in

Porsche em Laguna Seca 2022, leve rumo à curva número 8

Conhecido por sua vertiginosa curva número oito, o Saca-rolhas, o Circuito Laguna Seca voltou a sediar uma das melhores concentrações de competições clássicas realizadas no calendário mundial. Decidimos focar em três Porsches, entre os quais aquele com o qual a equipe oficial da marca começou em 1951

Fotografias: Unai Ona

São pouco mais de três quilômetros e meio. Primeiro uma saída reta ligeiramente inclinada para a esquerda. No final, torna-se inevitável frear antes de enfrentar uma primeira curva. É uma tela de 180º. O lugar onde a inércia começa a se alimentar dos pescoços menos treinados e dos chassis mais fracos. Por trás disso aguarde cinco longas retas enfiadas em quatro curvas em ângulos retos escrupulosos. Às vezes, a sucessão de paradas e acelerações pode surpreender até os mais experientes. E isso sem mencionar os freios ou como os veículos sem resposta ficam para trás em baixas rotações. Além disso, neste momento o Circuito Laguna Seca mostrou apenas metade de sua face.

O mais exigente permanece. O local onde aconteceram algumas das ultrapassagens mais espetaculares da história do Campeonato Mundial de Motociclismo. Esta é a curva número oito. O saca-rolhas. Alguns dizem que o chamam assim por causa de sua forma torcida. Outros apontam para a forma como a mistura de inércia e gravidade lida com os pilotos como rolhas saindo de uma garrafa. Seja como for, a verdade é que o solo desaparece a quase 200 quilômetros por hora. Instintivamente você tem que virar à esquerda e depois à direita. Provavelmente com uma roda fora do chão. Tudo acontece em um momento, como um choque brutal.

Depois disso você chega sem problemas na próxima curva. O circuito mais aberto. Possivelmente como prêmio para todos aqueles que receberam seu batismo de forças gravitacionais ao passar pelo Saca-rolhas. De qualquer forma, ainda há dezenas de voltas pela frente em que siga os passos de Stirling Moss com seu leve Lotus 19 ou Bruce McLaren com seu tremendo M6A do Can Am. Duas das muitas lendas do automobilismo que correram no Circuito de Laguna Seca. O mesmo lugar onde, todos os anos, dezenas de clássicos do automobilismo se reúnem para celebrar uma das pistas mais vibrantes do automobilismo mundial.

LAGUNA SECA 2022, UMA SUCESSÃO DE ÍCONES

Mais ou menos nas mesmas datas da Monterey Motor Week, o Laguna Seca Speedway serve de palco para uma das melhores concentrações relacionadas às corridas clássicas. Por ele, é conveniente ir com o objetivo preparado e um bom caderno para anotar o melhor de tudo que está rolando por aí. E bem, a verdade é que todos os anos você vê ícones no mais alto nível.

De qualquer forma, neste ponto da história, talvez alguém esteja pensando que o termo "ícones" é excessivo. No entanto, a escolha justifica-se pelo aparecimento do Porsche 356 Gmund Coupé. O primeiro modelo Porsche Motorsport. Inscrito pela própria marca na grelha de partida de Le Mans 1951, contrariando assim a sua estratégia recorrente baseada na cooperação com equipas privadas. Portanto, este 356 é nada menos que um profeta para aqueles que professam a fé na casa alemã e sua aparição oficial nos circuitos.

Assim as coisas, as de Stuttgart tiveram que ter uma estreia excepcional. Por esta razão, uma vez que só conseguiam obter 356 CV do escasso motor do 46, os esforços foram concentrados na redução de peso e na melhoria da aerodinâmica. Resultado? Um coupé pequeno mas espirituoso com apenas 635 quilos e carenagens marcantes nas cavas das rodas. Com três vezes menos deslocamento do que o Jaguar C-Type vencedor naquele ano, é verdade. Mas capaz de varrer sua classe e ainda alcançar uma posição mais do que digna de número vinte na classificação absoluta. Um grande elogio para a Porsche Motorsport, estabelecendo o clima para o desenvolvimento do notório 550 Spyder de 1953.

UM PORSCHE COM UM TOQUE HISPÂNICO

Dentro das corridas de Laguna Seca 2022 houve uma atenção especial ao Grupo C. Característica de Le Mans durante os anos oitenta e início dos anos noventa, aos olhos de um espectador espanhol, destacou-se o Porsche 962C da equipe suíça Brun. Um dos últimos fabricados – entre 1988 e 1990 – para ser parte do lote de três atribuído à equipa quando foi patrocinada pela Repsol. Um momento interessante para os fãs dos selos publicitários nacionais, pois pelo menos um deles apresentava o emblema RACE na frente dos arcos das rodas traseiras.

Claro que, embora o 962C tenha vencido duas vezes consecutivas em Le Mans – dando continuidade aos quatro do 956 – depois de 1987 foi varrido pela Jaguar e pela Peugeot. Além disso, a Porsche não voltou a vencer até 1996 com o aparecimento do WSC-95. Oito anos em que, aliás, as vitórias mais interessantes do McLaren F1 GTR e do Mazda 787B com motor rotativo foram dadas. A propósito, falando neste último, em Laguna Seca 2022 um 767B pôde ser visto. Obviamente não tão conhecido como o vencedor de Le Mans de 1991, mas também com um motor rotativo. Sendo assim um prólogo e ensaio necessários para a chegada definitiva do excelente vencedor.

A MARAVILHA DO ESPECÍFICO

360CV. 544 quilos. Vitorioso em quase três quartos das corridas em que participou. Competitivo há dez anos, colhendo vitórias no Campeonato Mundial de Construtores até 1980, apesar de ter sido lançado na temporada de 1970 e projetado em 1969. Apenas 13 unidades construídas. Projetado especificamente para Nürburgring e Targa-Florio, os eventos mais sinuosos da Copa do Mundo. Motor plano de oito cilindros... Com essas coordenadas na mesa, o Porsche 908/3 só pode ser lembrado como um dos melhores carros de corrida da história.

Fiel escudeiro do 917 em corridas onde nunca poderia ter atingido todo o seu potencial, o 908/3 é uma das melhores criações de toda a história da marca nos circuitos. Além disso, também é uma das amostras mais refinadas em relação ao conceito de leveza. Além disso, se tudo isso não bastasse, o Porsche 908/3 visto em Laguna Seca 2022 pertencia à equipe John Wyer Automotive. Vamos lá, aquela patrocinada pela Gulf Oil com as míticas cores azul e laranja.

Agora alojada no Revs Institute, esta unidade de 1971 é uma verdadeira jóia na pista. Definitivamente, um dos melhores carros vistos este ano em Laguna Seca. Aquele lugar que tira o fôlego não só pela inércia de sua famosa curva número oito.

Fotografias: Unai Ona

O que você acha?

foto de avatar

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

60.2kfãs
2.1kSeguidores
3.4kSeguidores
3.8kSeguidores