Avistamentos em Goodwood Revival
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Avistamentos em Goodwood

Como já mencionamos na crônica Goodwood Revival, as dimensões e figuras que são manipuladas são superlativas. Tanto a quantidade de público atendido - centenas de milhares de pessoas - quanto a quantidade de carros montados, bem como os números embaralhados nas vendas ou nos leilões ... tudo é impressionante.

E, como mencionamos, além das corridas, há muito para ver em Goodwood, talvez até demais. Somente no “estacionamento para clássicos” poderia passar horas e horas observando a variada fauna que em nenhuma ordem particular está estacionada em vários hectares de pradaria típica britânica.

Assim que nos deparamos com um pequeno Ford 100E Popular do final dos anos 50, regularmente "ajustado" com pneus modernos e chamas pintadas nas laterais como um imponente Austin Tipo 18. 1910. Assim como não há distinção de idade ou condição, também há nenhuma distinção por valor ou importância, ser capaz de encontrar coisas verdadeiramente curiosas.

Os esquisitos de Goodwood Revival 2014
Precioso (e caro) Alfa-Romeo 6C 1750 dos anos 30

Por exemplo, encontramos uma impressionante Ferrari 250 TDF estacionada entre veículos “populares” e não podemos deixar de nos perguntar: será original? Nesse caso, seu preço seria de vários milhões de euros. E se sim, por que ele não está competindo? Coisas dos ingleses.

Vimos assim numa curva dois espectaculares Vauxhall e Bentley dos anos 20, que também mereceriam entrar na pista ... ou um lindo Frazer Nash XML 675 de 1952 Com um extenso pedigree de automobilismo (competiu nas 12 Horas de Sebring, conforme indicado por uma placa no para-brisa).

E todos bem distantes do circuito, como o MG Ashley de 1963, uma versão do Sprite criada expressamente para competição ... que também estava no estacionamento como mero visitante.


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Diversidade britânica

Parece incrível que a indústria automobilística inglesa, tão poderosa no passado, tenha desaparecido quase completamente hoje. Para se convencer do glorioso passado automotivo britânico, bastava continuar caminhando pelo estacionamento, onde se encontravam tantas marcas que se perdiam.

Esportes como o Talbot, HRG ou Invicta dos anos 30, produtos estranhos dos anos 70 como o Reliant Smicitars com carroceria de fibra ou a quantidade impressionante de Bristol presente, de modelos únicos como o 401 Cabriolet 1949 com carroceria na Itália por Passeando por modelos dificilmente reconhecíveis como o 603 de 1977.

Nem o status ou o grau de originalidade importam. Em um curto raio de metros estava um Morris 8 1935 com uma carroceria de alumínio hedionda e moderna feita à mão, um Daimler DE 36 1948 perfeitamente restaurado e majestoso, ou um Ford Hot Rod com elementos dos anos 30, 40 e 50.

Como não pode ser menor para aquelas terras, a quantidade de Bentley e Rolls Royce de todas as épocas e modelos também foi surpreendente. É difícil destacar qualquer uma das centenas de unidades montadas, mas o exótico Bentley R Type de 1955, encorpado pela Facel Metallon na França ou o imponente Rolls Royce Phantom III Cabriolet Vanvooren de 1937 que acabava de participar da prestigiosa competição Peeble, Merece uma menção especial Praia.

Raros entre os raros foram um roadster AC 428 de 1967, um Bean Twelve Tourer de 1923 e um roadster Reliant Saber Six de 1963, sendo este último a versão inglesa do primeiro carro esportivo feito em Israel, o Sabra Sports, com carroceria de fibra de vidro. copo.

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Fibra e outras réplicas

Dentro desse "submundo" do plástico, também havia uma escolha. Entre as várias raridades estavam um Bond Equipe GT45 dos anos 60, baseado no Triumph Herald, um Fiberfab Bonanza GT com mecânica Volkswagen e até mesmo uma réplica tosca da Ferrari GTO, provavelmente baseada em um carro esportivo japonês barato.

Os ingleses também não "cortaram" nisso das réplicas, e havia muitas ... e qualidades diferentes. Havia tantos Jaguar C no estacionamento que eles superavam a produção real da década de 50, embora essas réplicas fossem de grande qualidade. Sem tanto sucesso, havia também vários Teal com mecânica MG e aparência Bugatti falsa que muitas vezes escandalizam a maioria dos conhecedores.

E entre o original e a réplica havia "misturas" como o Austin Healey dos anos 60 que havia perdido seu corpo original em favor de uma espécie de cópia de um 30, ou o Ockelbo dos anos 60, que já era uma espécie de réplica feita na Suécia das Ferraris e Jaguars dos anos 50.

Dentro do recinto

Depois de vasculhar o estacionamento, também encontramos todos os tipos de esquisitices. Protótipos únicos, como o Maserati Medici de 1976 ou o Triumph Stag “Experimental Coupe” de 1971, podiam ser vistos no Goodwood Motorshow - estático, já coberto, o último baseado em um grande modelo de série.

Outros podem ser considerados igualmente exóticos para o público em geral, apesar de não serem tão estranhos, como foi o caso do Gordon Keeble. Esta marca produziu apenas 100 unidades entre 1964 e 1967, sendo que a carroceria foi assinada por Bertone e a mecânica veio do Chevrolet Corvette.

Quanto aos veículos de competição propriamente ditos, não vamos entrar em detalhes dado o resumo que já fizemos na crônica, mas vale citar os Tojeiro, Rochdale, Ginetta ou Tornado Talisman, marcas que em nosso país dificilmente são conhecidas por um punhado de fãs.

E mesmo sem ir para marcas desconhecidas, algumas cópias de fabricantes mais "populares" também são quase impossíveis de ver se não em um lugar como Goodwood. Para dar alguns exemplos, o Marcos GT Xylon de 1960 com o qual se estreou nas corridas o lendário Jackie Stewart, o Lotus 11 “Breadvan” ou ainda o BRM-Rover dos anos 60 movido por uma revolucionária turbina a gás.

E também, industrial

Por fim, e como poderia ser menos na Inglaterra - país pioneiro na chamada “preservação” do patrimônio sobre rodas- os clássicos "pesados" podiam ser vistos em quase todas as esquinas. Por exemplo, a organização freta um serviço de ônibus clássico para transportar o público que chega em transporte público da estação mais próxima ao circuito, podendo assim desfrutar de joias como o Bedford OB ou o AEC Reliance, um design que foi revolucionário no anos cinquenta.

Depois, há as várias carrinhas do público presente, desde o serviço às equipas concorrentes ou às típicas bancas de fast food, que atingem um nível de pormenor inimaginável e, em alguns casos, até vendem comida embrulhada em jornais antigos fictícios.

No desfile militar também havia muito material “típico” que normalmente é visto em qualquer filme ou recreação, mas além disso, havia raridades como o lendário Scamell com tração nas 6 rodas britânico que era usado como guindastes ou para arrastar objetos pesados carrega em terrenos difíceis.

Já falamos no começo, com tanto material O normal é não ver tudo!

 

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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