Teste Lotus Elan +2
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Lotus Elan +2, aparafusado à estrada

Um som rouco me tirou da letargia. Eram quatro da tarde de um dia quente de março quando "Whispers" invadiu meu navio com o rugido do Elan. Do andar superior, eu podia sentir perfeitamente cada golpe da mecânica do carro.

Eu imediatamente me levantei da cadeira, e então a música parou. Hesitei por um momento (foi um sonho? Pensei), ao aproximar-me da janela interior que me permite ver o navio. Não, não era um sonho, havia o lindo Lotus Elan +2 verde cerdoso. É curioso, mas visto de cima dá para apreciar perfeitamente o tamanho ideal do carro.

Ao descer, «Susurros» dá-me as boas-vindas com um largo sorriso, entregando-me as chaves da nossa montaria para os próximos dias… E o que acontece, senhores, tenho a sorte de poder fazer um rally regular por terras galegas com este garotinho, nem mais nem menos. No momento tenho que cuidar de levá-lo ao campo onde será carregado por um caminhão com destino a Vigo. Aproximo-me para observá-lo de perto; A verdade é que conheço suas falas de cor, foram vários comícios que fiz contra ele, o que me permitiu examiná-lo muitas vezes.

A frente é achatada, muito plana, até pontiaguda; ele abriga sob o capô a hélice obstinada com seus dois enormes carburadores Dellorto duplos. A lateral é muito bonita e clássica, sempre gostei mais dela do que a do seu irmão de dois lugares, com uma distância entre eixos longa ela ganha inteira (para mim, hein?). A traseira com saída de escape na área central me parece incrivelmente esportiva. O único, mas que coloquei no todo, é a pintura, que sendo feito de fibra, é impossível permanecer perfeito.

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A revolução britânica

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O carro de "Sussurros", seu dono, é a história de um sonho. Queria um verdadeiro clássico que lhe permitisse participar regularmente com uma certa solvência, e ao mesmo tempo que lhe servisse para fazer pequenos passeios com a família ... A linha e a história da Lótus o cativaram, especialmente desde que leu o romance que existia entre Jim Clark e seu pequeno carro esporte ...

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Em 1960, a equipe do brilhante Colin Chapman decidiu dar uma nova guinada em seu conceito inicial de carro leve, com uma relação peso-potência muito favorável, para expandir sua gama; ou melhor, para substituir o Elite (1957-63) que era vendido como o primeiro monocoque de fibra de vidro -Poliéster- e cuja principal virtude era o baixo peso de 640 Kg aliado a um pequeno Coventry Climax mecânico.

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Teste Lotus Elan +2

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Assim, Ron Hickman será o responsável final pela equipe de design do novo carro esportivo, cuja concepção inicial é um leve dois lugares equipado com um motor generalista simples e barato para adquirir e manter. Para fazer isso, a equipe de Ron projeta um chassi de aço em forma de "Y", mais barato de fabricar que o monocoque Elite e em torno do qual eles fixarão uma carroceria de fibra simples composta de apenas cinco peças principais.

Para outubro de 1962, a Lotus apresenta seu Elan no London Motor Show, cuja mecânica será o confiável motor Ford 166 E (1558 cc) com cabeçote de cilindro Lotus de duplo comando de válvulas. A potência inicial era de 106 HP, mas em evoluções posteriores chegaria a 160 HP. Com um peso abaixo de 700 Kg -especificamente 688-, era um míssil autêntico capaz de fazer o 0-100 em menos de 8 segundos e com uma velocidade máxima inicial de 175 km / h.

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Teste Lotus Elan +2
A cabeça do cilindro Lotus melhora o robusto sistema de transmissão da Ford

Uma lapa moderadamente confortável

No dia seguinte pego o carro por volta das 11 da manhã para percorrer um trecho de rodovia, outro de estrada secundária e, por fim, coloco no caminhão. Estou atrasado, penso enquanto subo, enquanto piso na embreagem e giro a chave; instantaneamente o quatro cilindros ganha vida com uma recepção estrondosa. Sem pressa, deixo-o aquecer por alguns minutos enquanto atendo um telefonema. Eu desligo e, como se eu tivesse dirigido toda a minha vida, saio do polígono para a rodovia.

Caminhando, percebo como é fácil carregá-lo e a excelente configuração que possui; não se sacode nem reclama. Vejo que o termômetro já está no lugar, então entrando na pista dupla coloco meu pé direito no acelerador: o som do motor se transforma em uma das mais belas melodias. corrida Eu ouvi. Segundo, terceiro, quarto, quinto ... Olho para o velocímetro e não acredito, em menos de 10 segundos estou quase fora da lei. Eu levanto meu pé e o coloco em 120, cerca de 3.200 rpm. O Lótus muda, não soa mais, é até confortável; na verdade, eu viajo por essa estrada por 40 km e nem sei disso.

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Ao sair da pista, apresso a mudança do percurso convencional, subindo cerca de 7.000 voltas. Aproveitando algumas rotundas para verificar a excelente aderência do carro, acho muito difícil fazer o eixo traseiro escorregar. Eu ligo as curvas com uma facilidade incrível, sem dúvida um dos pontos fortes desses carros esportivos são as reações rápidas da combinação motor-direção, mas no bom sentido: não nervoso, mas doce, respondendo seus órgãos mecânicos com rapidez. A verdade é que o diferencial de deslizamento limitado ajuda muito.

Lindos interiores, certo?

Chego ao meu destino e apenas 40 minutos se passaram. No final, cheguei na hora, então paro o motor e olho para o painel de madeira requintado. Se há algo que o define, são as palavras Deportivo e Británico. Um volante envolto em couro incrivelmente confortável, com o logotipo da Lotus no centro, revela dois grandes medidores, RPM e velocímetro ...

À nossa direita e no centro do painel, os medidores de combustível, temperatura, pressão do óleo, água, etc. e, abaixo deles, um grande número de botões que remontam aos anos setenta. No painel lotado há até espaço para dois vidros elétricos, um luxo para a época. É uma delícia ver, adoro, é elegante e desportivo ao mesmo tempo.

A habitabilidade e a vida a bordo são dois dos pontos fortes do Elan +2. O acesso é muito bom graças à sua porta larga e apesar da baixa altura do corpo. Na parte de trás, a entrada é um pouco mais difícil, e você poderá viajar com relativo conforto se não ultrapassar 1,70 metros de altura.

Por dentro dá uma sensação incomum de espaço, Talvez seja porque o túnel de transmissão divide claramente o espaço do motorista e do passageiro, mas em qualquer caso é bastante agradável. As poltronas que vocês veem nas fotos não são as originais, que são zelosamente guardadas por "Sussurros", mas sim alguns amortecedores que seguram um pouco mais nos comícios ...

 

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Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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