martin horrocks
A Porsche 944 evoluiu de um projeto anterior, realizado pela Porsche AG como consultor de design da VW, assim como o projeto original KdFwagen havia sido contratado pela Porsche AG na década de 1930 e o carro esportivo VW-Porsche 914 havia sido projetado pela Porsche, mas vendido pela VW em a década de 1960.
No final dos anos 60 e início dos anos 914, a VW estava no processo (massivo) de se afastar do conceito Beetle refrigerado a ar para uma linha moderna de carros refrigerados a água. Nos carros esportivos, a VW precisava substituir o XNUMX VW-Porsche e os modelos coupé/conversíveis Karmann-Ghia mais antigos, todos populares e lucrativos no lucrativo mercado dos EUA.
Projeto EA425, dispensado pela VW
O novo projeto EA425 foi para uma plataforma de cupê RWD com motor dianteiro refrigerado a água usando peças do império VW para reduzir custos. Portanto, o motor era o mesmo VW EA831 de 2 litros ohc encontrado no Audi A100 (e na van VW LT85), dado uma cabeça de cilindro Porsche na aplicação 924. Este motor foi originalmente acoplado a uma caixa de câmbio Audi FWD, montada em um eixo traseiro com outros componentes de suspensão, direção e freio também retirados da cadeia de suprimentos da VW Audi.
A intenção era vender o projeto EA425 como um produto VW/Audi, mas a administração da VW cancelou o projeto no último minuto, colocando seus recursos no coupé Scirocco 2+2 mais convencional. Porsche, que ficou segurando o bebê, comprou o projeto da VW e o trouxe ao mercado como Porsche 924 em 1975.
A “Porsche do pobre homem” foi bem recebido, sendo um coupé 2+2 muito atractivo e dinâmico, se não particularmente rápido. O chassi foi elogiado por seu excelente equilíbrio de engenharia, o transaxle proporcionando uma distribuição de peso ideal, resultando em um manuseio particularmente suave e seguro. Apesar de crescer um turbo na busca por mais potência em 1978 (170 cv) e o sucesso nas corridas na traseira da homologação Carrera GT especial de 1980, Porsche cognoscenti lutou para abraçar as origens humildes do 924, particularmente seu motor.
O nascimento do 944, um Porsche de verdade
O 944 foi a resposta a essas demandas. Usando o mesmo chassi do 924, mas com as cavas das rodas musculosas integradas do 924 Carrera GT, o motor usado para o 944 era um Porsche 2,5 litros 4 cilindros. Basicamente desenvolvido usando metade do motor V928 do big brother 8, a nova unidade 944 era extraordinariamente grande para um 4 cilindros da época, usando eixos de equilíbrio para ajudar a manter 4 pistões grandes funcionando sem problemas e produzir 163 cv úteis. Até agora, o transaxle era uma unidade Porsche de 5 velocidades interna.
Também ajudou que o 944 fosse tranquilizadoramente caro - no verdadeiro estilo Porsche, com a aparência de um carro maior e mais prestigioso. Os interiores do 944 foram mais bem acabados e equipados, de modo que o 944 foi mais bem aceito pelos fãs da Porsche do que seu irmãozinho 924. Da mesma forma, o jornalista adorou o novo modelo que imediatamente estabeleceu uma forte identidade e presença no mercado.
A próxima evolução significativa do 944 veio em 1985, com a versão Turbo. Um turbo KKK aumentou a potência para 220bhp, o painel frontal foi limpo e o desempenho do carro ficou muito próximo do carro-chefe 911 da Porsche, sem compartilhar a reputação do 911 por ser complicado no manuseio de limites.
O 944 S2 de 1986 introduziu um cabeçote de 16 válvulas para o 944 dando ao carro normalmente aspirado 190 cv e também modificações na carroceria que ecoaram o anterior 944 Turbo. O 944 Turbo nunca foi equipado com esta cabeça de 16 válvulas, mas ganhou mais potência na forma do 944 Turbo S em 1988, 250 cv disponíveis a partir de um turbo KKK maior e remapeamento mais sofisticado. A designação Turbo S foi apenas por um ano, pois em 1989 o 944 Turbo incorporou todos os recursos “S” como padrão.
Enquanto isso, em 1989, o motor de 8 válvulas foi ampliado para 2,7 litros (163 cv) e o motor de 16 válvulas para 3 litros (211 cv). O 944 Turbo ficou com 8 válvulas e 2.5 litros durante toda a sua vida útil.
O 944 foi substituído pelo 968 em 1992. O 968 compartilhava a mesma arquitetura do 944, mas foi atualizado o suficiente em aparência para justificar uma nova designação de modelo. Entre 1982 e 1991, foram construídas 163192 variantes do 944 (sendo 25245 o 944 Turbo), tornando-o o Porsche mais vendido até hoje, vital para ajudar no crescimento em volume e rentabilidade da empresa em geral.
Impressões de condução: 944 Turbo
Tivemos o prazer de fazer um Porsche 1986 Turbo 944 nas estradas de montanha da Serra de Gredos. Este exemplar é um carro bem conservado e muito original, com pouco mais de 145000 Kms à vista.
As primeiras impressões confirmam a qualidade da construção de fábrica da Porsche nos anos 1980. O carro tem presença, ajuste de painel apertado e linhas retas. As portas abrem e fecham com um baque - como fazem a maioria das coisas na cabine! As janelas sobem e descem, não rapidamente, mas com solidez. Controles e interruptores não são leves, mas apenas funcionam. O painel é bem desenhado, com instrumentos de fácil leitura, tudo analógico, tudo preto, tudo onde deveria estar.
O 944 é baixo, então você cai no assento, mas uma vez lá, é confortável e facilmente ajustável para obter uma boa posição de condução, roda, câmbio e pedais a uma distância confortável. A cabine 2+2 é espaçosa, embora mostre sua idade na falta de espaço de armazenamento para pequenos itens e os bancos traseiros são apenas para crianças. Boa visibilidade graças às generosas áreas de vidro ajudam a construir a confiança no carro desde o início, a única desvantagem é inverter o carro, quando o banco baixo e os arcos das rodas largos facilitam o julgamento errado (largura considerável).
Uma vez em movimento, a impressão de qualidade de construção sólida é sublinhada pelo aperto do chassi. Para um carro esportivo que está chegando ao seu 40º aniversário, o 944 Turbo é silencioso e livre de ruídos internos. Os controles tendem a refletir isso por serem mais pesados do que o esperado. A direção hidráulica tem uma boa sensação e não é muito leve, é melhor não apressar a troca de marchas (muito longe da esquerda para a transmissão traseira) e os pedais exigem um empurrão, o acelerador tendo tipicamente viagens longas da Porsche.
Foi interessante comparar a sensação do 944 Turbo com um Alfa Romeo GTV6 (reconhecidamente uma boa!). Compartilhando a mesma arquitetura de transmissão, a tão criticada troca de marchas do Alfa era mais leve e mais rápida que o Porsche. O mesmo se aplica aos controles em geral, então um recém-chegado ao 944 tem que trabalhar um pouco mais para colocar o carro em movimento.
A mesma sensação inicial de falta de urgência vem do motor. Sendo uma instalação turbo relativamente precoce, é um pouco tudo ou nada. A 3000 rpm, o turbo entra em ação e o torque o catapulta para a frente. 0-100 km/h era muito rápido em 1986, mas em condições de tráfego modernas, você pode desejar uma entrega mais linear para obter o máximo do desempenho.
Felizmente, o chassi pode aproveitar a natureza vigorosa do motor. A direção é muito boa e posiciona o carro com precisão, oferecendo bastante feedback. Os freios são fortes (precisando de um bom empurrão) e o carro muda de direção com segurança e rapidez. Tal como acontece com o Alfa GTV6, a excelente distribuição de peso contribui para uma experiência de condução que recompensará um condutor empenhado, embora o Porsche tolere um motorista menos comprometido ou competente mais prontamente do que o Alfa. O 944 Turbo roda muito bem em superfícies ruins e, embora rente ao solo, não chega ao fundo.
O 944 é um carro fácil de conviver. Dinamicamente, você recebe rapidamente a mensagem de que o chassi lidará com a maioria das coisas, mas tenha cuidado com as aplicações do acelerador. Para um coupé 2+2, é extraordinariamente prático, feliz em conduzir lentamente no trânsito, boa logística e com um generoso espaço de bagagem através de uma janela traseira enorme, mas de fácil operação.
O 944 Turbo também é um carro de desempenho muito rápido para a época. Esse elemento pode exigir um pouco mais de tempo para desbloquear do que o 944 normalmente aspirado, mas sem dúvida recompensará o motorista que se esforçar. Este exemplo específico está agora à procura de um proprietário, e em breve estará à venda por leilão via Coleta de Carros.
