética aerodinâmica que cativa tanto quanto em seu som incrível, mas também em dados técnicos arrepiantes. E é precisamente essa palavra, "arrepiante”, O único em que podemos pensar para resumir como pode ser dirigir um carro que joga alguns 600 cv com um peso de aproximadamente 630 quilos! Uma relação peso / potência digna dos projetos mais loucos para corridas de montanha, mas… Em um circuito de resistência.
Tudo isso graças a um chassis ultraleve com 42 quilos em escala, em que está montado simplesmente o que é essencial para gerenciar o poder do primeiro motor boxer com 12 cilindros opostos desenvolvido pela Porsche. Uma sagacidade de 4 litros refrigerados a ar que ocupa tanto em um chassi tão pequeno que o piloto está longe o suficiente para operar os pedais quase no mesmo eixo dianteiro.
UMA BATALHA JURÍDICA COM MARTINI, PRINCIPAIS E O ESTADO DE ALABAMA
Com os números que acabamos de ler ... Imagine como deve ser ir falar com as entidades homologadoras de veículos para que te deixem ir comprar pão num Porsche 917. Uma missão quase impossível para o dono deste 917 -Cláudio Roddaro-, ele insistiu em ganhar depois de adquirir o carro em 2016, graças a um leilão em que o baralho caiu 22 milhões de dólares.
Porém ... Como é possível obter tal aprovação? Bem, baseado em um anterior feito nos anos 70 quando o Conde Rossi -dono da Martini e na época patrocinador dos carros de corrida da Porsche- conseguiu legalizar um 917 após incorporar alguns silenciadores e espelhos.
Claro, ele teve que ir para o Alabama! E é que apenas no selvagem sul dos Estados Unidos conseguiu convencer um órgão oficial a lhe dar placas. Uma vez legalizado ali, conseguiu trazê-lo de volta à Europa, onde os funcionários não tinham escolha senão, por acordo internacional, deixar circular livremente este 917 aprovado já nos Estados Unidos da América. Todo um espetáculo administrativo que serviu de precedente a Claudio Roddaro para obter as placas do Principado de Mônaco.
No entanto, apesar de ter nascido para devorar circuitos, Unidade 037 nunca competiu -mais do que nos encontros clássicos atuais- já que nos anos 70 o encarroçador alemão Baur comprou o chassi, mas não terminou de montá-lo. Dali as peças viajaram para os Estados Unidos onde um colecionador particular foi, enfim, responsável pela montagem do conjunto que, uma vez terminados os anos de esplendor de 917 em Le Mans, se tornou uma joia de colecionador em vez de um carro. de asfalto.
De qualquer forma, finalmente este chassi 917037 pode provar o asfalto graças à convicção de um proprietário que, longe de guardar o carro como investimento no cofre de um banco ... Sabe que qualquer carro, por mais valioso que seja, nasceu para ser apreciado no asfalto.
