Antônio Silva
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Gentrificação?
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Muitos foram os meses, até anos em que ele examinou o mercado; Ele finalmente viu uma oportunidade em Genebra, na Suíça, a um preço razoável pelas magníficas condições que tinha, que é que os suíços em geral cuidam bem de seus clássicos. O carro havia sido mimado por um colecionador e assim permaneceria em sua aposentadoria espanhola por outro aquarista. Como estava, ele rolou para casa ...
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Partindo da base original de dois lugares, o modelo foi evoluindo a ponto de criar versões com teto rígido ou com Hard Top. O painel ficou mais luxuoso, já sendo feito de madeira e com porta-luvas desde 1964; dois anos depois, foi lançada a versão SE, mais exclusiva, com motor de 116 cv e servo-assistência aos 4 freios a disco, entre outros.
Logo, A Lotus ouve os pilotos com as crianças e cria o +2. Para fazer isso, ele alonga o Elan inicial em 500 mm, deixando agora o comprimento total do veículo em 4,29 m, em comparação com 3,68 para o biplace. Desta forma, é possível aumentar a habitabilidade, até ao ponto de introduzir dois bancos traseiros que por sinal são mais largos que por exemplo os de um 911. O pequeno da casa inglesa torna-se assim um genuíno 2 + 2.
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No geral, cerca de 15.000 unidades foram feitas do Elan. Dos +2 não se sabe ao certo quantos foram produzidos, mas várias fontes afirmam que foram cerca de 5.000; Esta figura inclui várias séries especiais, sendo a mais mítica o JPS -John Player Special- com mecânica de 130 cv e cores pretas especiais com tejadilho e linhas laterais douradas, variante com a qual se comemoraram as primeiras 50 vitórias da Lotus em Grandes Prémios.
O Elan continuará a evoluir até 1974, ano em que a produção é oficialmente encerrada. Assim, nossa unidade de 1973 conta com acessórios como caixa de câmbio de 5 marchas, vidros elétricos ou motor com potência de até 130 HP.
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Prazeres Twisty e Galegos
Quem me conhece sabe que é mais comum me ver nas provas de regularidade como navegador, e isso não é exceção: participamos do Rally das Rias Baixas na categoria sem instrumentos de medição. Sussurros ao volante e eu navegando, embora em alguma seção de link eu assuma o lugar de meu parceiro. Os ralis galegos são realmente divertidos, muito complicados para os velejadores, mas terrivelmente divertidos para os motoristas, que carregam as suas montarias por estradas sinuosas e sinuosas.
Neste tipo de estrada a grande rigidez do nosso chassis foi revelada, ao mesmo tempo que o amortecimento refinado que nos permitiu seguir avançando em zonas com baixíssima aderência. O layout incluiu uma surpresa, uma etapa de duas voltas em um circuito, que com certeza foram utilizadas pelos Whispers para apertar o inglês e me mostrar como é fácil levá-lo ao máximo, marcando inclusive algumas travessias primorosas em várias curvas.
Direi apenas que anda como um livro ... Basta frear para evitar o overshooting e depois modular a derrapagem com o pedal e o volante certos, aninhado em um interior de corrida e com aquele rugido espetacular do motor entre 4-6.500 Rpm.
Um suntuoso jantar com os melhores frutos do mar galegos foi o ponto alto deste rali, enquanto o Lótus descansava em exibição no parque fechado. Como poderia ser diferente, fomos campeões da nossa categoria (!) ... mas acima de tudo desfrutamos da beleza de uma montaria excepcional.
Tudo o que foi narrado aconteceu alguns anos atrás; Hoje eu me lembro disso com "Sussurros" enquanto tomamos algumas cocas com o Elan ao fundo. Meu filho, que nos acompanhou no banco de trás, joga em alguns balanços próximos. Certamente é um carro que eu teria em minha garagem; Na verdade, eu sei que meu amigo está pensando em vendê-lo há algum tempo ...
Para mim É um carro que está no nível de desempenho de um bom 911 Pre73, mas seu preço, por enquanto, continua mais baixo, muito mais baixo, muito mais baixo que o de seu colega alemão. É algo que não entendo muito bem, porque é tão exclusivo ou mais que o Porsche e também mais barato de manter ... Você tira suas conclusões, meu filho de 4 anos já as tirou: "Papa compre o Lotus."
