Francisco carniça
Barcelona-Sitges é sem dúvida o rali mais carismático e internacional dos que se realizam em Espanha. A singularidade do evento baseia-se em vários parâmetros, mas são principalmente três: a oportunidade de ver carros mais velhos do que o normal, os elaborados trajes de época e a viagem pelas estradas da sinuosa costa de Garraf.
Este ano, e pela primeira vez desde a gloriosa 50ª edição realizada em 2008, notamos uma melhoria na quantidade e na qualidade dos inscritos.
Nessa quinquagésima edição, foram alcançados cerca de 200 participantes mas, inexplicavelmente, nos anos seguintes iniciou-se uma diminuição preocupante do seu nível.
para carros antes de 1930 (emprestado pela organização)
Os estrangeiros, que até 2008 se reuniam em números razoáveis - e às vezes em massa - desapareceram repentinamente.
Os colecionadores espanhóis que assistiam há quase 20 anos também não iam depois da 50ª edição ... Total, que o rali começou uma queda que se tentou compensar com o aumento da idade de participação.
Tradicionalmente, apenas veículos de até 1924 eram aceitos, com algumas exceções para a modernidade se fossem modelos significativos, mas na 51ª edição o limite subiu repentinamente para por volta de 1930, e alguns carros até 1935 foram aceitos.
Obviamente, essa eventualidade fez com que o evento perdesse um pouco de "graça", já que cada vez menos veículos eram vistos antes da Primeira Guerra Mundial, com seus motores ouro e contra-explosão.
No ano passado foi atingido um baixo nível de participação que certamente poderia ser descrito como um triste recorde para baixo, e quando a maioria dos fãs temia o pior, finalmente este ano parece que as coisas voltaram.
Qualidade em alta
No passado sábado, 29 de março, teve lugar a recepção dos participantes no centro Illa Diagonal de Barcelona, onde foram contabilizados 64 carros -de acordo com a organização- e o mesmo número de motocicletas antes de 1940, uma novidade após cinquenta anos.
No parque fechado podiam-se ver velhos conhecidos que há muito não se exibiam neste encontro de reitor em Espanha, embora um carro de até 1935 ainda estivesse escondido, o que quebrou um pouco com o que se supõe que se verá neste rali. .
Esperamos que a organização dê o seu melhor neste sentido nos próximos anos e que na 60ª edição, para a qual faltam apenas 4 anos, não veremos carros depois de -pelo menos- 1930.
Por países, este ano a participação espanhola continuou a predominar, embora alguns franceses voltassem e até mesmo um participante italiano com um Fiat Zero surrado e praticamente em estado original.
O título de participante mais antigo deste ano foi para um Panhard-Levassor U2 de 1907, em conflito com o belo Renault AX de 1909 com carroceria de vime e matrícula de três dígitos do Barcelona.
A marca com mais registros foi a Ford, como poderia ser de outra forma. Claro, com uma “armadilha”: havia quatro Ford T antes de 1925, enquanto o resto era um grande número de Ford A de 1928 a 1931, carros que anos atrás não tinham permissão para participar oficialmente.
As outras duas marcas com maior presença foram Citroën e Fiat, por esta ordem ... tal como aconteceram na realidade nas estradas espanholas nos anos 20. Além disso, de ambos os fabricantes houve modelos repetidos entre os quais você pode ver o que "ganha "Ou" perde "um carro dependendo se ele foi restaurado corretamente ou não.
A comparação entre alguns Citroën 5cv foi dolorosa devido ao estado da pintura e detalhes como motoristas ou pneus, mas o caso mais flagrante foi a presença de dois Fiat 509s de meados da década de 20, exatamente iguais, exceto pelo estado.
Um lindamente restaurado em relação ao original, com uma cor muito vintage e muitos bons detalhes que incluíam sua antiga placa de Barcelona pintada com pincel. Por outro lado, não havia para onde levar o outro aparelho devido à pintura metálica - num carro dos anos 20! - ou ao ouro falso à base de tinta, entre outros.
De outra forma, o nível de carros participantes parece ter aumentado. Aparte de los ya clásicos Mors 6 cilindros, Renault 10cv DM del Ayuntamiento de Barcelona o el Rochet Schneider con pasaje femenino, se pudieron ver algunas novedades como un gran Lincoln V8 de principios de los 20 o un bonito Delage DI de colores quizá demasiado atrevidos para seu tempo.
O HISPÂNICO-SUÍÇA E A COMPETIÇÃO
Outra marca que não pode faltar no Barcelona-Sitges é a Hispano Suiza. Este ano as coisas não decepcionaram e você pôde ver nada menos que seis cópias de vários modelos.
Para começar, quatro unidades diferentes de 16 HP de 4 cilindros, todas de cerca de 1916. Por corpos, três deles eram faetonte Conversível de 4 portas e um roadster.
Como curiosidade, um dos faetons usa uma "réplica" da carroceria feita por Talleres Vert de Girona na década de 60. Adivinha o que é? A única pista que damos é que certamente não é o que está na próxima foto.
Continuando com os modelos de 4 cilindros, havia um belo T-48 de 1928 em excelente estado original sem restauração, e também com carroceria de quatro portas da própria casa Hispano-Suiza.
Para finalizar com os Hispanos, outro clássico deste rali: um T-49 de 6 cilindros de 1926 com carroceria faeton conversível de 4 portas de duvidosa originalidade.
E é que à medida que começa a acontecer no exterior, às vezes a originalidade atrai mais atenção do que uma restauração perfeita. Dentro deste honroso grupo de carros preservados estava o imponente Talbot 11 Six de 1928, outro carro que participa do teste catalão há anos.
A competição mais direta do nosso Hispano-Suiza também foi muito bem representada, já que entre os inscritos estavam 5 Rolls Royce de diferentes modelos e épocas, alguns muito "modernos" para o que está na moda neste rali.
Como destaque, o grande Silver-Ghost amarelo de 1919, e principalmente o pequeno 20-25 HP de 1925 com o antigo registro Barcelona. Este último, porém, merece uma crítica pelas cores baunilha e laranja berrantes aplicadas em sua restauração.
sobre o tempo do carro (cortesia de Visitsitges.com)
Valente
Quanto ao desenvolvimento do evento, no domingo, 30 de março, ao contrário do que costuma acontecer neste primeiro fim de semana de primavera, o dia amanheceu nublado e com muito vento. É o que é conhecido na área como um criado, que também acompanhou os sofredores participantes durante todo o passeio.
Por este motivo, estiveram presentes alguns carros no dia 29 que não se encontravam no dia 30, mas mesmo assim, a maioria foram aqueles que ignoraram o mau tempo e saíram da Plaza de Sant Jaume em Barcelona com destino à cidade costeira de Sitges onde ainda estava chovendo miseravelmente.
É justo agradecer aos participantes que, apesar do mau tempo, se vestiram com os tradicionais vestidos de época e levaram suas preciosas máquinas para um passeio sob forte aguaceiro.
Nem todo mundo exporia carros exclusivos como o Elizalde embaixo d'água ou em condições originais como o Hispano-Suiza T-48 embaixo d'água! De qualquer forma, esperamos que no próximo ano a boa linha iniciada este ano continue ... E que o tempo volte a ser ensolarado e calmo.
* Agradecemos ao organizador e a todo o portal turístico Visit Sitges
(visitasitges.com) a transferência do material fotográfico desta crônica
