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Renault R10. O "compacto de luxo" que alongou o corpo do R8

Em 1965, a Renault apresentou o R16 no Salão Automóvel de Paris. Um modelo para o segmento médio com uma carroceria revolucionária graças à sua prática quinta porta. No entanto, nessa mesma reunião, a marca de diamantes também lançou um modelo de continuação baseado no R8 e seu esquema “all behind”. Foi o R10, pensado para ser uma opção intermediária entre o R8 e o R16, embora tenha sido finalmente deixado como o protagonista "compacto de luxo" do fim da tração traseira no turismo da Renault.

Em meados dos anos sessenta, a Renault era uma das marcas líderes na transição do motor traseiro para o dianteiro. Além disso, isso foi acompanhado por uma renovação gradual da faixa em que eles estavam aparecendo novos modelos projetados especificamente para as classes médias urbanas. Nesse sentido, o mais paradigmático foi o R16. Um conceito completamente novo. Em que a versatilidade de usos e o grande porta-malas praticável com uma quinta porta ofereciam soluções para famílias jovens com crianças.

Ansioso por um carro para o dia a dia. Mas também precisa de espaço e conforto para longas viagens de lazer. Assim, o R8 e o R4 não levariam muito tempo para levar ao R12 e R5 muito mais modernos. No entanto, em meio a esse repensar da gama Renault lançou o R10 como um modelo intermediário baseado no R8 e, portanto, nos esquemas que ele estava tentando deixar para trás. Algo que se tornou perceptível desde o momento da sua apresentação no Salão Automóvel de Paris de 1965. Um local onde dividia espaço com o novo e muito mais arrojado R16.

No entanto, há uma razão clara para entender a aparência do R10. A economia. E é que, embora na segunda metade dos anos sessenta tenha ocorrido a explosão definitiva das classes médias, muitas famílias necessitadas de mais espaço ainda não podiam pagar um R16. Então surgiu a ideia de um R8 melhorado. Isso sim, não tanto em desempenho ou equipamento quanto em atender às necessidades de espaço. Para isso, o R10 foi apresentado como um carro intermediário entre o conhecido esquema R8 e a maior versatilidade de usos do R16. Essa visão poderia ser cumprida?

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RENAULT R10, UM R8 ESTENDIDO PARA AUMENTAR A CARGA

O que é a estrutura de um prédio é o chassi de um carro. Com base nisso, é fácil entender se um modelo é derivado de outro apenas examinando o chassi. No caso do R10, a maneira como ele o compartilha com o R8 é óbvia. Fato que, no entanto, convive com os quase 21 centímetros a mais oferecidos pelo R10 em seu comprimento total. Uma extensão que não afete minimamente as dimensões do corpo central, que abriga uma cabine exatamente do mesmo tamanho que o R8. Na verdade, até as portas podem ser facilmente trocadas entre um modelo e outro.

Dito isto, a verdade é que as únicas vantagens do R10 sobre o R8 em termos de interior foram um tablier mais cuidado e bancos mais confortáveis. Detalhes interessantes, mas ainda nada úteis para abordar os recursos do R16. Longe disso, o R10 não altera a plataforma do R8, mas simplesmente alonga as saliências para assim conseguir uma bota um pouco maior. Apenas um pouco maior, já que este obviamente ainda estava sob o capô. Muito longe do enorme espaço de carga oferecido pelos novos modelos hatchback inspirados na ideia revolucionária do Autobianchi Primula.

Neste ponto, o primeiro volume alongou-se cerca de 12 centímetros e o terceiro cerca de 8. Um pouco. E muito menos ainda quando consideramos que os traseiros não foram usados ​​de maneira útil. Eles estavam ali simplesmente para trazer harmonia visual ao perfil do R10, tornando o novo front end proporcional aos demais volumes. Dito tudo isso, a verdade é que essa visão do R10 como um modelo intermediário entre o R8 e o R12 se revela bastante malsucedida. Por isso, este modelo de 1965 deve ser valorizado como uma versão melhorada do equipamento R8 e não como um modelo com personalidade própria.

DOIS MOTORES E PRODUÇÃO NA FASA

Mudanças na carroceria do R10 resultaram em um aumento de 20 quilos no peso. Desta forma, o novo modelo atingiu 775 quilos devido ao seu comprimento de 4,20 metros em comparação com os 3,99 do R8. Obviamente, devido à modificação nula da cabine, a distância entre eixos ainda estava em inalteráveis ​​229 centímetros. Em relação aos motores, O R10 estreou com um quatro cilindros 1.108cc 43hp. Realmente apertado em termos de potência, mas o suficiente para achatar bem de acordo com os testes da época. Uma maneira elegante de destacar a pouca verve do modelo, embora na verdade não precisasse, pois nunca fingiu ser potente ou desempenho.

Em contrapartida, o R10 foi vendido sob o lema "Um compacto de luxo". Influenciando seu caráter familiar com um toque de distinção em relação ao modelo de onde veio. Algo como se a Renault quisesse fazer com esta criação o mesmo que o Grupo FIAT com o Lancia dos anos noventa. Tecnologicamente muito semelhantes aos seus concorrentes, mas sempre com aquele toque de elegância que os tornava mais refinados e, portanto, exclusivos. Dois anos após seu lançamento, em 1967, o R10 ofereceu um novo motor de 1.289cc com 48CV de acordo com a maioria das tabelas de dados da época.

Uma ajuda que, no entanto, não conseguiu tirar o modelo de sua principal falha: ter uma abordagem totalmente desatualizada no final da década. No entanto, continuou a ser vendido de uma forma mais do que interessante até 1971, já que em troca a Renault esmagou seu preço pelo menos nos últimos anos. O que mais, No caso da Espanha, o R10 foi fabricado na FASA. Com a diferença em relação às unidades francesas para montar freios a tambor em vez de disco no eixo traseiro. Agora, não é apenas um clássico interessante para os fãs da Renault e da FASA em particular, mas também uma curiosa variante não esportiva do lendário R8.

Fotografias: Renault Classic

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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