Ivan Vicario Martin
No início da década de 80, Audi, Mercedes e Volkswagen embarcaram no programa Auto 2000, o que resultaria em uma série de protótipos futuristas. Juntamente com um grupo de trabalho universitário, as três marcas desenvolveram três protótipos diferentes que imaginavam como seriam os carros no ano 2000. Um dos principais objetivos do programa era a redução do consumo, já que o mundo sofreu o que é conhecido como Crise do petróleo.
O impulso inicial veio Ministério Alemão de Pesquisa e Tecnologia, que ele colocou na mesa 110 milhões de marcos em 1978 para que as marcas pudessem desenvolver protótipos com foco na economia de combustível. Contudo, deve ser tratado de veículos totalmente operacionais capazes de entrar em produção. As especificações diziam que o seu consumo deveria ser inferior a 9,5 l/100 km se pesassem entre 1.250 e 1.700 quilos e inferior a 11 l/100 km até 2.150 kg.
Além disso, Eles tinham que poder transportar normalmente quatro adultos e 400 quilos de bagagem, ou seja, um carro “real” teve que ser projetado. Sob essas premissas, Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen Eles lançaram o desenvolvimento de três protótipos denominados Auto 2000. A eles se juntaram as universidades de Berlim, Stuttgart, Aachen e Darmstadt, que também apresentaram seu próprio carro. Embora BMW e Porsche também se interessaram pelo projeto, no final não desenvolveram nenhum protótipo.
AUDI AUTO 2000
Entre as três marcas, a que recebeu menor orçamento foi Audi, então sua proposta é a menos inovadora das três. O assim chamado Audi Auto 2000 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1981, como o resto dos protótipos. Embora naquela época ninguém soubesse, avançou parcialmente as linhas do futuro Audi 100 (C3) que seria lançado um ano depois. Embora o design não fosse inovador, o seu coeficiente aerodinâmico de 0,30 CX era, para o qual contribuíram as rodas de alumínio quase planas.
Embora O chassi era o do Audi 100, alguns materiais exóticos foram utilizados na construção da carroceria. Por exemplo, o teto era de alumínio e plástico reforçado com fibra e o capô tinha interior em poliuretano para proteger os pedestres em caso de colisão. A tampa do porta-malas era de plástico e o fundo de alumínio, aço e plástico, tudo com o objetivo final de economizar peso. O motor escolhido foi um 4 litros de 1,6 cilindros que produzia 90 cv. Tinha bloco de alumínio e estava equipado com turbo e rolamentos ativos para reduzir as vibrações. A cereja no topo do coquetel era uma caixa de câmbio com engrenagens muito longas.
O design interior era bastante sóbrio, senão sem graça, com um painel cujos principais indicadores ofereciam velocidade e consumo. Deve-se notar que elementos como ABS ou airbags foram incluídos como padrão. Finalmente, O Audi Auto 2000 pesava apenas 1.180 quilos, o que permitiu atender confortavelmente as premissas do programa. De acordo com a norma DIN, consumia 5 l/100 km a 90 km/h, 6,9 a 120 km/h e 8,5 na cidade.
MERCEDES-BENZ AUTO 2000
Em comparação com o modelo da marca de quatro anéis, O Mercedes Auto 2000 era muito mais inovador e sofisticado. Começando por um exterior baixo e alongado, com uma traseira truncada buscando melhorar a aerodinâmica. Para disfarçar a sua forma, a porta traseira é feita de plexiglass e integra um pequeno spoiler. O coeficiente aerodinâmico do carro é de apenas 0,28 Cx. Além disso, já ensina alguns dos chaves de design dos futuros modelos da marca, principalmente na dianteira, que antecipa o W140 que chegaria ao mercado dez anos depois.
Mecanicamente, Mercedes Ele considerou nada menos que três opções diferentes e construiu o mesmo número de protótipos., começando com um motor a gasolina V8 de 3,8 litros e 150 cv que incorporava um revolucionário sistema de desconexão de cilindros. Uma segunda proposta incluía a instalação de um motor biturbo diesel de 6 cilindros e 3,3 litros com a mesma potência. A terceira e última alternativa contava com motor de turbina a gás.
Os protótipos do Auto 2000 Mercedes Eles consideravam a tecnologia um sistema de proteção de pedestres em caso de colisão, além de um interior absolutamente futurista. E ofereceu um instrumentação totalmente digital que incluía uma espécie de navegador controlado por rádio, em 1981! Além disso, o capô dianteiro abria lateralmente, talvez enfatizando a modernidade do carro. Aparentemente, com o motor diesel, o objetivo do 7,5 litros por 100 km dirigindo a 120 km/h.
VOLKSWAGEN AUTO 2000
Quando se olha para a frente do Auto 2000 Volkswagen não posso deixar de lembrar do Passat B3 de 1988. Em qualquer caso, O carro foi fabricado com base em um Golfe MK1 e, como no Mercedes, foi escolhida uma traseira tipo Kamm. Na verdade, dos nossos três protagonistas, é aquele que apresenta a melhor aerodinâmica com um extraordinário CX de 0,25. Para economizar peso, eles foram usados materiais compósitos que incluíam um eixo traseiro feito de plástico.
O protótipo de Volkswagen Ele também tinha três mecânicas diferentes, começando com um turbodiesel 3 de 1.2 cilindros que produzia 53 cv. Uma segunda versão superalimentada atingiu 60 HP de potência. Ambos equiparam um Caixa de velocidades 4+E, ou seja, com um quinto com um desenvolvimento muito longo para reduzir o consumo. Por fim, também foi testado um motor 4 litros de 1,05 cilindros e 75 cv, neste caso associado a uma transmissão automática de quatro velocidades.
Entre as tecnologias em que foi pioneiro, encontramos um Start&Stop original Projetado para economizar combustível na cidade. Além disso, a transmissão automática tinha sistema de navegação “à vela”, algo que ainda demoraria para chegar aos carros de produção, não só da Volkswagen, mas em geral. Aliás, com o motor superalimentado, o Volkswagen mal 4,2 litros por 100 quilômetros em ciclo combinado.
OS PROTÓTIPOS AUTO 2000
Como vemos, O programa Auto 2000 acabou sendo um sucesso total, pois ajudou marcas a desenvolver tecnologias de ponta que, em muitos casos, acabaram entrando na série anos depois. Serviram também como laboratório de design para os futuros automóveis das marcas, embora Nenhum dos carros propostos passou da fase de protótipo.. De qualquer forma, não era o que se queria.
Além disso, as quatro universidades alemãs que aderiram ao projeto também apresentaram o seu carro, apropriadamente denominado Uni-Car Auto 2000. Na verdade, contaram com um terço do orçamento do Ministério, pois receberam 33,5 milhões de marcos alemães. O Uni-Car tinha um design muito aerodinâmico, quase minivan, que incluía espelhos que lembravam os da segunda geração do Vectra. Seu CX foi inferior a 0,25, ou seja, extraordinário.
Como motor, Foi escolhido um motor diesel de 4 litros e 2,5 cilindros que produzia 98 cv.. Os dados oficiais falam de um peso de 1.375 quilos e um consumo de 4,6 litros aos 100 km a 90 km/h e 6 litros a 120 km/h. Não existe dúvida que As universidades também fizeram bem o seu trabalho, embora o carro, esteticamente falando, seja menos interessante que os outros três protótipos do Auto 2000.
