Miguel Sánchez
1976 foi um ano chave para a Porsche. Para alguns foi o momento em que a marca se atreveu a dar um passo além, criando automóveis eficientes e acessíveis que a salvaram da ruína. Para outros, é o momento em que os Stuttgarters traíram a até então perene configuração do motor atrás do eixo traseiro. No máximo central, como aconteceu com o 914 de 1969. Diatribes entre puristas e aberturas à parte, a verdade é que o surgimento daquele ano do Porsche 924 foi um choque para seus adeptos.
No entanto, tanto aqueles que apoiaram 924 quanto aqueles que não concordaram em algo. Eles não previram um futuro brilhante na competição. Aqueles que eram contra este primeiro Porsche com motor dianteiro porque ainda estavam fielmente apegados aos benefícios do 911. Um carro cada vez mais competitivo em circuitos, mas também em ralis. E os que eram a favor porque viam nisso um modelo simples de acesso à marca. Um veículo equilibrado e útil entrou na linha da Porsche mais para resolver problemas econômicos do que para ganhar louros.
Bem, os dois estavam errados. E é isso, além de ser um dos maiores sucessos comerciais da Porsche graças à sua relação custo de produção / vendas… O 924 ganhou aderência em muitas competições, sendo uma montaria capaz de colocar em apuros muito mais carros de desempenho. Algo que se acentuou quando em 1978 apareceu a primeira versão turboalimentada, aumentando para 170 os 125 cv da primeira versão. Claro, muito menos do que o 375CV que as unidades mais bem preparadas pelo departamento de Porsche Motorsport chegaram a render. Este 924 Carrera GTS ex Walter Röhrl é um deles.
PORSCHE 924 CARRERA GTS. A VERSÃO MAIS PODEROSA
Em 1981, o Porsche de produção mais caro não era um 911. Longe disso, o modesto 924 havia recebido melhorias até se tornar com o 924 Carrera GTS uma fera de corrida com apenas 50 unidades construídas mais 9 protótipos. Um esportivo sedento de vitórias que, como o GT e GTR Era baseado no 924 Turbo. Prova de que a Porsche havia desenvolvido com sucesso seus transaxles para corrida, colocando a caixa de câmbio no eixo traseiro e o motor atrás da frente. Um motor de quatro cilindros em linha de dois litros, derivado de um projeto gerenciado pela Audi, com entre 240 e 275 CV dependendo da unidade.
No caso do nosso protagonista, estamos falando de um 924 Carrera GTS Rallye que saiu de fábrica em 12 de dezembro de 1980. Unidade número cinco dos protótipos. Na verdade, sua hélice tem até um número de série porque é uma peça experimental.. Um motor extraordinariamente resistente e confiável, capaz de resistir a uma temporada inteira de rally sem danos. Portanto, a restauração desta unidade tem sido fácil para a equipe do Museu Porsche. Tudo após um exame endoscópico, que também revelou o bom estado do turbocompressor KKK26.
Já a transmissão foi desmontada por questões de segurança. No entanto, bastou trocar a embreagem por outro original da época, como foi feito com os pneus Pirelli 255/55 R15. Uma restauração que contou com a ajuda da Schmidt Motorsport, responsável pela manutenção deste Porsche 924 Carrera GTS durante os anos de 1981 e 1982. Suas duas temporadas em exercício antes de ser depositado nos armazéns da marca. O primeiro deles com Walter Röhrl no comando, para quem este trabalho foi feito em segredo quarenta anos depois. Um projeto concebido como um presente de aniversário por seu 74º aniversário.
1981. UM ANO DE TRANSÇÃO PARA WALTER RÖHRL
A maioria dos fãs vinculou a imagem de Walter Röhrl à do Audi Quattro de 1984 a 1987. No entanto, suas duas vitórias no Campeonato Mundial de Rally foram em 1980 e 1982 a bordo de um FIAT 131 Abarth e um Opel Ascona 400. Dois momentos de glória, incluindo um ano de transição em que Röhrl dirigiu com modelos Porsche. Um ano de pouco sucesso no WRC, já que disputou apenas um evento: o San Remo a bordo de um 911 SC. No entanto, 1981 não foi um ano perdido para este gênio piloto. E é que graças ao Porsche 924 GTS Carrera que você está vendo, ele alcançou quatro vitórias em ralis de todos os tipos, sendo notáveis as do Serengeti e da Alemanha.
Todos brincando com a resposta de algum turbo que naquele momento dava seus primeiros passos. Uma novidade que, nas palavras do próprio Röhrl, o deixava louco depois de passar anos dirigindo carros atmosféricos. “O turbo lag foi enorme! Para sair rapidamente das curvas, era preciso começar a acelerar um pouco antes de entrar e manter sempre a rotação do motor alta ”. Manobras de condução para lidar com este turboalimentador ainda bastante áspero, mas, montado em um carro com excelente tração e manuseio, resultou em um personagem vencedor.
Assim, o 924 Carrera GTS demonstrou as capacidades de corrida de um modelo mal recebido pelos fãs. Aqueles que tiveram que aceitar, mesmo com relutância, que o 924 é um excelente Porsche apesar de ter o motor na frente da cabine. Além disso, e se os resultados e a mecânica não bastassem, é preciso lembrar que, se não fosse pela reorganização das contas conseguida com as vendas do 924, talvez nunca mais fosse possível uma nova série do 911. resumindo, o 924 não é apenas um grande Porsche. É que, em versões como a 924 Carrera GTS, é uma máquina de primeira linha.
Fotografias: Porsche
