Miguel Sánchez
Hoje existem cada vez mais marcas que cuidam do seu passado. De fato, alguns deles viram reivindicar isso como uma forma de melhorar sua imagem. Desta forma, da Peugeot com a e-Legend à Renault com o seu novo R5 elétrico vemos cada vez mais exemplos de como olhar para trás décadas pode ser estimulante para as vendas hoje. Algo a que, na verdade, estamos acostumados há anos graças aos renovados Mini, Fusca e 500. No entanto, a verdade é que isso não era nada comum nos anos sessenta. E é que, afinal, mesmo as marcas mais históricas não tinham mais do que algumas décadas em seu currículo.
Por isso, o aparecimento do Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute em 1965. Um modelo feito à imagem e semelhança do 6C 1750 encorpado pela Zagato entre 1929 e 1933, reivindicando assim uma das melhores páginas desportivas da marca apenas três décadas após o seu aparecimento. Também, A princípio você pode pensar que estamos diante de uma réplica não oficial. Algo inventado pela mente de uma oficina com conotações de fazer negócios satisfazendo a mitomania. Bem, nada poderia estar mais longe da verdade, já que o Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute é uma criação da própria marca. Não surpreendentemente, foi esta empresa que produziu o chassi 92 que mais tarde seria vestido por Zagato, escondendo a mecânica de uma Giulia TI contemporânea.
Além disso, embora a inspiração tenha vindo de um artigo na revista Quattroute, esta réplica foi vendida nos concessionários Alfa Romeo como parte da sua oferta entre 1965 e 1967. De qualquer forma, para além do simples aspecto visual, este modelo garantia uma interessante performance desportiva. Obviamente, não estamos falando daquele que entregou o 6C original com seu motor de seis cilindros em linha. Mas é um mais vibrante do que o oferecido pela Giulia TI de 1962. Não em vão, este é um veículo com apenas 748 quilos. Mais de duzentos a menos que os marcados pelas versões menos pesadas daquele sedã compacto. Se somarmos a isso a condução ao ar livre, garantimos fortes sensações.
ALFA ROMEO 6C 1750, O PRODUTO DE UM NOVO PARADIGMA
Durante a década de XNUMX, ocorreu uma das maiores mudanças de paradigma na história do automobilismo. E é que, impulsionados pelo desejo de ir cada vez mais rápido, os motores aumentaram a cilindrada sem horizonte final. Ou seja, nas grades do GP original mecânica perigosamente grande e pesada abundava. Um verdadeiro problema. Bem, embora a potência fosse positiva, tudo relacionado a peso, inércia e parada para reabastecer poderia se tornar uma dor de cabeça sem solução.
Assim, quando no início dos anos vinte foi contratado para substituir os Alfa Romeo RL e RM, Vittorio Jano decidiu apostar em algo novo. Nem mais nem menos que um design leve e eficiente baseado no revolucionário P2. Um dos melhores carros de corrida do seu tempo, compartilhando uma abordagem com o Bugatti Type 35. Isso sim, em vez de incorporar um motor supercharged com oito cilindros em linha, Jano arranjou no 6C um bloco de seis escrupulosamente atmosférico com um litro e meio de deslocamento.
No entanto, o 6C foi desenvolvido através de uma longa saga que, em 1929, chegou ao 6C 1750. Equipado com um chassi capaz de flexionar e absorver melhor as irregularidades do solo, neste modelo foi alcançado um certo compromisso entre esportividade – estamos falando sobre um carro que ganhou a Mille Miglia no mesmo ano em que foi lançado – e cobrindo longas viagens. Isso sim, neste sentido a última palavra foi dada pela carroçaria. E é que, como era comum naqueles anos, o chassi foi entregue nu junto com a mecânica.
Neste ponto, é fácil entender por que o Alfa Romeo 6C 1750 pode nos aparecer sob linhas tão coloridas. No entanto, a verdade é que o Gran Sport vestido por Zagato possivelmente representa a visão mais canônica deste 6C. Aquele em que eles mais frequentemente entraram nos grandes prêmios do momento. Configurando o capítulo de maior sucesso na história deste modelo que, desde 1931, vivia à sombra do imponente 8C. Sendo assim, é fácil entender como, mais de três décadas depois, não foram poucos os alfistas que se dispuseram a adquirir uma réplica desse icônico 6C 1750 Zagato.
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE, MOTORES NOVOS PARA PELE VELHA
Dando uma primeira olhada no Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute, há algo que se confirma consultando a documentação. Não é uma réplica exata. Algo que é condicionado pelo chassi. Tubular e muito diferente em suas dimensões da longarina montada no 6C da década de XNUMX. E é que, neste modelo retrô de 1965, eles não queriam fazer tanto uma duplicata quanto uma homenagem fiel. Além disso, sob a carroçaria encomendada pela Alfa Romeo à Zagato, os mecânicos de um Giulia TI deveriam ser alojados.
Lançado em 1962, este sedã compacto claramente esportivo - a sigla Turismo Internazionale dá pistas muito claras - doou seu Twin Cam Bialbero com quatro cilindros em linha e 1.570 centímetros cúbicos ao Quattroroute. Tudo isso para chegar a 92CV que, com alguns ajustes, pode chegar a 106CV. Além disso, as suspensões, a transmissão e até a direção também foram retiradas do Giulia TI. Em relação aos freios, devido a uma maior pureza estética no Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute eles tinham um tambor em vez de um disco. Que, em 1965, já montava o Giulia ao contrário das unidades lançadas durante o primeiro ano e meio de produção.
Com tudo isto, a verdade é que os dirigentes da estatal Alfa Romeo apostaram num melhor número de vendas. Ainda mais quando é comercializado na ampla rede de revendedores da marca. No entanto, a verdade é que demanda não foi especialmente perceptível. Algo em que seu preço certamente interferiu. Fato que, ao final do texto, não podemos confirmar com exatidão, embora imaginemos alto já que o Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute exigia chassi próprio e trabalho quase artesanal nas oficinas da Zagato. No entanto, agora que quase sessenta anos se passaram desde sua apresentação, estamos diante de um clássico mais do que interessante.
Fotografias: RM Sotheby's
