Ivan Vicario Martin
No início dos anos 50, a Fiat estava em condições de substituir seu popular 500, mais conhecido como "Topolino". O chamado Projeto 100 foi então lançado., que resultaria no surgimento do Fiat 600. Os projetos 101 e 102, que nasceram quase ao mesmo tempo, dariam origem ao 1400 e 1100, respectivamente. À frente estava o engenheiro italiano Dante Giacosa, uma figura chave na história da Fiat. O protótipo que lhe apresentamos faz parte desse desenvolvimento que, ao longo do tempo, serviria também para moldar o nosso SEAT 600.
Três opções mecânicas diferentes foram trabalhadas para o novo carro. A primeira foi com motor dianteiro e tração traseira, que foi descartado por exigir um maior aproveitamento de ferro e aço. Esses elementos eram muito escassos na época, sendo a Segunda Guerra Mundial ainda tão recente. Também foi considerada uma configuração “tudo pela frente” -Projeto 100 E1-, ou seja, com motor dianteiro e tração. Era a preferida dos engenheiros da marca, mas trazia consigo o problema do custo das juntas homocinéticas. Eles também não estavam claros se poderiam ser fabricados em grandes séries, então essa opção também foi descartada.
Finalmente, no que foi chamado de Projeto 100 E2, a conhecida configuração “all back” foi escolhida. Foi uma solução muito na moda na época, com exemplos como o Volkswagen Type 1 ou "Beetle" e o Renault 4CV. Claro que a premissa básica de que o peso final deveria ficar em torno de 500 quilos foi mantida. Esta foi uma medida de pura economia, embora não tenha sido totalmente alcançada, pois a figura ultrapassava os 600 kg em ordem de marcha. também queria uma velocidade de cruzeiro não inferior a 85 km/h.
Aqui nosso protótipo Fiat 600 entra em ação, já que foram construídas um total de cinco unidades entre 1952 e 1954. O objetivo era avaliar não apenas a seção estética, mas também diferentes mecânicas que eram testadas antes de optar por uma opção ou outra. Nesse caso, mostra o número do chassi 00001 e o número do motor 00002, portanto É possível que tenha sido o primeiro dos construídos.
REFRIGERADO A AR OU A ÁGUA
Entre as seções que ainda faltava definir se era o motor ou a caixa de câmbio. Duas opções foram consideradas, sendo a primeira um motor de 4 cilindros em linha refrigerado a água. O segundo era um V de 2 cilindros a 150º de 570 cm3, neste caso refrigerado a ar. Lembremos que este foi o sistema utilizado, por exemplo, no "Fusca".
Precisamente, o protótipo que ilustra este relatório é um dos que equipavam o motor bicilíndrico refrigerado a ar. Essa mecânica acabou sendo descartada porque superaqueceu, o que levou à deformação de algumas peças. A disposição das válvulas também não ajudou, já que o desempenho final do motor não foi o esperado. Então as coisas, e como bem sabemos, o Fiat 600 -e com ele nosso homônimo SEAT- equipado com um motor de 4 cilindros em linha de 633 cm3 que serviu para nomear o modelo. Rendeu 18 CV em 4.600 voltas. O 500 equiparia um motor de dois cilindros refrigerado a ar, mas diferente do testado no Projeto 100.
Outra das coisas que o protótipo do Fiat 600 preservado no FCA Heritage em Turim nos revela é que diferentes caixas de câmbio foram testadas. Pelo menos duas, já que, neste caso, equipa uma caixa de três velocidades sem embraiagem. Era um sistema hidráulico que era utilizado no Fiat 1900 e que buscava tornar a condução do carro simples e intuitiva. No 600, o espaço disponível marchas limitadas a três, o que acabou descartando essa opção. Seu manuseio também era excessivamente duro, o que eliminava parte das vantagens de andar sem embreagem. Portanto, a conhecida transmissão manual de quatro marchas foi finalmente escolhida.
A título de curiosidade, diremos que é certo que pelo menos havia duas unidades do SEAT 600 na Espanha com a referida transmissão automática. Presumivelmente, eram ordens específicas para alguém com problemas na perna -esquerda, entende-se-. Seja como for, voltaremos ao assunto, pois pelo menos um deles ainda se conserva.
UM EXTERIOR MUITO DIFERENTE
A frente deste protótipo do Fiat 600 muda quase completamente em relação ao modelo final. É muito difícil identificá-lo ou relacioná-lo com o stock car se você apenas olhar de frente. De fato, à primeira vista, quase lembra o Renault 4CV. Aqui vemos elementos reconhecíveis como a lua, os pára-choques planos -também presentes atrás- ou os indicadores nas asas. Claro, aqui eles têm um ar quase Art Déco. Faltam os bigodes da calandra.
Na vista lateral, a área dos cristais já está bem próxima do resultado final. Possui cava da roda traseira reta, com sua protuberância característica. Também a abertura das portas voltadas para trás já está presente. Como podemos ver no croqui da época, foi cogitado um prumo central inclinado, mas foi descartado porque verticalmente dava mais rigidez.
A traseira deixa poucas dúvidas de que se trata de um 600, apesar de algumas diferenças claras. Entre eles, uma janela traseira menor ou luzes piloto levantadas montadas em uma moldura de metal. Está esconde uma entrada de ar para resfriar o motor, um aspecto crítico neste motor, como já mencionamos.
O INTERIOR DO PROTÓTIPO FIAT 600
Se o interior do 600 já é simples, o que dizer do nosso protagonista. A palavra mais adequada para defini-lo é espartano, embora se entenda que as opções estavam apenas sendo avaliadas para o modelo final. O painel de controle é limitado a um único relógio em uma posição central. Os bancos, por seu lado, são reduzidos à sua expressão mínima, muito ao estilo do Citroën 2CV. Devido às suas formas, limitariam os lugares a quatro ocupantes.
O shifter é puro metal, seja porque a bola superior está faltando, bom porque é apenas um protótipo. Temos o estrangulamento próximo a ele no chão, junto com outra alavanca que não conseguimos identificar. Claro, ele só tem dois pedais, o acelerador e o freio.
Como bem sabemos, o Fiat 600 final era muito diferente deste protótipo, e com ele, o nosso SEAT 600. De qualquer forma, é um luxo que tenha sido preservado durante todos estes anos em que, tanto quanto sabemos, não foi novamente iniciado. No momento Está exposto nas instalações do Património FCA de Turim, onde se encontram os clássicos da Abarth, Fiat, Lancia e alguns Alfa Romeo.
