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Porsche 918, revolucionário?

Devido à escassez de produtos derivados de hidrocarbonetos fósseis, bem como às disposições legais sobre emissões de CO2 e outros poluentes, os fabricantes de automóveis estão sendo obrigados a explorar novas tecnologias para a fabricação de motores alternativos aos de combustão interna.

Novas tecnologias?

Carros híbridos já circulavam em 1901, com motores de combustão interna combinados com motores elétricos alojados nos aros (!)

Foi então o Lohner desenvolvido pelo Professor Ferdinand Porsche.

Em 2014, mais de um século depois, os herdeiros da Porsche decidiram lançar o carro mais moderno e revolucionário de sua história. Moderno e revolucionário, seguindo os mesmos princípios de 1901?

A visão traseira mudará do veículo de produção
O 918 não é tão moderno quanto pode parecer ...

Seja como for, qualificação à parte, o Porsche 918 marcará um novo marco para a marca que acaba de celebrar meio século de existência de seu carro mais popular, o 911.

Quando será um 911 híbrido ou totalmente elétrico?

É a pergunta que poderíamos nos colocar em vista do, se não original em termos de concepção técnica, pelo menos espetacular 918 spyder.

leitores A Escuderia aqui você tem a oportunidade de admirar um carro exclusivo com exclusividade, pois não será a maquete que vocês verão na estrada, mas sim o protótipo, apresentado em áreas restritas e destinado à sua conservação como peça de museu.

Tivemos a oportunidade de proporcionar aos nossos leitores este exclusivo do mundo durante a apresentação do carro antes da abertura ao público da exposição "A herança de Ferdinand Porsche: de elétrico a elétrico", que acontece no museu Autoworld em Bruxelas de 6 de dezembro de 2013 a 19 de janeiro de 2014.

Os escapes, com saídas laterais, exclusivamente no caso do protótipo
Os escapes, com saídas laterais, ficarão apenas no protótipo

Apenas 3,3 litros por cem

Os modelos de produção do 918 serão significativamente diferentes nos detalhes de aerodinâmica, carroceria, interior e acabamentos. Por exemplo, os escapes não terão saídas laterais, como no protótipo, mas sim pela parte superior traseira da cabine, uma novidade funcional.

Se olharmos as fotos, veremos que o para-brisa não está emoldurado. Os carros da série terão um para-brisa diferenciado, com moldura reforçada que atuará tanto como defesa em caso de capotamento quanto como suporte para um teto removível.

De acordo com um breve comunicado da fábrica, o carro de produção será equipado com um motor de 8 cilindros de 4.600 cc e 602 cv que, combinado com dois motores elétricos de 285 cv, totalizará uma potência de 887 cv e será capaz de atingir 345 km / h, certamente não nas nossas rodovias com limites de velocidade drásticos e absurdos. Lembremos que em seu país de origem não há limite de velocidade genérico nas rodovias - exceto nas seções que estão indicadas de outra forma.

O interior também será modificado nos modelos da série
O interior também será modificado nos modelos da série

Por enquanto, Walter Röhrl já quebrou o recorde de um carro de produção em Nürburgring (antiga parte do Nordschleife). Röhrl caiu a marca de 7 minutos para completar uma volta de 20,6 km.

Quem conhece o Nordschleife pode ter uma ideia do que isso significa e muito mais com um consumo previsto de 3,3 litros de gasolina por 100 km, graças ao apoio de motores elétricos.

Sem dúvida, o Porsche 918 continuará a ser falado e em A Escuderia Continuaremos na vanguarda da informação.
 
 

 

Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)


 
 

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Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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