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Playero III Especial: Emelba, Trabant e alguns Ibiza

Há poucos dias, na 2ª parte deste especial, falamos sobre o extravagante carrinhos patrios. Pois bem, nesta ilha de criatividade nacional, Antonio Madueño, com o seu Campero (1972) inspirado no Rodeio e baseado no SIMCA 1200, constrói cerca de 36 unidades de carroçaria de plástico. Madueño foi um construtor atípico e foi concessionário SIMCA ...

Enquanto isso, a Itália não queria perder a liderança do veículo litorâneo. Assim, passa a utilizar as plataformas do Fiat 126 (73) em máquinas como Limão, Pick Wick, Tilly e Savio 126 Jungla do Automirage de 1974. Depois, há as contribuições de Bertone, como a Buggy, o Village, o Avon campero e o barco Runabout. Menção especial deve ser feita aos derivados de Fissore, como o Scout -que comentaremos agora- e que era muito semelhante em conceito e estética ao Midi Maxi de Moretti baseado no Fiat 127 (71), e ao Hobby de Bertone (73).

Portanto, voltamos à nossa história: O fabricante nacional Emelba iniciou sua atividade industrial em grande escala construindo em 1978 o derivado baseado no Seat do Scout Fiat 127 desenhado por Fissore, estilista italiano de Savigliano, em linha com as múltiplas versões de praia italianas do momento, como os feitos por Moretti, Bertone e outros fisiculturistas.

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Emelba Samba, fabricado na Espanha com licença Fissore Scout e também com foco em áreas rurais
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Traseira do Emelba Samba e, depois, Campero (que bagunça!)

Transferência de nomes

El batedor Montado na Espanha, será comercializado sob o nome de Seat Samba e terá um sucesso relativo, com várias centenas de unidades vendidas. Posteriormente, Talbot teria que comprar o nome de Emelba e Emelba, por sua vez, usaria o nome Campero que Madueño já havia usado.

O Samba, apesar do seu aspecto, era feito em chapa de metal e baseava-se na segunda variante do Fiat 127. Os seus promotores valorizavam várias opções como o Panissars e o cocheiro Costa, sendo finalmente a Indcar quem se encarregou da maioria das unidades fabricadas. Posteriormente, o fabricante colocou à disposição do mercado espanhol as únicas três variantes do cabrio em âmbito nacional, que foram chamados de Panda cabrio panda, o Corsa e o Talbot Samba cabriolet (1982).

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Trabant Tramp, estacionado em boa companhia em uma praia das Canárias

A oferta de praia na década de 80 aumenta com a chegada do inclassificável Trabant Tramp (Ver vídeo), da antiga RDA e disponível no mercado espanhol por menos de meio milhão de pesetas, o que o tornava o carro mais barato do catálogo. As variantes cada vez mais numerosas de conversíveis oferecidas por marcas como a Peugeot, com seu 205 Pininfarina (anteriormente Emelba havia experimentado), o Opel Corsa e o Talbot Samba conversível, também são comercializados, ambos também projetados pela Pininfarina.

Em muitas ocasiões, as casas contaram com construtores locais, como Emelba fez com Indcar de Arbucie ou com a empresa Helena proto-design (1986) e a empresa americana ASC Design para o design dos protótipos conversíveis Ibiza I.

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O desconhecido Aro era uma alternativa aos Land-Rovers; parece mais praiano, sim

Nos últimos anos da década vimos surgirem as versões da Suzuki Santana SJ, do Samurai e do Aro, esses veículos todo-o-terreno que iam substituindo gradativamente o rústico Land Rover (que já era conversível em sua origem) e não sujeitos a Tarifas ou Quotas que prevaleciam em Espanha até finais dos anos 80 e que impediam os veículos estrangeiros de as conhecer.

Na verdade, variantes oficiais como o Marbella conversível e o Terra (1983) (Veja a prova), com morizações de 903cc e 40 cv e um preço acessível ligeiramente superior ao de sua base. Conviveriam com outras opções de verão lançadas na altura certa e tentando reavivar o seu mercado, como foi o caso de Ibiza del Sol, Málaga Brisa e Panda / Marbella del Sol.

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Seat Panda Terra, veículo polivalente oficial com bom traçado costeiro

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De volta a praia

E para finalizar, estouram os cabrios dos utilitários do momento em meados dos anos 90. A oferta chega ao Opel Kadett, da Bertone, ao Golf conversível e ao Ford Escort conversível, ambos da Karmann.

Mas os últimos vestígios das versões de verão, na ainda não esgotada linha de Sol y la Playa, ainda que apenas no nome, foram os Ibiza del Sol (Ver vídeo), o Golf Playa (o veículo padrão e o protótipo do salão de 91), o Fiesta Balear e o Marbella Playa de 91.

Nos anos 90, fabricantes como a francesa Mega, com seus modelos Ranch and Club a partir de 93 (que você pode ver na foto do cabeçalho), assim como a brasileira Gurgels, permaneceriam como outros representantes desse movimento que devemos mencionar e que dividia o mercado com centenas de pequenos produtores de réplicas dos buggies e outros veículos de lazer.

Por sua vez, a Renault, após construir vários milhares de Rodeos como ACLs, incluindo um Rodeo 5, mudou para o modelo Tangara sob a marca Teilhol. A década se encerraria com as versões conversíveis do Peugeot 306, do Renault Megane, do Fiat Punto e do Golf III ...

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Escrito por Miguel Martin

Miguel Martín Zurimendi (Bilbao, 1961) é médico e ergonomista, e se considera um pesquisador da história do automóvel. Colaborador regular em vários projectos relacionados com o automóvel, especializou-se na contribuição da indústria do País Basco de Navarra para o desenvolvimento da ... Veja mais

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