Miguel Sánchez
FOTOS DO MOTOR RADIAL: DAN CABRAL / FOTOS TROSSI 1935: MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO
Fatores como aerodinâmica, rigidez do chassi, comunicatividade da direção ou distribuição de peso são essenciais para um carro estar bem afinado. No entanto, a verdade é que sem um bom motor não vamos a lugar nenhum. É como o que Enzo Ferrari disse: "Quando você compra um dos meus carros você compra o motor, o resto eu dou para você". E bem, uma vez que estamos falando sobre tipos de motor, podemos fazer isso por horas.
O borbulhar dos V8s americanos, a enorme potência de um V12, o bom centro de gravidade dos boxeadores ... Um mundo de mecânica aplicada às quatro rodas onde até os motores radiais. Vindos da aviação, especificamente militar, esses dispositivos recebem seu nome pelo fato de os cilindros estarem localizados radialmente em relação ao virabrequim.
Assim, tudo visa dar potência máxima à hélice. Como a vantagem mais óbvia, o motor radial tem grande facilidade de ser resfriado a ar devido à sua frontalidade. No entanto, esta é a fonte de seus maiores problemas. Além de ter um design pouco aerodinâmico, a facilidade de abaixar sua temperatura pode pregar uma peça, causando rachaduras nos cilindros devido a choques térmicos.
Resumindo, será melhor entender tudo isso da forma mais visual possível: com um vídeo onde você pode ver como cada peça de um motor radial é montada.
AMÉRICA PARA O DOMÍNIO DOS CÉUS
A Primeira Guerra Mundial foi um ponto final em muitas coisas. Dele, ele não só saiu com um novo mapa da Europa e suas colônias marcado pela irrupção da Revolução Bolchevique e a retirada da Alemanha, mas também com a consciência de que A humanidade entrou em uma nova era perigosa. A era da destruição em massa. De repente, as antigas guerras com soldados atirando cara a cara foram alteradas pelo uso da física e da química contra a população civil.
Armas químicas, artilharia capaz de disparar a quilômetros de distância, aviões que transformaram os céus em um novo campo de batalha. Na verdade, o papel deste último foi tão essencial que exércitos como o norte-americano a organização de sua aviação foi elevada de cima para baixo. Sendo assim, levantou-se para várias empresas a necessidade de substituir os motores rotativos por outros mais confiáveis e com melhor refrigeração.
E é que os rotativos tiveram que operar constantemente na potência máxima. Resultado? Uma vida útil muito curta, na qual, além disso, uma confiabilidade foi registrada tão baixa quanto alta foi o número de pilotos mortos após a parada do motor no meio do vôo. Com sua boa relação peso / potência - já que não precisa de sistema de refrigeração líquida -, motores radiais rapidamente substituíram rotativos. Algo que foi acelerado graças ao facto de resolverem facilmente o problema do aquecimento graças à sua grande frente exposta ao vento.
CRESCIMENTO E QUEDA DO MOTOR RADIAL. DO WHIRLWIND J-5 AO R2800
Por volta de 1925, a Marinha dos Estados Unidos começou a fazer grandes pedidos de motores radiais da Wright aeronáutico. Isso fez da empresa uma das maiores empresas de motorização do mundo, tornando o Whirlwind J-5 uma estrela. Não surpreendentemente, foi o propulsor do Spirit of Saint Louis de Charles Lindbergh ao cruzar o Atlântico em 1927. Um feito pioneiro que se tornou possível, em grande parte, graças à confiabilidade e ao baixo consumo desse motor radial.
Chegado ao prelúdio da Segunda Guerra Mundial, o motor radial começou a passar por momentos de ansiedade. A razão estava na aerodinâmica: buscando melhor penetração no ar, tanto a RAF quanto a Luftwaffe contavam com os estreitos motores em V para o nariz de seus respectivos Spitfires e Messerschmitts. Enfim, não foi isso que deu a renda aos nossos protagonistas, mas sim a aplicação massiva de reações no início dos anos 60. Dotados de alguns poderes de parar o coração, esses animais projetados com base nas quatro fases do ciclo de Brayton derrubaram os já obsoletos motores radiais.
Hoje, existem apenas algumas pequenas empresas de aviação recreativa que continuam a fabricá-los. Um exemplo disso é o australiano Rotec Aerosport, responsável pelo protagonista do modelo R2800 do vídeo que vimos antes. UMA sete cilindros com ignição elétrica capaz de fornecer até 110CV a 2450 rpm. Tudo isso se for possível fornecer em média 22 litros de gasolina por hora.
MOTOR RADIAL EM UM CARRO: VOANDO AO SOLO COM O TROSSI 1935
Colocar o motor de um avião no chassi de um carro não é nenhuma novidade. Afinal, durante os anos 20 e 30 isso era bastante comum na criação de mastodontes. para quebrar os recordes de velocidade máxima. No entanto, o normal era colocar grandes motores em V na frente do motorista, nunca radial. E é isso, não importa o quão grande seja o motor em V de um lutador de guerra ... Mais ou menos ele pode ser colocado por toda parte. Mas uma radial com sua frente enorme, como?
Bem, embora pareça incrível para você, o engenheiro Augusto Mónaco conseguiu fazê-lo em 1935. E atenção, porque a invenção teve resultados tão bons que até competiu no Grande Prêmio de Monza 1935 com Felice Trossi ao volante. Além disso, deve-se reconhecer que este carro não é tanto um estranho bizarro mecânico da época, mas um veículo com inovações curiosas e completas.
Tração dianteira primeiro, economizando um longo eixo de transmissão. Claro, seu motor de dois tempos de 16 cilindros devia ser um pesadelo para o menino da gasolina, bem como para os mecânicos não acostumados com essa engenhosidade vinda dos céus. No entanto, o motor radial Trossi 1935 oferece 250CV a 6.000 rpm para mover apenas 710 quilos. De qualquer forma, não recebemos uma palavra diferente de "Ooh mamãe, que bala".
