Miguel Sánchez
Vamos começar lembrando de um modelo sueco, especificamente o Volvo 850. Um modelo da marca sueca que será sempre lembrado por duas qualidades. Em primeiro lugar, o seu grande avanço em termos de segurança, mas também um desempenho insuspeito nos circuitos. No entanto, o curioso sobre esta segunda marca registrada é que ela foi feita na forma de uma carroceria muito antidesportiva a priori. O salão da família, também chamado de station wagon ou station wagon. É por isso que, quando em 1994 a Volvo anunciou que iria para o British Touring Car Championship com duas peruas 850 ... Muitos tomaram isso como uma simples piada.
Longe disso, a equipe oficial da marca cumpriu seu anúncio. Justificando-se não só em uma jogada promocional ousada, mas também em certas capacidades dinâmicas que acabaram completando uma temporada decente. De fato, embora no ano seguinte a Volvo tenha mudado suas peruas por dois salões para depois alcançar a vitória em 1998 com um S40, graças a isso a semente de um conjunto de peruas esportivas.. Assim, em 1996 foi lançada a versão AWD com tração nas quatro rodas. Um mecanismo que, somado aos 240 CV já oferecidos pela versão 850 T5-R de 1994, fez deste Volvo Station Wagon um dos carros esportivos mais desejados dos anos 90.
Um modelo que foi emparelhado com o 2 Audi RS1994 Avant, desenvolvido em conjunto com a Porsche para produzir mais de 310CV. Sem dúvida os dois salões desportivos mais emblemáticos dos últimos tempos, responsáveis por uma mudança radical na percepção destes veículos. No entanto, como tudo na vida, existem precedentes tão pioneiros quanto pouco conhecidos. E é que, Neste sedã familiar com motores potenciados e tração nas quatro rodas, o pioneiro foi a Renault junto com a empresa de transformação de motores Sinpar. Algo que demonstra o Renault 12 Break 4 × 4. Um vencedor inesperado nas areias da África.
RENAULT 12 BREAK 4X4 SINPAR, DO TRABALHO AO RALLY
A primeira vez que tivemos conhecimento do Renault 12 Break 4 × 4 foi devido a uma anedota de arqueólogos. Em meados da década de XNUMX, disseram-nos, o Ministério da Cultura da França atribuiu duas unidades desse modelo a uma equipe arqueológica que trabalhava em uma área rural de difícil acesso. Tanto que, em um dos dois veículos, foi acrescentada uma barra acolchoada na frente do para-choque com a função de empurrar a outra quando carregada com o material. Uma atividade que exige carros tão robustos como o Renault convertidos para tração nas quatro rodas pela empresa Sinpar.
Fundada em 1946 com o objetivo de modificar caixas de câmbio e caminhões para conversão para modelos de tração nas quatro rodas, começou a atrair a atenção de um público um pouco mais amplo quando em 1965 começou a produzir o R4 4 × 4 Sinpar. A princípio, esse modelo chamou a atenção do exército, embora tenha sido rapidamente demandado por um grande número de fazendeiros e montanheses. extra do 4 × 4. Um sucesso que levou a Sinpar a se concentrar na modificação dos modelos da Renault, trabalhando em modelos como o R6, o R12 ou o Rodeo.
Na verdade, essa rota de negócios era tão eficaz que em 1975 a própria Renault comprou a Sinpar para incorporá-la em sua divisão de caminhões e veículos comerciais. Um momento em que surgiu a ideia de aproveitar os benefícios de direção do Renault 12 Break 4 × 4 aumentando sua potência ao motor da versão Gordini. Desta forma, Por volta de 1976 a Sinpar fabricou pelo menos duas unidades com tração nas quatro rodas, às quais o de quatro cilindros em linha foi incorporado com dois carburadores de corpo duplo capazes de entregar 113 CV. Claro, não tanto para ter um desempenho espetacular, mas para suportar o indizível em terrenos acidentados. Uma máquina nasceu para rolar no rally. Mas qual deles?
RALLY CÔTE-CÔTE ABIDJAN-NICE, A SURPRESA CHEGOU
Os amantes do rally sabem que, possivelmente, não há nada tão extremo neste tipo de competição quanto as que acontecem na África. Com estágios extensos em áreas desertas e despovoadas, a habilidade ao volante requer altas doses de resistência mecânica e habilidade na orientação. Pistas pedregosas se alternam com dunas e temperaturas capazes de colocar qualquer sistema de refrigeração do motor ao limite. É a epopeia de competições como a Rally Safari. No entanto, no final dos anos XNUMX, houve uma tentativa de tornar um rali africano ainda mais difícil.
A ideia partiu do francês Jean-Claude Bertrand, que, rivalizando com o Safari, deu início ao Rally Bandama em 1969, mais tarde conhecido como Rally da Costa do Marfim. Uma prova tão dura que, em sua quarta edição, ninguém conseguia chegar à linha de chegada. Um fato que aumentou a lenda em torno deste evento, atraindo não poucas equipes europeias de alto nível. No entanto, em 1975 ele decidiu fazer a curva levantando a Rallye Côte-Côte. Aproveitando que poucas semanas depois do final do Bandama, Monte Carlo foi festejado, ele decidiu propor um rali da Costa do Marfim à Riviera Francesa.
Uma aventura radical em que o motociclista Thierry Sabine se perdeu durante três dias e na qual em 1976 Jean-Claude Briavoine juntou-se aos comandos de um Renault 12 Break 4 × 4 Sinpar.
Contra todas as probabilidades, ele foi o terceiro atrás de dois Land Rovers. Encorajada pelos bons resultados e pela excelente confiabilidade do R12 Sinpar 4 × 4, a mesma equipe inscreveu duas unidades na edição de 1977 com o apoio da Renault. Uma boa decisão, já que os dois conseguiram terminar o rali… e o Brivoine ganhou!
Um feito que destaca pelo menos duas questões. Em primeiro lugar, o excelente robustez mecânica do R12 e sua variante Sinpar 4 × 4. E em segundo lugar, o fato de que, embora à primeira vista possa não parecer, uma perua pode dar muito destaque na competição como demonstrado pela 850 TR-50 AWD, a RS2 Avant e, claro, a Renault 12 Quebre o Sinpar 4 × 4.
Fotografias: Renault Classic /Volvo Automóveis
