Projeto 140: os esboços desconhecidos do Renault Supercinco

Quase desde o momento de sua aparição, o Renault 5 tornou-se um sucesso fantástico. Além disso, foi tratado em um dos carros mais influentes da história, pois seus para-choques de plástico revolucionários acabaram se tornando o padrão da indústria. Assim, na marca francesa, eles rapidamente perceberam que preparar seu substituto -o futuro Superfive- não seria algo fácil. Basta perguntar à Volkswagen, que levou anos para encontrar um substituto para o "Fusca".

Havia um problema extra, porque você não podia contar com o malfadado miche boue preparar o substituto R5. Lembre-se disso o “pai” do pequeno Renault havia morrido logo após o lançamento do modelo. Em suma, o departamento de design da empresa de diamantes tinha uma grande equipe que, como veremos a seguir, preparou todos os tipos de esboços do futuro Renault supercinco.

A propósito, embora para distingui-lo do original 5 usamos o nome "Super Cinco", deve-se esclarecer que o carro nunca foi chamado assim. Foi o nome que a Renault usou em seu lançamento para indicar que o novo modelo era muito mais que o R5. Foi nomeado 5, após o carro que substituiu, e assim foi indicado tanto nos emblemas exteriores como nos catálogos.

Justamente do sucesso de Renault 5 fala do fato de que a marca manteve o nome, quando nas décadas anteriores sempre estiveram mudando. Por exemplo, o Dauphine foi substituído pelo R8, enquanto o R6 deu lugar ao R14, e depois o R9 e o R11. O R12 foi substituído pelo R18 e, posteriormente, pelo R21. Naquela época, apenas nosso protagonista manteve o nome R5, tão bem posicionada no mercado e na concorrência que a Renault não quis trocá-la.

OS ESBOÇOS DO RENAULT SUPERFIVE

Graças à Renault Communication, pudemos acessar um grande número de esboços que conseguiram moldar o futuro Super Five. Todos estão incluídos na chamada 140 Projet -que não é Project, pois está em francês-, lançado pela Renault no final dos anos 70 com a intenção de substituir o R5 e dirigido por Bernard Hanon.

A informação em torno dos esboços é muito limitada, mal sabemos a data e o autor. Em alguns casos, nem isso. De qualquer forma, vamos agrupá-los por autor com um breve comentário, já que o mais interessante deste artigo é apreciar os desenhos e fantasiar sobre o quão diferente o resultado final poderia ter sido. Naturalmente, a princípio as propostas são muito diferentes e muitas vezes radicais. Com o passar do tempo, os desenhos já estão muito mais próximos do modelo de produção.

No entanto, deve-se ter em mente que o projeto final foi supervisionado pelo próprio Marcello Gandini, que garantiu que o novo Supercinco fosse reconhecido como R5 à primeira vista. De qualquer forma, 140 designers como Jean-Francois Venet, Pierre Mignon, Robert Broyer, Gilbert Hemmi, Alain Jan ou Michel Jardin deram suas contribuições ao longo do projeto. Sem mais delongas, vamos dar uma olhada em alguns de seus esboços.

AS PROPOSTAS DE JEAN-FRANCOIS VENET

Seus primeiros desenhos datam de 1977 e 1978. Neles podemos ver propostas completamente afastadas do R5, algo futuristas, mas claro totalmente realizáveis.

Com o passar dos anos, em 1982 e 1983, encontramos Esboços de Venet quase iguais ao futuro Superfive, mesmo com propostas de versões turbo. O nome X40 é usado, sem dúvida, como uma referência ao Projeto 140.

OBRAS DE PIERRE MIGNON

Aquele que foi o criador do Renault 10, trabalhou nas fases iniciais, portanto, a maioria de suas propostas está muito longe do resultado final. Alternativas, sim, carrocerias de três e cinco portas.

Já no ano de 1982, Mignon fez um esboço de uma variante conversível do Superfive. É interessante porque sabemos que desde o início a Renault se interessou por esse tipo de carroceria. Na verdade, com o modelo na estrada, ele tentou produzir um conversível para competir com o Peugeot 205 conversível, embora não tenha se concretizado.

PROPOSTA INOVADORA DE ROBERT BROYER

Quem foi o designer do Renault 12 ou 14 entre outros, Ele também deu sua pequena contribuição para o desenvolvimento do substituto para 5. O design rompe totalmente com o modelo que pretende substituir, ao ponto de ser um esboço que poderia pertencer a qualquer outro carro da marca.

De qualquer forma, o 140 no pilar frontal deixa poucas dúvidas de que foi desenvolvido dentro do Projet 140. Preste atenção no farol alto tipo Fiat Multipla dos anos 90.

PROJETOS DE GILBERT HEMMI

Todos correspondem a 1977, especificamente janeiro e abril, então eles não são nada como o resultado final. Na verdade, suas formas quadradas e angulares parecem muito inovadoras com o Renault 5 que estava na rua.

Claro, você joga com o pára-choques de plástico e molduras laterais, esses elementos que acabariam chegando ao Super Five.

ESTRADA PARA O ULTIMATE: ALAIN JAN

Neste caso, como no de Venet, encontramos duas fases claramente diferenciadas. com um primeiro com propostas muito mais radicais, que de fato rompem com tudo visto antes. Quase poderíamos colocá-los em um estágio inicial de “brainstorming”.

Nos dois últimos croquis já vemos o Renault Supercinco praticamente em sua adaptação para as ruas. primeiro em uma variante regular e então em uma versão alpina muito mais musculoso e atraente.

MICHEL JARDIN, O MAIS PROLÍFICO

Designer de longa data na Renault, esteve envolvido no desenvolvimento de automóveis como o Fuego. Além disso, participou ativamente do Projeto 140, desde suas origens, com as mais diversas propostas. Inicialmente, os esboços de Jardin propõem um carro muito angular e inovador.

Mais tarde, ele continua a brincar com formas cada vez mais próximas do que um carro de produção poderia ser. Deve-se notar que tivemos que selecionar alguns esboços como exemplo, mas há muitos mais.

Por fim, nos desenhos que fez no início dos anos 80, Já vemos algumas características do futuro Superfive, especialmente em algumas vistas laterais quase traçadas.

ESBOÇOS DO RENAULT SUPERFIVE NÃO IDENTIFICADO

Como um leilão, deixamos você uma última série de esboços do futuro Renault Superfive cujo autor não é identificado. São mais uma amostra do enorme trabalho que a marca de diamantes fez até encontrar a proposta ideal para substituir o R5.

Eles pertencem ao período inicial do Projeto 140 E quase não há nada neles que me lembre do carro final.

Fotos gentilmente cedidas pela Renault.