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PTV 250, o microcarro catalão que chegou tarde demais

Além do Biscúter, na Espanha do pós-guerra surgiram outros modelos que também alcançaram um sucesso significativo no mundo dos microcarros. Um deles foi o PTV 250, fabricado na Catalunha com uma abordagem que o colocou a meio caminho entre o Biscúter e os carros citadinos mais compactos. No entanto, após a chegada do SEAT 600, só poderia permanecer à venda por mais quatro anos para ser hoje uma joia entre os colecionadores.

No mundo do automobilismo existem muitas marcas que venderam quase tudo. Desta forma, no crédito da Peugeot estão os carros. Sim. Mas também moedores de café e bicicletas. Uma oferta diversificada que também existia na BMW após a Segunda Guerra Mundial, inclusive oferecendo material de cozinha. E isso sem falar na Honda. Em cujo catálogo de produtos pode encontrar bombas de água e utensílios de jardim, juntamente com o seu portfólio de veículos motorizados e serviços de robótica. Além disso, a própria Pininfarina se lançou no projeto arquitetônico, tendo assinado há alguns meses edifícios residenciais na Itália, Flórida e Brasil.

Assim sendo, é fácil perceber quantas empresas têm variado a sua atividade em função dos anos impostos por um ou outro mercado. Algo que claramente aconteceu em AUSA. Hoje uma das marcas líderes no setor de máquinas industriais para movimentação de materiais e terraplenagem. Embora fundada em 1956 com a ambição de oferecer uma gama de microcarros responsáveis ​​por se colocar entre o Biscúter e os automóveis de passageiros mais compactos. No entanto, como suas raízes remontam ainda mais no tempo, é melhor ir em partes.

Em primeiro lugar, devemos nos situar na Catalunha durante os anos XNUMX. Coordenadas em que Guillen Tachó fundou sua própria oficina em Manresa. Muito habilidoso e engenhoso, além de realizar trabalhos mecânicos em carros e motos, também sabia fabricar suas próprias peças. Tanto faz em 1950 ele construiu seu primeiro microcarro. Popularmente chamado de La Ballena, parecia uma pequena recriação de um grande carro esportivo da década de XNUMX, graças a uma traseira aerodinâmica realmente impressionante. Desta forma, rapidamente chamou a atenção dos torcedores do Barcelona reforçando ainda mais a fama da oficina de Tachó.

A Baleia, seu primeiro modelo

Um ponto de partida interessante para suas próprias criações, que continuaram em 1953 com El Coca. Outro microcarro, embora desta vez muito mais racional e adequado para os tempos. Afinal, na empobrecida Espanha do pós-guerra esses veículos tiveram um bom número de vendas, pois a maioria das famílias não tinha condições de ter acesso a um carro. Portanto, a situação comercial da El Coca era propícia para entrar em um setor dominado por Biscúter projetado por Voisin. No entanto, faltava uma peça essencial em qualquer projeto industrial. O capital. Só o que foi remediado com o aparecimento de Mauricio Perramon, esquadrinhando assim todos os fatores para a chegada do PTV 250 em 1956.

CAPITAL E TRABALHO, A APARÊNCIA DO PTV 250

No automobilismo, capital e engenharia são uma espécie de “tanto passeios, passeios tanto”. E é que um excelente design sem uma estrutura financeira por trás é tão inútil quanto uma boa rede comercial sem um produto solvente e atraente para oferecer. Assim as coisas, Quando o industrial Mauricio Perramon soube do design da El Coca, decidiu associar-se ao seu criador. para a fabricação de microcarros. Assim foi fundada a AUSA, cujos modelos seriam vendidos sob o nome PTV. P para Perramon -diretor e investidor-, T para Guillen Tachó -designer- e V para Vila -gerente-.

Neste ponto, o lançamento do PTV 250 era iminente. Além disso, representou uma aposta nunca antes vista no segmento de microcarros na Península Ibérica. E é que, diante da austeridade de Biscúter, o PTV 250 foi apresentado como uma criação mais elaborada. De fato, sua carroceria cuidadosamente projetada estava mais próxima do Goggomobil do que do líder do segmento. Além disso, o espaço interno também foi maior. Sendo capaz de acomodar de duas a três pessoas na largura do seu banco sentado no chassi tubular de aço. Tudo isso com um peso de 330 quilos.

Em relação à mecânica, o PTV 250 tinha um monocilíndrico de 247cc de fabricação própria -AUSA- capaz de entregar 13CV para atingir até 75 quilômetros por hora. Figuras bastante poderosas para o mundo dos microcarros, só podendo comparar com o Bolacha "Pegasina" encorporado por Pedro Serra. Outro veículo que chegou a interpretar o último capítulo desses modelos na Espanha, que seria esmagado pelo aparecimento em 1957 do popular e económico SEAT 600. Um carro pequeno, mas ao mesmo tempo um carro muito mais interessante em todos os aspectos do que o PTV 250 ou o Biscúter.

DO SUCESSO AO FRACASSO EM POUCO TEMPO

O PTV 250 não pode ser classificado como um fracasso comercial. E é que conseguiu vender muito bem, chegando a quase 5.000 unidades, sendo o segundo microcarro mais popular na Espanha, atrás apenas do veterano Biscúter. De fato, uma evolução dele foi projetada sob o nome de PTV 400. Adicionando até 19CV graças a um motor de dois cilindros desta vez. Claro, com o mesmo esquema de tração traseira -nos PTVs o motor estava atrás, não na frente como no Biscúter- e suspensão dianteira independente.

No entanto, quando em 1957 o aparecimento do SEAT 600 se aliou ao lento mas constante aumento da capacidade de consumo das famílias, o PTV 250 começou a tê-lo bastante cru. E isso tinha sido apenas um ano desde o seu lançamento. Assim, sobreviveu até 1961 - o Biscúter foi descontinuado um ano antes - sendo o último microcarro de massa no mercado espanhol.

Infelizmente, durante décadas os PTVs foram vistos como nada mais do que pequenos veículos antigos destinados à sucata. Motivo pelo qual hoje são poucospelo verdadeiras joias entre os colecionadores de microcarros. Alguns modelos que falam de como era a frota nos anos após a Segunda Guerra Mundial.

Imagens: RM Sotheby's

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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