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Programa de esportes de Gianni Lancia

Em 30 de junho, Giovanni faleceu Gianni Lancia (1924-2014), filho do lendário Vincenzo Lancia. Muitos de vocês não saberão o nome, mas a verdade é que antes de arruinar a marca turimesa foi um digno sucessor de seu pai e tornou possível, junto com Vittorio Jano e os pilotos da época, alguns dos melhores carros de corrida da época. anos cinquenta.

Vincenzo Lancia morreu prematuramente em 1937, deixando um legado de carros exuberantemente vanguardistas. Mesmo tendo sido um piloto pioneiro, para ele as máximas a seguir eram solidez, segurança, conforto e atenção aos detalhes, o que não o atrapalhou. machinnas Eles poderiam ser usados ​​como montarias de corrida, principalmente por causa de sua manobrabilidade proverbial.

A quintessência das ideias de Lancia foi o Aprilia, um pequeno e revolucionário sedã fastback sem pilares B lançado no mercado em 1937 e apresentando chassi monocoque, suspensões independentes, motor V4 compacto e freios internos traseiros, entre outras características técnicas inovadoras. . Naquela época, a marca italiana causou grande admiração entre os motoristas e suas contas estavam de boa saúde.

Programa de esportes Lancia
Vincenzo Lancia deixou as corridas para fazer carros sólidos, confiáveis ​​e seguros (Cortesia de Lancia)

Alguns partiam e outros chegavam. Em 1937, Vittorio Jano, que havia sido o criador dos grandes Alfas do pré-guerra e que a marca biscione considerava então quase acabado, juntou-se à Lancia como chefe do Departamento de Pesquisa. Em vista dos acontecimentos que veremos, parece que ele ainda tinha algo a dizer.

Giuseppe Vaccarino, então diretor técnico, desejava continuar o projeto de Vincenzo Lancia para um motor V6. No decurso da guerra obteve o sinal verde para a levar a cabo, incumbindo o jovem Francesco de Virgilio, do gabinete de planeamento, de traçar as linhas mestras de uma mecânica 60º com válvulas inclinadas, câmaras hemisféricas, 1750 cc e 56 CV. Este seria o coração da futura Aurélia, por sua vez embrião do programa desportivo patrocinado pelo jovem Gianni Lancia.

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O novo V6, ou as intenções do jovem Gianni

Após o terrível conflito, ele assumiu os negócios da família com apenas 24 anos de idade. Fisicamente, ele era sem dúvida filho de seu pai, mas além de seu corpo robusto, ele também herdaria sua criatividade e gosto pela excelência técnica? Muitos consideraram então que a marca turimesa não sobreviveria ao seu fundador. Lancia era Vincenzo Lancia, e não seria fácil - nem é hoje - substituir um gênio.

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Lancia Aurelia, um salão com aptidões esportivas (Cortesia de Lancia)

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Seja como for, e voltando ao motor Jano / Vaccarino / De Virgilio V6, a ideia era integrá-lo no sucessor da Aprilia, a prova de fogo da viabilidade da filosofia Lancia anteriormente descrita. O resultado foi o novo Aurelia, um sedan que correspondeu às expectativas.

Tal como a Aprilia dez anos antes - embora maior e mais espaçosa que esta - estava repleta de soluções engenhosas e eficazes, entre as quais se destacam a caixa de velocidades e a embraiagem colocadas. transaxle, com o objetivo de obter a melhor distribuição de peso possível. O manuseio do conjunto foi excelente, como sempre, e isso ficou demonstrado nas Mil Milhas de 1950 quando venceu na classe de dois litros.

No entanto, já se passaram mais de quarenta anos desde que Lancia oficialmente participou de corridas. E isso é uma diferença fundamental entre Gianni e seu pai: Ele foi primeiro um fã do esporte do automóvel e queria correr; este último, embora seja um piloto desde os primeiros anos de ouro, optou por se concentrar na construção de alguns dos melhores carros de produção de sua época, utilizando soluções técnicas destinadas a fazer história.

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Lancia Aurelia GT. A sua agilidade está de acordo com a tradição (Fornecido por Lancia)

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No final, o melhor e o pior dos dois vieram juntos. A continuidade da inovação técnica e um programa de esportes glorioso sobrecarregado pela inexperiência e falta de potência do V6. Em estradas e circuitos sinuosos, o Lancia de corrida seria poderoso, mas em campo aberto, em geral, eles não podiam rivalizar com as Ferraris, Maserati, Jaguar ou Mercedes da época.

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Os dignos herdeiros da dinastia

Em 1951 veio o Aurelia GT, que estava equipado com um motor ampliado para 2 litros e 75 HP de potência e graças ao qual esses sóbrios coupes eram capazes de atingir 165 quilômetros por hora. Nas chuvosas Mil Milhas daquele ano, foram inscritos quatro Lancias GT, de um total de 320 participantes. O topo da cadeia alimentar foram as Ferrari V12 de 3 e 4 litros de Ascari, Villoresi, Marzotto e Serafina ...

Como esperado, eles lideraram a corrida inicialmente, com Villoresi confortavelmente na frente. No entanto, e inesperadamente, os espectadores notaram que algo que parecia um pequeno stock car era o quarto. Era o Aurelia de Bracco. Ao sair de Ravenna estava 27 segundos atrás da terceira Ferrari, que passou para chegar a Pescara na segunda posição, dez minutos atrás de Villoresi. As curvas trabalharam a seu favor: em Siena a distância foi reduzida para 5 minutos, em Florença para dois e meio; e então os estreitos tomaram conta do terreno rumo a Brescia e a Ferrari, com mais que o dobro da potência, impôs sua lei.

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O Bracco / Maglioli Aurelia B20 atinge a meta das Mil Milhas de 1951 (Por Rodolfo Mailander)

No entanto, naquele ano os Aurelia GTs reivindicariam seu valor com vitórias de classe no Tour da Sicília, no Tour da Toscana e nas 24 Horas de Le Mans. Já em 1952, e com a mecânica elevada para 90 HP, alcançaram um terceiro lugar nas Mil Milhas, um tripleto impressionante na Targa Florio (Bonetto-Valenzano-Anselmi) e uma quarta posição na Carrera Panamericana. Finalmente, o ano de 1954 viu subir com o título de campeões dos ralis Liege-Roma-Liege, Monte Carlo e Acrópole.

O novo carrinho não se saiu mal nas corridas, o que levou Gianni Lancia a lançar um programa de esportes completo que incluía modelos de competição rígida. Eu começaria com os bons cupês D20, com chassis tubular, suspensões independentes, freios internos e um V6 de três litros e 217 cv a 7.000 rpm. Em minha opinião, é quando os problemas de falta de poder e experiência se tornam prementes; nenhuma tentativa jamais foi feita para jogar no campo da Ferrari ou Maserati e, embora sucessos inquestionáveis ​​foram alcançados, Essa era uma conta impagável.

Programa de esportes Lancia

Programa de esportes Lancia
1- Lancia D20, o primeiro carro esportivo de competição com motor V6 de três litros e 217 cv
2- Vittorio Jano e Gianni Lancia sorriem após as 24 Horas de Le Mans em 1951 (Por Corrado Millanta)

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Pisando fundo

Os D20s não começaram muito bem: depois de um quinto e sétimo lugar de Bonetto / Peruzzi e Maglioli / Carnio nas Mil Milhas de 53, para Le Mans foi decidido acoplar um compressor Roots que teve como resultado a retirada de três dos quatro carros da equipe oficial devido a quebra mecânica. Além disso, durante o tempo em que estiveram na corrida, não puderam enfrentar seus concorrentes mais ferozes na reta de Mulsanne, tornando esta primeira rodada às 2.7 horas um fracasso.

Mais tarde naquele ano, a carroceria fechada, que voltaria com grande sucesso na década seguinte, assim como o problemático compressor, foi abandonada. O novo Lancia D23 conquistou, entre outros sucessos, um segundo lugar na Taça das Dolomitas e uma vitória no GP de Portugal à frente de Stirling Moss e do seu Jaguar C. Em 1953, o D23 vestia-se de Pininfarina, como os seus antecessores e como inúmeros modelos de da marca, que passará a ser o D24, com 3,3 litros e 265 equinos de poder

Mas eles ainda estavam lá: os carros tinham potência insuficiente. Quando a estrada ou o circuito era sinuoso, as coisas iam bem; quando não estavam, iam mal. Talvez o maior triunfo do D24 seja o tripleto alcançado por Fangio, Taruffi e Castellotti (este último com um D23) na Carrera Panamericana de 1953; triunfo que prejudica um pouco a partir do momento em que se sabe que o Lancia foi a única equipa oficial participante. Mais relevantes no ano seguinte foram a segunda posição de Rubirosa e Valenzano nas 12 Horas de Sebring, as vitórias de Taruffi na Volta à Sicília e da Targa Florio e de Alberto Ascari nas Mil Milhas.

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Programa de esportes Lancia

Programa de esportes Lancia
1- Potente Lancia D24, spider equipado com motor 3.3 litros de 265 cv
2- Alberto Ascari leva seu D24 à vitória nas Mil Milhas de 1954

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Embora o D25 de 3,7cv de 295 litros estivesse sendo testado, decidiu-se evitar Le Mans desta vez. O resultado das duas primeiras temporadas do programa esportivo foi um segundo lugar no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1954, e também a decisão de Gianni Lancia, durante o verão de 1953, de entrar na poderosa Fórmula 1.

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Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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