Miguel Sánchez
Para muitos países, a Segunda Guerra Mundial mudou tudo. De fato, após a destruição meticulosamente planejada e executada durante aquela guerra, pode-se dizer que o próprio mundo não é o mesmo. Ao fim e ao cabo, nunca antes na história havia tal escala de horror calculado e desejado. Foi, para resumir de alguma forma, a perda definitiva da inocência. O ponto em que a humanidade levou em conta nossa surpreendente facilidade em torturar os outros e destruir a nós mesmos. Além disso, depois de 1945 a paz não veio. Mas uma tensa escalada de armas dominada pelo aparecimento da bomba atômica.
Assim, pode-se pensar que a situação não era nada propícia à celebração de corridas automobilísticas. No entanto, à medida que as fábricas retomaram a atividade, o mesmo aconteceu com os seus departamentos de concorrência. Desta maneira, em 1947 a Mille Miglia retornou com sua XIV edição e ainda em 1950 iniciou a primeira temporada da F1. Além disso, em 1948 o Targa-Florio retornou e em 1949 as 24 Horas de Le Mans foram realizadas novamente. Uma rápida recuperação do automobilismo em que dois elementos-chave se destacaram. A primeira delas foi o desaparecimento virtual das marcas alemãs.
Focada em seus grandes modelos de série - ou diretamente na sobrevivência financeira pura - BMW, Auto Union e Mercedes deixaram de ser o eterno inimigo do Alfa Romeo e Maserati transalpinos. Porém, o segundo elemento-chave foi o aparecimento de um novo e voraz concorrente na própria Itália. Ferrari. Emancipada da Alfa Romeo desde que começou a produzir seus próprios carros em 1947, a equipe liderada por Enzo Ferrari venceu a volta de Le Mans com um 166M e a Targa-Florio com um 166S Allemano.
Além disso, embora não tenha varrido a volta da Mille Miglia, ele o fez em sua segunda edição após a guerra, vencendo com um 166C. A partir daí, fez um total de mais sete vezes até o desaparecimento da corrida em 1957. Por tudo isso, embora a liquidação do 328 e de outras máquinas alemãs foi um alívio para a Alfa Romeo, ficou claro que a situação não era dada ao relaxamento. Algo tinha que ser feito. E isso teve que ser feito com materiais projetados antes da guerra para economizar no programa de competição, concentrando esforços no design de novos modelos de grandes séries. A resposta para tudo isso foram os três Alfa Romeo 6C 2500 Competizione berlinettas.
A IMPORTÂNCIA DA SALVAGUARDA DOS EQUIPAMENTOS DESPORTIVOS
Durante a Segunda Guerra Mundial, abundavam as histórias de carros escondidos. Modelos únicos criados por e para corridas que, além de seu valor óbvio, eles eram uma amostra de avanços tecnológicos altamente valorizados. Por causa disso, sua ocultação era uma questão de estado. Especialmente no caso da Alemanha nazista. O que conscientemente escondeu não poucos BMWs de competição e até alguns Porsches antes da própria existência da marca. Nesse sentido, os italianos também começaram a trabalhar.
Por esta razão, a Alfa Romeo escondeu uma infinidade de moldes, planos e chassis enquanto se dedicava à produção militar. Uma ideia de sucesso. Já que se os Alfetta estivessem na fábrica de Portello teriam desaparecido sob os escombros criados pela três bombardeios aliados dados em diferentes momentos da guerra. Felizmente, ambos os monolugares e vários chassis e motores 6C e 8C puderam ser resgatados após 1945 para seu ajuste para corridas.
Exatamente o que permitiu à Alfa Romeo continuar em pé na competição. E é que, afinal, se não fosse por isso, a marca de Milão teria sofrido o mesmo destino que a BMW. Não surpreendentemente, sua fábrica foi destruída. Suas finanças seriamente afetadas. Alguns de seus engenheiros mortos ou fugindo. O mercado automóvel italiano exige mais veículos industriais para reconstrução nacional do que carros de corrida soberbos. E, ainda por cima, Enzo Ferrari lançou-se numa carreira de sucesso em que vencer a sua antiga marca era o principal objetivo a curto prazo. Assim, se esses materiais esportivos anteriores a 1940 não tivessem sobrevivido, talvez a própria Alfa Romeo também não tivesse.
ALFA ROMEO 6C 2500 COMPETIZIONE, CHASSIS MAIS CURTO E MELHOR AERODINÂMICA
Em 1925, Vittorio Jano liderou uma das maiores revoluções mecânicas da história do automobilismo italiano com a apresentação do 6C. Uma das sagas de maior sucesso para a Alfa Romeo, mas também muito interessante para ilustrar como a engenharia estava evoluindo na época. E é que com o 6C foi resolvido um dos maiores dilemas do automobilismo nos anos XNUMX. Especificamente, para aumentar o desempenho sem ter que aumentar o deslocamento. Um grande desafio, pois ao vencer no motor você também ganhou em peso e, portanto, em comportamento.
Desta forma, Vittorio Jano entendeu a necessidade de criar novos motores adequados para “um veículo leve com desempenho brilhante”. Base sobre a qual nasceu o Alfa Romeo 6C 1500. O primeiro exemplar da saga com sua cilindrada de litro e meio, que aumentou gradualmente para três litros nas últimas versões criadas em 1950. No entanto, se tivermos que escolher uma de todas as evoluções ficamos com o 6C 2500 de 1938. Certamente o mais canônico. Entre outras razões para acolher o bem sucedido Freccia d'Oro, a elegante Villa d'Este e à Competizione efetiva.
Destes últimos, apenas três unidades foram produzidas. Dois em 1948 e o terceiro em 1950, usando antigos quadros 8C para encurtá-los na frente do eixo traseiro. Desta forma, a batalha foi reduzida, mas também o peso. Ainda mais se levarmos em conta a escolha de uma carroceria feita de alumínio pela própria Alfa Romeo para deixar o conjunto em 850 quilos. O que mais, a escolha de um nariz o mais baixo e arredondado possível aplicou o conhecimento adquirido pela marca em termos de aerodinâmica. Sob o capô, um bloco 6C com 2.443cc e duas válvulas por cilindro foi organizado para render 145CV em 5.550 voltas.
Um dos derivados do design original de Vittorio Jano. Exemplificando perfeitamente esta nova maneira de ganhar potência não graças ao deslocamento, mas graças à capacidade do motor de trabalhar em alta compressão. Além disso, o esquema de suspensão traseira foi redesenhado, incorporando freios novos e mais eficientes. Todos com a visão de vencer a Mille Miglia. A corrida mais prestigiada do momento junto com a Targa-Florio e Le Mans. Caminhos onde a Alfa Romeo teve que defender seu prestígio contra a nova e rebelde Ferrari.
CHASSIS 920002, QUATRO CONSECUTIVOS MILLE MIGLIA
Em 1948, a Alfa Romeo já tinha duas unidades do 6C 2500 Competizione prontas na linha de partida da Mille Miglia. Um deles foi entregue ao piloto oficial da marca Consalvo Sanesi. Mas ele bateu durante o teste, mesmo perdendo o teto. O outro foi para as mãos de Franco Rol. Um cliente-piloto bem conhecido na Itália do momento, que passava o tempo livre deixado por seu negócio na indústria química em corridas e esportes. Infelizmente, este também caiu, embora não com danos tão graves quanto o causado por Sanesi.
Desta forma, seu 6C 2500 Competizione estava pronto para mais corridas durante aquele 1948, vencendo sua classe na Coppa della Dolomiti. Um troféu onde nesse ano foi o quinto da geral a subir dois lugares na convocatória do ano seguinte. Sem dúvida o mais bem sucedido para esta unidade com número de chassis 920002, já que em 1949 ele conseguiu terminar em segundo na Targa-Florio e em terceiro na Mille Miglia. Fantástico.
A partir daí, competiu por mais dois anos com notáveis resultados nas mesmas provas. Embora a edição de 1950 do Targa-Florio tenha sido vencida por outra unidade que não era esta, mas a pilotada por Mario e Franco Bornigia. Por certo, na Mille Miglia daquele ano o terceiro lugar foi para o casal formado por Fangio e Zanardi a bordo do 6C 2500 Competizione com chassis 920001.
No ano seguinte, esta competição 6C 2500 92002 inscrições repetidas na corrida icônica para se tornar assim a única unidade a ter começado por quatro anos consecutivos. E três no Targa-Florio! Mais do que suficiente para ser não só um dos Alfa Romeos de competição mais emblemáticos do seu tempo, mas também uma das unidades mais interessantes de toda a história da Mille Miglia. Além disso, felizmente está preservado em excelentes condições, muitas vezes usado em competições como a Pebble Beach. Você consegue encontrar um Alfa Romeo mais delicioso? O incrível é que possivelmente sim. É o que tem a imponente história desta marca. Um mundo inteiro em si.
Fotografias: Bonhams
